第5章_交通的发生与吸引

绪论1。

交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。

是一种静态管理。

2.交通控制:是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。

它是一种动态的管理。

3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。

更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。

4。

交通管控的原则：分离原则，限速原则,疏导原则，节源原则，可持续发展原则。

5。

通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利;在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利.6。

先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利.第一章1。

交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理,可持续交通发展阶段2。

交通管理分类:交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。

（按性质与内涵分）城市道路交通管理，城市间道路交通管理，快速道路交通管理(按对象分）3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析,制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划.第二章1。

全局性管制:在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。

2。

局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。

3。

交通法规的层次:交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规、地方性法规、局部性管理措施.4.交通法规的内容：对人的管理,对路的管理,对车的管理，对环境的管理。

第三章1。

交通行政管理的内容:交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。

第一章概述交通定义（狭义）：人或货物的地点间，伴随着人的思维意识的移动。

交通的分类：在经济学领域，按照供给与需求原理，分为本源性交通需求、派生性交通需求。

交通规划定义：是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。

规划构成要素：需求要素、供给要素、市场要素交通规划分类：按移动对象：旅客和货物交通规划。

按交通方式：城市道路、公路、铁路、港湾、空港交通规划。

按交通设施：网络和节点按交通服务：公共、特定用户和特定交通服务按对象空间规模：国际、全国、区域、城市和地区按规划目标时期：长期（＞15年）、中期（5-10）、短期（5年）交通调查：居民出行调查、货物流动调查、机动车OD调查、断面交通量调查交通规划过程流程图（实在不好弄成电子版，建议大家手绘吧~）第二章★交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。

交通调查的目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划设计的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作、指导交通建设与发展的目的。

交通调查在交通规划中的作用：（1）交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础（2）交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据（3）交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查的种类：按调查对象分为对道路上的车辆的调查和为了明确人们的活动性质而进行的调查。

按交通调查的组织部门划分为全国统一组织规划的交通调查和按照项目需要组织的调查交通调查的内容：1、交通运输调查2、社会经济及土地利用基础资料调查3、相关政策与法规调查4、建设资金调查5、交通规划影响调查交通量调查：交通量是指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。

0
=5.5 1 2 3 合计 55 137.5 82.5 275 =12.0 360 720 600 1680 =17.0 255 510 510 1275
出行发生量
980 1987.5 1967.5 4935
表5- 10 出行吸引量
1 =2.324 1 2 3 合计 929.5 1162 581 2672.5 2 =1.81 543 1086 633.5 2262.5 出行吸引量
合计
北京市不职业、职务日平均出行次数

1. 原单位法 2.聚类分析法 3.个人分类法
1
．原单位法
s T （ am N s） m s
s ◦ a m ——某出行目的和人口属性的单位出行次数，亦被 称为出行原单位； ◦ N s ——某属性的人口； ◦ T——研究对象地区总的生成交通量； ◦ m——人口属性（常住人口、就业人口、工作人口、 流动人口）（开车者、坐车者、利用公交者）； ◦ s——出行目的（上班、业务、上下学、购物……）。
a m 由居民出行调查数据统计获得
s
图 不同出行目的的人均出行原单位


① 直接使用现状调查中得到的原单位数据。 ② 将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率 来推算，即增长率法。 ③ 最常用的也是最主要的为函数法。通常按照不同 的出行目的预测不同出行目的的原单位。其中，函 数的影响因素（或称自变量）多采用性别、年龄等 指标。
3．个人分类法

个人分类法 (Person-Category Approach) 是对 基于家庭的分类模型的一种替代方法。如果 令表示 出行率，即在某一段时间内 类人中平均每人的出 行次数；表示 小区各类居民的总出行数；为 小区 的居民总数；为小区的 类居民的百分率。从而可得 到地区的出行发生量的为：

Ａｂｓ ｒ ｃｔ Ａ ｏｒ ｎｇ ｏ ｈ ｄ ｆｆｅ ｅｎ ｓｏｕ ｃｅ ｏ ｔａ ： ｃｃ ｄｉ ｔ ｔ ｅ ｉ ｒ ｔ ｒ ｓ ｆ ｔ ｐ ｒ， ｇ ｅｒ ｉ ｐｏｉ ｔ ｒｉ ｐｅ ｅｎ ａｔ ｖｅ ｎ ｏｒ ａｔ ａｃｔ ｅ ｏｉ ｉ ｄ ｔ ｘ ｉｖ ｐ ｎｔ ｓ ｉｖｉ ｅ ｄｄ
此交 通 分 区办 事 的人 数 Ｄ， 一 部 分 便 是 此 交通 分 区 出 去 办 。另
要进行交通小 区的非本 区住 户吸引量预测， 就必须先确
定 交 通 小 区 的 本 区 住 户 发 生 量 是 如 何 分 配 给 其 他 交 通 小 区
的。事实上， 出行 必须具有 三个 基本属性 嘲 ：每 次 出行有起
迄两个 端点： 每次 出行有一定 目的： 次 出行 采用一种或几 每
完事后 回程的人数 Ｄ。同样 ， 交通分 区的发生量 ０一 部分 是 此交通分 区出去办事的人数 ０， 另一部分便是其他交通分 区
至 此 交 通 分 区 办 完 事 后 回程 的人 ａｎｇ Ｐｅｉ
竺里 ！ 里
（ 华东交通大学 ，江西 南昌 ３ ０ １） ３０ ３
（ａ ｔＣ ｉａ Ｊ ａ ｔ ｎ ｎ ｖ ｒ ｉｙ ｉ ｎｘ ａ ｃ ａ ｇ ３０ １） Ｅ ｓ ｈ ｎ ｉ ｏ ｏ ｇ Ｕ ｉ ｅ ｓ ｔ ，Ｊ ａ ｇ ｉ Ｎ ｎ ｈ ｎ ３ ０ ３
通分配预测 。其 中， 交通发生与吸引量预 测是传统“ 四阶段 ”
Ｏ 非本区住户 回程发生量： 厂 Ｄ 非本区住户吸引量： 厂 通过 公式 （） 我们可 以发现要预测交通 分区的发生和 １， 吸引量 ，关键是要预 测出本 区住 户发生量 ０ 和非本 区住 户 。 吸引量 Ｄ。本 区住 户发生量 的预测 Ｉ 常可 以采 用原单位 。 ｓ ］ 通 法、 聚类分析法 、 增长率法和 函数法。 本文将重点阐述非本区