“东方之星客轮”长江翻沉推理
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吴继红
“东方之星客轮”长江翻沉推理
一、三方齐发力掀翻轮船
1、三方力
一方力量是：自北向南偏西的长江暗流冲击力
图1：
江河表面看似平稳，但是水下暗流很复杂、很凶险。
一般转弯处，还有不计其数的旋窝。
主流力量应该是其转弯后直行，直行同时带动次流而又形成主暗流沿途边上的江水形成复杂的旋窝。
图1中，中间粗线箭头所示力量冲击力较其它三处强许多许多，主要是其刚刚脱离上面的河滩（见图中两块白色的河滩地形），落差导致水流更急。
此处正确航道当然是沿着箭头来的方向逆流而上。
这里是“东方之星客轮”出事地段，开始轮船航向22、32、39、23度，还算正确。
一方力量是：轮船强力左转致使上体右摆
“东方之星客轮”本来就嫌头重脚轻，即使在风平浪静时候，猛然左转，其力量分别是船尾下部向右推，船头下部向左转，船上体（高楼一样的上体）势必笨拙的猛然右倾一下，特别是船头上体应当有一定右摆的态势。
笔者希望是这样的姿态变化在平时不会很明显，不然轮船难得被允许出厂下水。
一方力量是：自南向北的12级风突然发力
国家气象局已经报告，事发地“……风力12级以上……”。
图2：
如图，狂风逆江而上。
该风可以影响江面一切，但不会改变江水下面的暗流力量。
这股风应当是在强烈的基础上还有突然减弱、突然增强的特点，更有可能一时是自北向南的微微风，猛然变成自南向北的疾风。
甚至就是龙卷风（这个说法大多人不信，主要是毁坏痕迹没集中在这里体现，夜里黑灯瞎火的也没有照片、视频为证）。
2、客轮翻沉的推想
图3：
上图是中国新闻网2015年6月3日发布的，展示了“东方之星客轮”出事前后十多分钟的航向轨迹。
笔者在关键点上标了A、B、C、D、E五个点。
A→B甚至到C的航行应该没什么可以多说。
A到B航向北偏东，“雨大都打在船的右侧，很多房间都进水了，就算把窗户关上也有水渗进来。
”张辉回忆。
证明了风向、风力、暴雨的程度。
B→C→D，“……当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。
他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风……”船长张顺文说。
问题应该就在C→D之间即在21：21：42——21：23：50这段时间里。
“左满舵”（船长张顺文语）产生“轮船强力左转致使上体右摆”；船右侧变成面对自北向南偏西的长江暗流冲击力，该冲击力推动船下部左移特别是船头下部更快的左移，船上体（高楼一样的上体）特别是船头上体惯性右倾；此刻江风突然疾吹，扑向轮船左面，掀动船上体（高楼一样的上体）右倾，而此时船下体“沾”在水面，不能与船上体同步右移，变相强化船上体右倾力量。
三方力量，同时作用，均是船下部左移！上部右倾！我的天，何须龙卷风，这样就足够力量掀翻轮船了。
轮船必然瞬间右倾倒扣江里。
二、乘客去向推想
1、轮船翻沉后态势
轮船倒扣江里后，受江水特别是暗流的冲击，船头受力大些，船尾受力小些，轮船会在倒扣的情况下，一边向下游漂移，一边作逆时针转动。
另外，前面提到的轮船翻沉前左转向的动作也会留下一定惯性推动这个逆时针转动。
图3中，由D漂移到E，轮船可能逆时针转动多圈，也可能刚刚转一圈就在下游靠江水主暗流边停下来，使得倒扣船的船头还是朝上游方向。
从幸存者太婆的状态看，倒扣轮船颠簸应该不大。
2、乘客可能的情况
第一，已经见到的幸存者。
第二，目前尚未见到的幸存者。
轮船倒扣后，不顾一切打开门窗出船者。
他们拼力游向岸边或飘向下游。
对此，收救队当加强沿江收救工作。
（这个相信政府早安排好了，无须推理）
第三，部分在舱内休息，特别是年纪大的，活动不方便的，一时打不开门窗的，遇难于船上。
第四，轮船倒扣后，不顾一切打开门窗出船者。
但是，轮船右侧出来的，此时在左面了（相对轮船是下游位置），可能遭到旋转漂移下来的轮船顶篷挤、压在河床上。
轮船左侧出来的，此时在右面了（相对轮船是上游位置），可能被汹涌推来的暗流推到船底，仍有可能遭到旋转漂移的轮船顶篷挤、压在河床上。
这种情况下，水性再好、身体再强壮也无济于事。
黑暗、浑水、淤泥中可能还有碰到人、相互抱团的情况，更加难得出水了。
河床可能有较厚淤泥，许多遇难者也许就是被压或直接就被陷在淤泥而不能动弹。
这种情况没有生还可能。
建议收救人员注意D到E这段的河床。
第五，轮船倒扣后，不顾一切打开门窗出船不属于上述第二、三、四种情况者，几无生还可能。
一般大江中收救，等到一周左右会有遗体上浮。
图1下面两个箭头所指处，即是江水转弯处，一般是江水回转一些，可能有遗物。
甚至寻找工作要延长到武汉下游的阳逻水域。
据说那里有一个很大的江水回旋湾子，是寻遗的最后屏障。
第六，其他可能。
三、事故源
1、不讲规矩的恶果
其实讲规矩都不用提醒，应该是人之常情，现在还要强调，可见问题严重。
习近平主席2013年11月3日至5日湖南考察时就指出：“要加强对党员、干部特别是领导干部的教育，让大家都明白哪些事能做、哪些事不能做，哪些事该这样做、哪些事该那样做，自觉按原则、按规矩办事。
”
与“东方之星客轮”同行的“长航江宁轮”看到雨大风急，他明白该怎么做，他抛锚停靠避风雨，他讲规矩了，避免了灾难。
2、不彻底执行规章制度的恶果
好多事，临时抱佛脚，出事才“即兴”处理，制度形同虚设。
监管不到位。
出事了，才来追问轮船质量、保养、公司计划……等，这种方式必然导致相同事故不断发生。
如果监管到位，切实执行质量制度，此时就不会再有这些疑问了。
追责，要一直追到尽可能高的位置，要“彻底”，局部追责只会被人们讥笑找“替罪羊”。
应层层上追监管、指挥责任。
当然，越往上，越是用人问题了。
四、文后语
纯技术问题；不讲规矩问题；不彻底执行规章制度问题……，多方力量同时作用，会出现若干“东方之星客轮事故”，不解决这些，永远就只会是忙忙碌碌的“救火队长”在疲于奔命。
在此基础上，再遇到不可抗拒的、突然性的自然灾害，那就只有投降的份了。
“东方之星客轮”大几百人，生还十几人（期望会更多），就是上述问题造成的。
这些问题不是看不到，是重不重视、落实到不到位、监得不得力、管有没有水平等问题。
这些问题的解决，才是对逝者最好的告慰。
