SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文
目录
1 引言（或绪论） (9)
1.1 SS9型电力机车的技术特性 (9)
1.2 SS9型电力机车的技术改进 (10)
2 SS9型电力机车牵引电器故障的检测与维修 (11)
2.1 牵引电动机的检修 (11)
2.2 受电弓的故障分析 (12)
2.3 受电弓故障的处理方案 (13)
2.4 主断路器的故障分析 (16)
2.5 主断路器故障的处理方案 (17)
3 SS9型电力机车辅助机组的故障检测与维修 (18)
3.1 劈相机的电路故障分析与处理 (18)
3.2 劈相机的机械故障分析 (19)
3.3 劈相机的机械故障的处理方案 (20)
3.4 压缩机电动机的检修 (20)
4 SS9型电力机车常见电气故障现象及应急处理 (23)
总结 (25)
致谢 (26)
参考文献 (27)
图1 SS9型电力机车主断路器合不上 (27)
图2 SS9型电力机车总体布置 (28)
1引言（或绪论）
韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号：
98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
为了尽快满足哈大铁路全线于2001年8月完成电气化后对客运电力机车的需求，韶山9型电力机车于2001年开始进行批量生产，首批机车交付铁路局机务段运用。2001年至2002年5月间共制造了43台（0001～0043），这批早期生产的韶山9型机车均采用绿色涂装，中国的铁路爱好者对其昵称为“青蛙”。
韶山9型电力机车是在韶山8型电力机车基础上研制的系列化产品，同时吸收了韶山6B型电力机车的经验，克服了韶山8型技术上存在的问题，其高速动力学性能、牵引和制动性能均优于韶山8型机车，适用于长距离、长大坡道、大编组旅客列车的牵引需要。
1.1 SS9型电力机车的技术特性
不同于韶山8型机车采用的Bo-Bo轴式（4轴），韶山9型机车采用Co-Co 轴列式（6轴），轴重为21吨，比韶山8型机车的轴重轻7.1%。韶山9型机车的最高运行速度与韶山8型相同，均为170公里/小时，但韶山9型机车的持续功率为4800千瓦，最大功率可达5400千瓦，持续牵引力为169千牛，电制动（轮周）功率为4000千瓦，分别比韶山8型机车的持续功率、持续牵引力和电制动功率高33.3%、34.1%、48.1%。韶山9型机车克服了韶山8型在长大坡道牵引大编组列车功率不足的缺陷，可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰的长大坡道上，分别以84公里/小时、92公里/小时、96公里/小时、105公里/小时的速度匀速上坡，提高列车的平均运营速度。
韶山9型采用交—直流电传动，主电路采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的ZD115型直流牵引电动机，电机持续功率800千瓦、最大功率900千瓦，每台机车装有6台牵引电机，分别安装在两台转向架上。机车采用晶闸管分路进行无级磁场削弱，并拥有加馈电阻制动，实现机车全过程无级调速。
1.2 SS9型电力机车的技术改进
首批韶山9型机车采用车体自然通风方式，冷风通过机车侧墙过滤器百叶窗进入车；韶山9改进型机车改用独立通风系统，采用侧墙夹层进风道，因冷却对象不同而分为四大通风支路。每条通风支路均有自己独立的进、出风风道，有助减低车负压，改善机车防尘效果及防寒性能。韶山9改进型机车跟随国际趋势改用宽600毫米的贯通式中间走廊，放弃了中国“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计；车设备随中间走廊斜对称布置，以利于轴重分配。屏柜及各部件采用模块化设计，便于部件维护和更换。同时，牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器，悬挂在车体底架以下，降低了机车的重心高度。
韶山9改进型机车的辅助供电电源参考了韶山7E型电力机车的方式进行改进，既可以采用辅助变流器供电，也可以采用传统的劈相机系统供电，其中0044、0045号两台机车辅助系统采用了辅助变流器。原韶山9型机车采用分散式列车供电装置，列车供电系统各元件分布在机车各电器柜中，不利于系统的检修和维护，改进型机车增设列车供电柜，集中安装整流装置及控制系。
SS9改型电力机车样图
2.SS9型电力机车牵引电器故障的检测与维修
2.1牵引电动机的检修
一、外观检查：
（一）端盖
1．应无变形、裂纹；
2．电机不得有蹿油现象；
3．用毛刷、白布清扫擦拭端盖侧的油垢、积尘。
（二）机座
1．各部螺栓齐全坚固，防缓件良好；
2．机座无变形、裂纹；
3．风筒严密无位移，防护网齐全无异物；
4．检查孔盖严密、挂钩及锁闭性能好；
5．电机名牌完好、清晰。
（三）油管及轴承补油
1．安装稳定；
2．油管、油堵齐全畅通；
3．用压油枪对轴承补油60~80%。
（四）外接电缆及固定卡子
1．电缆无破损及与其他机件相摩擦现象；
2．固定卡子螺栓齐全，固定可靠。
（五）接线盒
1.接线盒完好，固定可靠；
2.打开接线盒清扫检查；接线盒清洁无异物，绝缘及接线板清洁无油污，
绝缘套无松动、裂纹，外接电缆夹板完好，线鼻子无过热现象；
3.连线螺栓坚固，引线与机座机壳孔距离符合限度要求，外引线固定可靠，
无松动破损；
4.接线盒盖板完整，螺栓齐全并坚固。
（六）定子
1.磁版铁芯及线圈
铁芯固定，密贴机座，磁极螺栓无松动；磁极线圈清洁无变形、过热、松动，外包绝缘良好无破损。
2.连线及接头
连线固定可靠，绝缘良好；卡子无松动脱落，卡子与绕组不得接触摩擦，接头无过热。
3.补偿绕组及电枢间隙
补偿绕组端部与电枢距离<3mm；补偿绕组与端箍绑扎良好。
2.2受电弓的故障分析
受电弓是电力机车的受流装置，通过与接触网的接触，集取电流再经主断路器传送至车供机车使用。受电弓只作受流用，本身没有灭弧装置，不具备分断大电流的能力，并不用于分断和接通主电路。而主断路器相当于机车的总开关，用于开断和接通由受电弓引入的25kv主电路，同时起到保护作用，它具有灭弧装置，可以分断大电流。因此受电弓与接触网的接触与分离都应在主断路器断开的情况下进行才是安全可靠的。
