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拱桥换吊杆施工方案1. 引言本文档旨在提供关于拱桥换吊杆施工方案的详细信息。
在施工的过程中，拱桥换吊杆是一项重要的任务，需要有系统的规划和准确的操作。
本方案将涵盖施工的目的、方法、时间计划、人员安排以及安全措施等内容。
2. 施工目的拱桥换吊杆施工的主要目的如下：•更换老化或损坏的吊杆，以保证拱桥的结构安全性；•提升拱桥的承载能力和抗震性能；•增加拱桥的使用寿命。
3. 施工方法3.1 准备工作在施工开始前，需要进行充分的准备工作。
具体步骤包括：1.确定施工范围和施工计划；2.调查拱桥结构，研究拱桥吊杆的安装方式和数量；3.检查需要更换的吊杆的老化程度和损坏情况；4.准备所需的工具和设备；5.确保施工人员具备必要的技能和经验。
3.2 施工步骤拱桥换吊杆的施工步骤如下：1.拆除旧吊杆：先将旧吊杆与拱桥的结构螺栓拆解，并使用合适的工具将其取下；2.安装新吊杆：根据设计要求，使用螺栓将新的吊杆固定到拱桥的结构上；3.检测吊杆安装质量：使用合适的检测工具和方法对新吊杆进行质量检测，确保其安装牢固；4.进行必要的调整和修正：如有需要，对吊杆进行调整和修正，以使其在设计要求范围内达到预期效果；5.进行必要的测试：进行吊杆安装后的荷载测试和振动测试，以确保吊杆满足设计要求。
4. 时间计划根据实际情况，拱桥换吊杆施工的时间计划如下：•准备工作：2天；•拆除旧吊杆：1天；•安装新吊杆：3天；•检测和调整：2天；•测试：1天。
总计需要约9天完成整个施工过程。
5. 人员安排为了保证施工的顺利进行，需要合理安排人员。
以下是施工所需的人员：•1名工程师：负责施工计划的制定、施工现场的管理、质量控制等；•3名技术工人：负责吊杆的拆除和安装等具体工作；•1名检测人员：负责吊杆安装质量的检测和测试。
6. 安全措施在拱桥换吊杆的施工过程中，安全是至关重要的。
以下是一些常见的安全措施：•提供必要的个人防护装备，如安全帽、防滑鞋、护目镜等；•保证施工人员具备必要的安全意识和操作技能；•在施工现场设置明显的警示标识，划定安全区域；•定期检查施工设备和工具的安全状态，及时修复或更换损坏的设备；•安排专人负责施工现场的安全监督。
马岗大桥吊杆更换技术1.工程简介顺番公路马岗大桥位于佛山顺德区，横跨德胜河，北起顺德区桂洲管区马岗岛，南至顺德大良大门管区白石村，是进入马岗岛的重要道路。
马岗大桥总长838.04m，桥面总宽16m，双向四车道。
桥跨组合为23跨（10×30m+70m+90m+70m+10×30m）。
马岗大桥主桥跨径组合为70+90+70=230m，上部采用简支下承式系杆拱桥，拱肋采用钢管混凝土结构，下部结构采用门式桥墩；两边引桥10×30m预应力混凝土简支T梁，下部结构采用双柱式桥墩；基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，设计荷载等级：汽车-超20级、挂车-120。
经检测发现马岗大桥存在部分病害：主桥拱肋钢管部分位置混凝土脱空；5#吊杆钢丝外露；大良侧边跨左侧系杆底面混凝土存在大面积空洞，部分钢筋、波纹管外露；桥面有多条纵横向裂缝，桥面沥青混凝土铺装和桥梁伸缩缝破损现象较为严重；引桥桥台出现竖向通长裂缝以及支座脱空、变形等病害，本文主要是针对更换5#吊杆进行研究探析。
2.临时工具吊杆布设2.1总体设计由于吊杆PE老化、损伤等原因，更换周期大致在15年左右，为了后期更换的方便，在拱圈上钻孔，并设置砼找平块，作为永久性吊杆更换的张拉平台。
具体操作方法是是在拱圈上，5#吊杆两侧的拱背上用钢板制作三角垫块，在三角垫块上设钢扁担梁，同时在横梁下设扁担梁，钢绞线两端分别设在扁担梁上，用夹片和防松锚固定，在横梁下扁担梁上设两个千斤顶，通过顶升横梁，来达到索力转换的目的，同时可进行标高调整及临时支承。
（1）建立固定、稳定的监控测量点，复测上垫板顶面及吊杆横梁顶面标高，确定吊杆长度；（2）在5#吊杆上锚头的拱背上用钢材制作三角垫块并固定；（3）该系统由钢三角垫块、钢绞线、扁担梁、锚具、穿心式千斤顶、垫板以及辅助设施组成；（4）该系统通过钢绞线、扁担梁将拱肋和下端横梁相连；（5）在拱顶上制作钢平台。
在吊杆更换完成后，对钢平台进行涂装处理，保证桥梁整体美观。
系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究一、引言随着经济的不断发展和城市建设规模的不断扩大，大跨径系杆拱桥的建设越来越受到人们的关注。
作为一种应用广泛的桥梁类型，系杆拱桥具有结构优越性能和良好的经济效益，因此在工程领域得到了广泛的应用。
系杆拱桥的施工过程中，吊杆索力的测试及调试是关键的一环。
本文通过对系杆拱桥施工中吊杆索力测试及调试问题的分析研究，旨在为系杆拱桥的施工提供有益的参考。
二、吊杆索力测试的重要性吊杆是系杆拱桥的核心构件之一，它承担着悬挂梁体的重量和荷载传递任务。
因此，在系杆拱桥施工过程中，吊杆索力的测试是确保桥梁结构安全可靠的重要步骤。
1. 索力测试的作用吊杆索力测试可以帮助施工人员了解桥梁结构的受力情况，及时发现并解决与索力有关的问题，如索力不平衡、索力过大或过小等。
通过对吊杆索力进行测试，可以实时监测并调整索力，确保吊杆在施工和使用过程中保持合理的受力状态，有效避免桥梁结构发生破坏或事故。
2. 索力测试的方法通常，吊杆索力的测试可以通过采用静载试验或动态试验的方法进行。
静载试验通常是在桥梁建设的早期进行，通过逐渐增加荷载并记录试验过程中的索力变化，确定吊杆的合理设计索力。
动态试验则主要用于评价桥梁的振动特性和结构响应，以及检测桥梁在不同工况下的索力情况。
三、吊杆索力测试及调试问题的分析研究1. 吊杆索力测试的困难与挑战（1）测试方法的选择问题：在吊杆索力测试中，不同的测试方法会产生不同的结果，因此选择合适的测试方法是至关重要的。
为了获得准确可靠的测试结果，需要根据实际情况选择合适的测试方法，如静态测试、动态测试或综合测试等。
（2）测试设备的选择问题：吊杆索力测试需要使用专业的测试设备，如传感器、数据采集系统等。
这些设备的选型需要根据桥梁的具体要求和测试目的进行选择，同时还要考虑设备的可靠性和测试成本等因素。
（3）测试过程中的安全问题：吊杆索力测试通常需要在高处进行，存在一定的安全风险。
系杆拱桥的吊杆更换过程控制摘要:针对系杆拱桥吊杆更换过程的两次体系转换，分析了吊杆更换过程中桥面开裂的原因，通过控制在吊杆更换过程中桥面的负弯矩，并且把负弯矩的控制，转变为桥面标高的控制，有利于工程实际应用。
1工程概况三山西大桥主桥原设计及现状为三孔展翅中承式钢管柔性系杆拱桥，其跨径组合为45.00m+200.00m+45.00m，全长290.00m，其中主跨200.00m，矢高44.40m。
主拱肋为组合式钢管混凝土结构，推力由设在桥面系中的系杆自平衡；吊杆采用镦头锚锚固的平衡钢丝束；桥面系采用横梁加槽形板组成。
南海区三山西大桥1994年建成通车，营运已近17年。
经过多年使用后，桥梁的各个部位均出现了不同程度的病害。
有关方面委托专业检测单位分别于2003年、2007年及2008年多次对大桥进行了检测，检测结果表明，其主要病害有：主拱肋钢管砼局部脱空、主拱肋及横隔板表面局部油漆脱落、焊缝锈蚀；吊杆PE管开裂、老化，钢丝、锚具等锈蚀严重；系杆钢箱局部漏油、积水，系杆的预应力束的应力损失达10％左右等；端横梁、拱座、立柱、引桥腹板、边拱肋等裂缝较多；伸缩缝缝内堵塞、伸缩缝体的橡胶构件开裂；桥面铺装层局部损坏等。
且上述病害有进一步发展的趋势，需要进行维修。
据此设计院根据检测报告对该桥进行维修加固设计，于2008年12月完成了《佛山市南海区三山西桥维修加固工程—施工图设计文件》的编制工作。
其的主要指导思想是：在维持原设计标准的基础上对本桥进行维修加固，主要内容有：更换吊杆、系杆钢箱排水防腐、原系杆维护和增设新系杆、拱座加固、边拱加固、钢管拱主拱圈内灌注化学材料填隙、主拱圈防护、更换伸缩缝支座等维修加固工作。
2施工监控桥梁施工控制是一个“预测—量测—识别—修正一预测”的循环过程，施工监测要求首先是确保施工中结构安全，其次是保证结构内力合理和外观美观；因此，施工过程中必须对主拱结构内力变形和桥面系线形进行双控。
对系杆拱桥刚性吊杆更换的思考作者：夏叶飞来源：《科技视界》 2014年第1期夏叶飞(江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京 211100)【摘要】因无法利用振动法测试刚性吊杆索力，给吊杆更换设计带来一定不确定性。
本次通过仿真计算和现场千斤顶张拉综合判定吊杆成桥索力。
根据目标索力，按照分批张拉和等效转移原则，利用临时吊杆系统逐根、交叉更换全桥吊杆，取得良好效果。
本桥采用钢绞线整束挤压拉索体系吊杆可以极大提高吊杆耐久性，由于挤压钢绞线索体锚头面积较小，不需要调整原先钢丝镦头锚锚端尺寸，给施工带来方便。
【关键词】刚性吊杆；吊杆成桥内力；钢绞线整束挤压拉索；等效替换0 前言中下承式拱桥因此受力合理，桥面建筑高度低，外形美观，系杆拱还可以做成无推力拱，对基础适应性强，是我国广泛使用的一种桥型。
但近些年来陆续出现一些拱桥因吊杆损坏导致桥面甚至全桥突然垮塌，在社会引起极大轰动。
由于早期受技术条件的限制，吊杆在防水防腐设计、锚固工艺和施工方面考虑不周，施工较为粗糙，现场监管不严，造成吊杆短期内即锈蚀、钢丝束松弛等病害[1]，严重危及到桥梁的运营安全。
为保障桥梁安全，需要尽快进行吊杆更换[2]。
本次通过对下承式混凝土系杆拱吊杆检查、分析和更换，给类似该类桥梁吊杆更换提供一些的经验和启发。
1 桥梁概况某桥建于1999年11月，主桥为56m跨径的系杆拱，主桥桥梁全宽为10.6m，桥面净宽7m，两侧各设1m人行道。
主桥采用刚性系杆刚性拱的下承式系杆拱结构，计算跨径为54.2m，矢高10.84m，矢跨比为1/5。
拱肋采用高1m，宽0.8m的工字形断面；系杆采用高1.4m，宽0.8m工字形断面；吊杆采用Φ127×5mm钢管，钢管内穿42Φ5mm高强钢丝，钢丝与钢管间填充水泥砂浆，属刚性吊杆。
吊杆间距5.42m，全桥共18根吊杆。
主桥下部结构主墩采用矩形双柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。
桥梁技术标准如下：设计荷载：汽车-10级，履-50，人群荷载3.0kN/m2。
系杆拱桥吊杆索更换施工工法系杆拱桥吊杆索更换施工工法一、前言系杆拱桥是一种常见且重要的桥梁类型，其吊杆索是桥梁中承受桥墩、拱腿与上部结构反力的关键构件。
由于长期使用或其他原因导致吊杆索出现断裂、锈蚀或变形等问题，必须进行更换。
在进行吊杆索更换施工时，需要采用一种科学有效的工法来确保施工的顺利进行和施工质量的可靠保障。
二、工法特点系杆拱桥吊杆索更换施工工法具有以下特点：1. 高效节约：采用该工法可以在短时间内完成吊杆索的更换，提高施工效率，并减少施工时间和成本。
2. 安全可靠：该工法采用的施工设备和技术措施能够确保施工过程中的安全性，同时保证吊杆索的可靠性和稳定性。
3. 工艺简洁：工法采用的施工工艺相对简单，不需要大量的人力物力投入，且施工过程中的噪音、污染和对环境的影响较小。
三、适应范围该工法适用于各种类型的系杆拱桥，无论是大型还是小型，都可以采用该工法进行吊杆索的更换。
同时，该工法还适用于各种地形条件和环境要求。
四、工艺原理吊杆索更换施工工法的工艺原理是通过采取特定的施工工艺与实际工程进行联系，以及采取一系列的技术措施来保障吊杆索更换的效果和工程的质量。
具体包括以下几个方面：1. 断旧索：首先需要拆除或剪断旧的吊杆索，确保更换的顺利进行和施工的可行性。
2. 安装支架：根据桥梁的结构和设计要求，安装相应的支架，使其能够支撑吊杆索。
3. 更换索杆：使用吊车等适当设备，将新的吊杆索运输到指定位置，并进行准确的安装和调整。
4. 调整张力：采用张力调整装置，对吊杆索进行张力调整，确保符合设计要求。
5. 测试检查：进行吊杆索的质量检查和功能测试，确保其满足使用条件和要求。
6. 完善保护：在吊杆索更换完成后，进行相应的防腐、涂装和保护措施，以延长使用寿命和确保工程质量。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工方案，准备施工材料和机具设备，并进行现场勘测和技术论证。
2. 断旧索：采用搭设临时支架和吊车等设备，将旧的吊杆索剪断或拆除，并确保现场安全。
吊杆拱桥更换吊杆施工方法综述1.前言吊杆是吊杆拱桥的重要组成部分和传力构件，其安全性、耐久性和适应性关系到桥梁结构的安全与正常使用。
但是，早期建造的部分系杆拱桥由于计算理论、设计方法上的不足、对吊杆防护认识不足等;或者运营过程维护不当、车祸、人为事故和环境因素等，造成吊杆破损，有的已经到了很严重的程度而不得不更换，可见对于这类问题的研究十分迫切。
2.吊杆常见病害吊杆拱桥都是通过吊杆将桥面系的恒、活载传递给拱肋的,再由拱肋传递给拱座或下部结构。
桥梁建成投入使用后,会因吊杆或锚头锈蚀、松动或意外受损等原因,造成吊杆安全系数偏低,或者其正常使用安全存在严重隐患。
根据吊杆常见病害发生的不同位置,可以将其划分为以下三类:锚头部位病害、护套病害、吊杆索体病害。
2.1吊杆护套病害现今国内吊杆护套材料为PE护套和金属护套，PE护套的应用比较广泛，故出现病害也比较容易发现。
护套病害主要是护套的开裂问题，一旦护套开裂，会直接影响吊杆的防水能力。
对于金属护套，吊杆钢套筒普遍老化变形,并且钢套筒与拱肋结合处开裂情况普遍,由于套管顶部开裂,大部分管内有积水,致使钢筋锈蚀普遍较重。
对于PE 护套，由于PE保护层塑料原材料的质量问题而导致吊杆的PE保护层出现不同程度的开裂和环状断裂。
2.2锚头锈蚀与变形吊杆上部为锚固端,锚具埋入钢管拱内,有盖板盖住，一旦吊杆锚端的防水装置被破坏,就会发生渗水现象。
锚头变形主要发生在吊杆出厂前的超张拉检验过程中，锚箱积水造成锚头部位锈蚀,这也是吊杆的常见病害之一。
2.3索体腐蚀锈蚀是导致吊杆承载能力和使用寿命降低的直接原因，高强钢丝在腐蚀性介质中可能出现四种锈蚀:均匀锈蚀、孔蚀、应力腐蚀开裂以及疲劳腐蚀。
吊杆不仅承受桥面传来的车辆反复冲击荷载,还承受风荷载和温度变化的作用,在疲劳受力状态下吊杆发生的腐蚀属于应力腐蚀。
吊杆与防护钢管内的水泥砂浆不密实导致吊杆内存在强碱性的积水，钢丝腐蚀严重；吊杆外层钢丝明显松弛；钢丝的有效受力面积已有很大削弱，重影响到桥梁的运营安全。
文章编号：1009—4539(2021)增1—0126—04钢管混凝土系杆拱桥两种吊装技术对比研究陈会景（中铁二十局集团第一工程有限公司江苏苏州215151）摘要：基于跨航道钢管混凝土系杆拱桥施工，应用单片拱肋+劲性骨架吊装技术和两片拱肋+劲性骨架整体吊装技术,通过确定一次吊装重量、起吊设备型号、吊点位置以及缆风绳的设置等,研究两种吊装技术的关键控制点，利用有限元分析软件，详细验算吊点应力应变问题，对比分析技术难点、优缺点、适用性等，同时分析施工过程中结构的整体稳定性问题以及结构吊装定位、纠偏方法，并提出了具体控制措施,较好地解决了不同条件下不同吊装技术应用的可行性问题。
关键词：系杆拱桥吊装纠偏稳定性中图分类号：U445.4文献标识码：A DOI&10.3969/j.issn.1009-4539.2021.S1.031Comparative Study on Two Hoisting Techniques of Tied Arch Bridge wdUConcrete-filled Steel TubetCHEN Huijing(China Railway20t h Bureau Group1st Engineering Co.Ltd..Suzhou Jiangsu215151,China)Abstract:Based on the construction of tied arch bridge with concrete-Silled steel tube crossing the channel,this paper applied the hoisting technology of single arch rib adding rigid skeleton and the intearai hoisting technoWcy of two arch ribs adding rigid skeleton,and studied the key control points of the two hoisting technologies by determining the hoisting weightat one time,the type of hoisting equipment,the position of hoisting point and the setting of cable wind rope,etc.Then,the finite element analysis software was used to check the stress and strain of the hoisting point in detail,and compare and analyze the Wchnical difficuWies,a dventages and disadvantages,applicability,etc.Meanwhile,the probWms of inWgrai staboeotso thesteuctueeon consteuctoon and themethod o hoostongposotoonongand eectosongdeeoatoon weeeanaeseed,andthe specific control measures were put forward to better solve the feasibility problem of applying different hoisting technology undeeeaeoouscondotoons.Key words:tied arch bridge;hoisting；rectification；stability1概述随着航道交通运输事业的蓬勃发展，以及当前环水保要求的普遍提高,跨航道桥梁施工技术越来越倾向于不断航或短时间占用航道，于是催生了大型设备整体吊装施工技术。
系杆拱桥吊杆张拉方案优化试验研究系杆拱桥外部为静定结构，内部为高次超静定结构［1］，吊杆内力的改变对全桥受力状态均有一定影响。
系杆拱桥最常用的是柔性吊杆，其应力-应变曲线呈非线性，在长期荷载作用下会产生应力松弛和应力损失［2］。
因此，系杆拱桥索力优化具有重要的实际意义。
2）提高对身体健康的重视程度，加大对身体形态科学标准、维持良好体型重要意义的宣传。
尤其针对偏胖或超重男生，减肥不是女生的专属，还必须成为男生的健康任务。
在高校很有必要开设健身塑形的课程，成立健身俱乐部或健身社团，有条件的还可举办健身大赛。
朱敏等［3］通过零位移法和能量最小法的优化组合形成最优化的成桥状态，建立了施工期结构状态变量与成桥状态目标之间的关系，从而得到不同施工阶段合理的吊杆张拉力。
任伟新等［4］指出将吊杆理想化为张紧的弦时，忽略了吊杆的垂度和抗弯刚度，在实际应用中会带来不可接受的误差。
因此对弦公式进行了修正，采用能量法和曲线拟合法，建立了分别考虑索垂度和抗弯刚度影响、由基频计算索力的实用公式。
张戎令等［5-6］从吊杆受力分析出发，结合抗弯刚度，在考虑转动惯量、剪切变形的影响和钢绞线及高密度聚乙烯（High Density Polyethylene，HDPE）2 种复合材料耦合振动的情况下，推导出吊杆铰接下索力计算公式。
宋一凡等［7］引用斜拉索的动力计算长度概念得到吊杆的动力计算长度，然后将两端固结支承的拉索振动问题等效成两端铰结支承的拉索振动问题，从而解决了长期以来用振动法测估索力时遇到的有效吊杆长度取值难题。
既有研究成果完善了索体系理论，为实际工程索结构张拉提供了借鉴。
本文以兰新二线新疆乌鲁木齐河特大桥为1 跨128 m 系杆拱桥为背景，建立室内1/16 缩尺模型，研究不同初张拉力时张拉过程中索力变化规律及拆除支架后系梁的应力和线形，可为同类桥梁的吊杆张拉方案提供借鉴和参考。
1 模型试验1.1 模型设计该桥为双线铁路桥，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，系梁为单箱双室，每道拱肋上有17 组吊杆，每组2 根，采用先梁后拱的施工方法。
