郑州城郊铁路工程下穿绕城高速的设计方案

高速公路服务区设计方案研究作者：张邹邹雨亭陈广深来源：《西部交通科技》2022年第03期摘要：文章在综合考虑服务区布设条件和因素基础上，基于国内传统服务区的研究，提出了半定向匝道单侧服务区设计方案，并结合工程案例进行多方案对比论证，为高速公路推进交旅融合发展建设提供技术参考。

关键词：高速公路;服务区;传统;单侧;半定向匝道;开放式中图分类号：U491.8A0401440 引言服务区作为高速公路上主要的社会公众服务性区域，是衡量高速公路设计配套设施完善与否的重要指标。

传统的高速公路服务区主要提供停车、加油、卫生、餐饮等基本服务功能。

随着人们生活水平的大幅提升，现有的高速公路服务区功能已滞后于人们出行和经济发展需求。

因此，2018年交通运输部要求重点开展“服务区+旅游”建设，因地制宜对服务区进行设置和管理[1]。

可见，对高速公路服务区优化提升进行研究具有一定的价值和意义。

“选点式开放”服务区能够充分发挥地理特征优势，首次提出后便被逐步利用并实现[2]。

近年来，开放式服务区在运营过程中，克服了高速公路屏蔽效应，能够较好地将服务功能和区域功能相融合[3]。

研究表明，开放式服务区在设计过程中，服务区的总体布局规划对其功能定位、运营管理、商业发展等具有重要影响。

其中，位置和形式选择是否恰当对开放式服务区的规划和周围的发展影响巨大，是推行开放式服务区的前提和关键[4-6]。

本文分析了服务区布设中的限制条件和主要因素，详细论述了国内传统服务区布置的主要形式，提出了半定向匝道单侧服务区形式，并依托广西南宁市周边某高速公路服务区工程实例，对多种传统及新型的服务区设计方案进行对比分析，为开放式服务区总体设计提供了参考。

同时，期望为受地形限制的山区高速公路交旅融合服务区设计提供一种新思路。

1 限制条件和主要因素分析（1）Ⅰ、Ⅱ类服务区的平均间距宜为50 km，应按照相关规范[7-8]，保证服务区与互通式立交、隧道有一定间距。

沈阳铁路枢纽东北环线穿越团山子方案的研究周磊;陈杰松;杨庆云【摘要】沈阳铁路枢纽东北环线与相邻既有线组成的环形铁路,可分流沈阳集装箱中心站发往沈哈方向的班列及部分哈大线的货物列车,可缓解沈阳枢纽货运线通过能力日益紧张的矛盾,同时可在沈阳枢纽环形铁路上开行部分市郊客车,提高铁路在城市交通中的竞争力.通过对沈阳铁路枢纽东北环线走向方案的研究,引伸出几个影响走向方案选择的因素,得出值得相关工程借鉴的结论.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)006【总页数】3页(P9-11)【关键词】沈阳铁路枢纽东北环线;穿越团山子方案;比选【作者】周磊;陈杰松;杨庆云【作者单位】沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳,110013;沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳,110013;沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳,110013【正文语种】中文【中图分类】U212.31 工程概况沈阳铁路枢纽衔接秦沈客运专线、沈山线、哈大线、沈吉线、苏抚线、沈丹线等6条铁路干线,各干线间通过枢纽内的联络线相连接,形成适应能力强、通路灵活的大型环状枢纽,是我国东北地区最大的铁路枢纽。

东北环线是东北三省及区域内货物交流及运输的重要通道,也是完善沈阳枢纽铁路总体布局的重要组成部分,它的建成将与规划修建的东南环线和既有沈山南道、于虎联络线、浑揽联络线共同构成沈阳枢纽货运环线。

东北环线位于沈阳铁路枢纽东北方向。

线路北起哈大线上的虎石台站,向南延伸于朱尔村西侧转向东南上跨203国道,经辉山站后,线路继续东行下穿102国道、沈四高速公路后,行经英达镇西端与沈吉线并行引入东陵站。

2 穿越团山子方案的选择东北环线由虎石台站右侧引出,沿于虎线上行线右侧南行折向东上跨203国道后引入辉山站,而后继续向东接入东陵站。

控制辉山站至东陵站段线路方案的因素为：(1)沿线地形起伏,地势为中部高,两端稍低,线路需要穿越团山子，接轨点处设计路肩高程差约11 m,线路行经区域地面相对高差约67 m；(2)线路需与102国道、沈哈高速公路、103省道、沈抚高速公路(在建)等主要道路交叉,工程条件复杂；(3)线路所经地区地质条件复杂,为膨胀土路堑,路基加固、防护费用大。

国环评证甲字第1504号沈阳绕城高速公路改扩建工程环境影响报告书（简本）沈阳环境科学研究院二O一O年九月1 线路走向沈阳绕城高速公路全长81.887km。

北环起点位于北李官互通立交，终于王家沟互通立交（与京哈高速沈阳至铁岭段相接），全长30.2km。

东环起点位于王家沟互通立交，终于石庙子互通立交，全长10.8km。

南环起点位于石庙子互通立交，终于金宝台互通立交，全长29.1km。

西环起点位于金宝台立交（与沈海高速沈阳至大连段相接），终于北李官互通立交，全长11.787km。

2工程主要经济技术指标本项目为81.873公里高速公路扩建工程，其中六车道14.3公里（含过渡段），八车道67.6公里，全线设互通立交23处。

拟建公路主要技术经济指标见表1。

3环境影响评价概况3.1主要评价内容（1）总论（2）工程概况（3）项目建设地区环境现状（4）污染因子的识别和评价因子的筛选（5）社会环境影响评价（6）生态环境影响评价（7）景观影响评价（8）大气影响预测（9）声环境影响评价（10）水土保持措施及评价（11）水环境影响预测（12）固体废物环境影响分析（13）事故污染风险分析（14）公众参与（15）清洁生产（16）环境管理与监测计划（17）环境经济损益分析3.2评价程序本项目环境影响评价程序如图1所示。

图1评价程序3.3工程分析拟建高速公路施工期的环境污染因素主要是交通噪声、社会经济影响以及生态破坏等。

影响来源与环节主要是工程征地拆迁、材料堆放及运输、施工机械和运输车辆产生噪声，大风天气引发扬尘。

项目运营期的环境污染因素主要是声环境、大气环境、固体废弃物、环境风险等，对环境产生影响的来源与环节主要是车辆行驶产生的噪声及排放的尾气，道路车辆运输材料散落及有害物质运输事故等。

4环境质量现状4.1社会环境本项目直接影响区为沈阳市核心区。

2009年全市实现地区生产总值4359亿元，比上年增长14.1%，其中第一、二、三产业分别增长7.3%、16.1%、12.6%。

２０１３年第４期　（总第２３０期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．４，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３０）　

王家沟枢纽互通式立交改扩建方案设计　王　颖　（辽宁省交通规划设计院）　

摘要：以沈阳绕城高速公路王家沟枢纽立交改扩建工程为例，说明枢纽立交在改扩建工程方案选择设计中　应注意的问题，并根据实际情况提出相应的保通方案。　．　关键词：枢纽立交；改扩建；保通　中图分类号：Ｕ４１２　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０４—００１６－０２　

１概述　原沈阳绕城高速设计时速为１２０　ｋｍ／ｈ，双向四车道，路　基宽度２６　ｍ，改扩建后采用八车道高速公路标准，设计速度　调整为１００　ｋｍ／ｈ，路基宽度４１　ｍ（局部段４２　ｍ）。　王家沟互通式立交位于沈阳绕城高速东北王家沟村，原　互通型式为双喇叭，分别连接绕城高速与沈四高速公路、沈　四高速与沈阎公路（东望街）。被交叉道路沈四高速，路面　现状宽度２４．５　ｍ，规划宽度４２　ｍ，交叉方式为主线上跨。该　互通主要功能是为满足绕城高速与沈四高速交通流转换，以　及为蒲河新城、沈阎公路附近的城镇服务，使该区域内车辆　通过该互通便捷地出入高速公路。　互通区内地形起伏，绕城高速所处位置地势最高，往南　北两侧地势走低，地表以农用地和绕城高速两侧的绿化带为　主；沈阎公路于Ｋ３０＋５１７处下穿绕城高速，接原王家沟互通　收费站出口，两侧为居民房、汽车维修店、旅店、货运中心，沈　阎公路东侧有一条中石油地下输油管线。　２互通立交现状　原王家沟枢纽互通式立交以Ａ型单喇叭分别连接沈四　高速与沈阎公路、沈四高速与绕城高速，两个单喇叭立交中　匝道分别下穿沈四高速及绕城高速，主线桥皆为３—１６　ｍ预　应力混凝土空心板桥。互通区内含分离式立交１处，为４—　２０　ｎｌ预应力混凝土空心板桥，交叉角度７８。，交叉方式为主　线上跨被交路。　现状互通匝道最小平曲线半径Ｒ＝４０　ｍ，匝道路基横断　面分为单向单车道和对向车道两种，单向单车道路基宽为　８．５　ｍ，双向车道路基宽度为１５．５　ｍ。该互通沈四高速与沈　阎公路连接匝道上现有匝道收费站１处，３进３出，共６个收　费车道，收费站广场为水泥混凝土路面，收费站出口右侧为　省高速公路管理局东陵管理处及交警支队大楼。　３立交型式调整　沈四高速与绕城高速原为Ｔ型交叉，考虑到王家沟枢纽　东侧英达枢纽立交已经接至沈阎公路（东望公路）上，因此　本枢纽不用再与沈阎公路直接连接，可以通过收费站外连接　线连接沈阎公路与Ｇ１０２。沈四高速向南跨越环城高速后，　往西南方向延伸，接到规划路上，并通过规划路进一步连接　沈阳市榆林大街和沈阎公路，增加城市出人口。　因此王家沟枢纽由原来的Ｔ型交叉调整为本项目的十　字交叉，且本枢纽不再与沈阎公路直接连接。　４交通量预测及通行能力分析　根据交通量预测分析，白塔堡互通立交主交通流方向为　吉林与东环方向，设计末年（２０３３年）转向交通量为１４１３３　（１４１６７）ｐｅｕ／ｄ；次交通流方向是吉林与北环方向，设计末年　转向交通量为１２　９４４（１２　９７８）ｐｅｕ／ｄ。此两个方向采用定向　收稿日期：２０１２—１０—１７　作者简介：王颖（１９８３一），男，工程师。　·１６·　及半定向匝道。　束尔屯　哈尔滨　沈阳　王家沟互通　达　图１王家沟交通量　５改扩建方案　５．１方案一　互通型式采用部分定向苜蓿叶型，绕城高速抬高纵断，　沈四高速延伸段下穿绕城高速，东环往收费站方向、收费站　往北环方向采用内环匝道，其余左转匝道采用半定向匝道，　两个内环匝道之间设置集散车道，Ｂ匝道上跨绕城高速、沈　四高速延伸段，ｃ匝道下穿绕城高速。互通起终点分别距离　沈阳北服务区、英达枢纽互通式立交不足１　ｋｍ，分别设置辅　助车道贯通。　５．２方案二　互通型式采用部分定向苜蓿叶型，绕城高速维持原状不　变，沈四高速延伸段上跨绕城高速，东环往收费站方向、收费　站往北环方向采用内环匝道，其余左转匝道采用半定向匝　道，两个内环匝道之间设置集散车道，所有匝道皆上跨绕城　高速。其余同方案一。　５．３方案比选及推荐意见　以上两个方案均能与交通量相匹配。　由于交叉点附近地势较高，四周地势较低，方案一抬高　绕城高速主线纵断后，沈四高速延伸段及部分匝道下穿，较　大的降低了路基填方高度，缩短了桥梁长度，但是由于绕城　高速需要纵断调整，施工期间对主线影响较大，考虑到本项　目分段实施，以王家沟枢纽为界，第一期封闭东南环，施工西　北环，第二期封闭西北环，施工东南环，给绕城高速交叉点附　近段落纵断调整提供了有利的条件。　方案二维持绕城高速平纵现状，仅两侧加宽，交通组织　相对简单，更能保证主线的正常运营。但是由于四周地势较　低，交叉点附近地势较高，沈四高速延伸段及匝道上跨绕城　高速后路基填高较高，土石方数量较大，桥梁长度较长，工程　造价高，纵断线形指标较低。　综合考虑以上方案特点，方案一能充分结合地势，占地　量及工程规模较小，工程造价低，施工期间交通组织不如方　第４期　王颖：王家沟枢纽互通式立交改扩建方案设计　总第２３０期　案－－；方案二维持绕城高速不变，施工期间交通组织略优，但　是占地极工程规模较大，工程造价较高。经综合分析比较，　推荐方案一。　表１　沟枢纽互通改扩建主要工程规模比较表　６匝道设计　枢纽互通Ａ、Ｂ、ｃ、Ｄ匝道设计速度６０　ｋｍ／ｈ，标准路基　宽度为单向双车道１２．０　ｍ；Ｆ匝道设计速度６０　ｋｍ／ｈ，标准　路基宽度为单向双车道１０．５　ｍ；Ｅ、Ｇ、Ｈ、Ｉ匝道设计速度　４｜Ｄ　ｋｍ／ｈ，标准路基宽为单向单车道８．５０　ｍ；被交高速沈四　高速设计速度１２０　ｋｍ／ｈ，现状路基宽度为２６．００　ｍ，改建段　收费站至Ａ、ｃ匝道分汇流之前段落为对向四车道段，路基　宽度２８．００　ｍ，Ａ、Ｃ匝道分汇流之后段落为对向八车道段，　路基宽度４２．００　ｍ。　７收费站设计　根据交通量预测结果，新建收费站８进１３出；由于收费　站位置变化较大，原收费站管理区及交警大队办公楼拆除，　新建收费站管理区及交警大队办公大楼。　８交通组织方案　８．１　第一阶段封闭东环、沈四与北环方向保通　８．１．１第一阶段一期　保留原王家沟立交吉林往北环方向匝道（下称Ｍ匝道）　与北环往吉林方向匝道（下称Ｎ匝道）。　吉林往北环方向保通：沈四高速原路基右幅（东　侧）——Ｍ匝道——绕城高速。　北环往吉林方向保通：绕城高速——Ｎ匝道——沈四高　速原路基右幅（东侧）。　施工沈四高速ＳＳＫ１＋８２０一终点段左幅（含王家沟６　公　公分离式），从王家沟６号公公分离式０　台开始，沿原立交　沈四高速西北侧修建便道１连接ＡＫＯ＋８００左侧废弃收费　广场。　８．１．２第一阶段二期　吉林往北环方向保通：新建沈四高速路基左幅（西　侧）——便道１——原沈四废弃收费广场——Ｍ匝道——绕　城高速。　北环往吉林方向保通：绕城高速——Ｎ匝道一原沈四废　弃收费广场一便道１——新建沈四高速路基左幅（西侧）。　新建沈四高速ＳＳＫＯ＋７００～ＳＳＫ１＋８２０全幅及相邻分　汇流匝道端部，新建ＳＳＫ１＋８２０一终点段右幅；新建ｃ匝道　ＣＫ１＋６００一终点及Ｄ匝道全段，使Ｄ匝道能连通绕城高速　及沈四高速；新建Ｂ匝道ＢＫ１＋４００一终点及Ｆ匝道，使Ｆ匝　道能连通绕城高速；沈四高速ＳＳＫ１＋＂／４０与Ｆ匝道ＦＫ０＋　３２０间修建便道２；根据工期及施工进度，修建绕城高速北环　段及Ａ、Ｃ、Ｅ、Ｈ匝道。　８．２第二阶段封闭北环、沈四与东环方向保通　吉林往东环方向保通：沈四高速——便道２——Ｆ匝　道——Ｂ匝道——绕城高速。　东环往吉林方向保通：绕城高速——Ｄ匝道——ｃ匝　道——沈四高速。　修建该阶段绕城高速、沈四高速及匝道未施工段落。　８．３方案补充　由于Ｂ匝道桥梁较长，如果在封闭北环期间，施工工期　紧迫，可考虑在第一阶段二期中修建Ａ、ｃ匝道全段，Ａ、ｃ匝　道贯通后废弃Ｍ、Ｎ匝道，将吉林与北环方向车辆转移到Ａ、　Ｃ匝道上。　吉林往北环方向保通：新建沈四高速路基左幅（西　侧）——便道１——原沈四废弃收费广场——Ａ匝道——绕　城高速。　北环往吉林方向保通：绕城高速一ｃ匝道一沈四高速。　交通流转移后，修建Ｂ、Ｇ、Ｉ匝道及绕城高速中段。　９结束语　王家沟枢纽立交连接沈四高速、沈阳绕城高速，是沈阳　交通的北出口，由于建成时间较长，立交周围平面位置控制　点较多，立交布设较为受限，对于改扩建项目应在满足规范　和通行要求的前提下合理选择立交方案降低工程造价。在　立交方案、桥梁结构形式选择中需考虑保通因素，采取合理　可行的措施保证建设期间道路通行要求。