我国汽车节能综合评价研究
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FRONTIER DISCUSSION I前沿探讨
我s汽车芾能综合评价研究
张志波张志国郭勇
中国汽车技术研究中心有限公司天津市300300
摘要：随着社会经济的快速发展，汽车工业取得了较大的发展，汽车数量逐年递增这使得我国的车用能源消耗有了较大幅度的递增。
经过调查研究显示，在我国石油的总消耗中，车用石油消耗占据了其中的三分之一，这与 我国所提成的节能环保理念相违背，所以汽车节能迫在眉睫。
本文主要围绕我国汽车节能综合评价进行研究。
关键词：汽车；节能综合评价；全生命周期
1引言
随着时代的进步与发展，节能理念在我 国得到了宣传推广。
我国的石油资源较为缺 乏，人均占有量较少，所以更需要进行节约 使用。
作为石油能源消耗大户，汽车的节能 也就至关重要，因此，对汽车节能进行科学 的评价，从而走出一条与我国国情相适应的 汽车节能之路也就具有重要的现实意义。
2当前我国汽车节能评价所存在的问题
经过实践调査研究表明，汽车能源消耗 不仅有显性的，也有隐性的，不仅在设计制 造中会产生能源消耗，而且在产品使用过程 中也会产生相应的能源消耗，此外在对污染 物的排放进行治理时，也会产生一定的“社 会能耗”。
另外，一种汽车产品能耗的大 小并不是一成不变的，它会随着时间的推 移，位置的变化以及汽车的使用程度而发生 变化。
若没有对汽车能耗的复杂性予以清晰 的认识，只看到眼前的利益，而没有看到将 来所造成的影响，那么就不利于汽车的节 能，会阻碍汽车行业的发展，例如，在20世纪末，一些地方纷纷开展生物乙醇燃料的项
目，在实验过程中，采用玉米等食物来作为
原料，这样就带来严重的影响，使得我国的
粮食安全问题存在着一定的隐患，被我国有
关部门予以制止[1]。
现如今，我国汽车节能评价还存在着以
下几方面的问题：（1)评价主要集中于使用
阶段，忽视了对汽车整个生命周期的能耗综
合进行考虑。
其实回顾汽车的制造过程与使
用以及后期的治理过程，其他阶段也会有能
源消耗，甚至某些阶段的能源消耗会髙于汽
车使用阶段所产生的能源消耗。
所以说只对
某一个阶段的节能进行研究，并不能够确保
整体的节能。
（2)评价集中于技术层面，忽
视了管理对节能所产生的作用。
其实，如果
汽车产品的性能相同，那么其在不同的地点
进行驾驶，或者有不同的人进行驾驶，乃至
在不同的时间段进行驾驶，其所产生的能耗
也会有所差异，这些差异通常由以下几方面
原因所组成，一种是汽车的使用环境不同，
另一种是汽车的交通管理水平不同。
现如
今，我国的政策法规并不是特别的完善，管
理手段还不是特别的完善，所以在对汽车的
节能进行评价时，如果忽视了管理节能，那
么就会影响最终的评价效果。
3汽车节能评价体系所需要具备的相
关要素
3.1从全生命周期着手
所谓汽车产品全生命周期，包括从产品
的设计一原材料的生产一产品的加工制作一
回收报废阶段等。
在这些阶段，都会存在着
一定的能耗，例如，原材料的生产以及后期
回收的能耗等都不容忽视，如果根据整体论
的观点来看，对网络中的某一个节点进行优
化，并不能够使整个网络都得到优化，仅注
重某一个环节的链条，不能够使整个链条的
可持续性得到保证。
故此，评价体系的是否
科学，必须要对汽车的整个生命周期进行评
价，这样才能够确保评价政策的客观性。
3.2实现“技术”与“管理”的综合
评价
在能源的利用效率方面来看，与西方发
达国家相比，我国还存在一定的差距，之所
以会如此，主要有以下几方面的原因，第
一，我国的汽车行业起步较晚，相关技术水
平较为落后；第二，管理水平比较低，在交
通法规的制定上，或者在相关科技政策的制
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FRONTIER DISCUSSION 丨前沿探讨
D时代汽车
定上，缺乏前瞻性研究，尤其是对汽车使用 管理方面的节能研究，缺乏前瞻性的研究。
例如，我们从交通运输管理方面来看，有一 些城市忽视了对当地交通的科学疏导，仅仅 是采用限制车速的这种方法来进行管理，这 就导致城市的交通堵塞概率有所提升，众所 周知，如果车辆处于一个连续启动一级驻停 的状态之中，其能耗也会有所增加[2]。
故此，在今后的节能研究中，不仅要重视从技术方 面来进行节能研究，还需要从管理方面来进 行节能研究。
3.2.1技术节能
如果要对汽车的技术节能进行研究，那 么需要从以下两个方面着手，一个是“开 源”，另一个是“节流”。
所谓“开源”，指的是寻找一些新的能源，以实现对石油能 源的替代。
至于“节流”，则是需要尽可能 的提高产品的燃油经济性，比如说运用轻量 化技术，或者说对汽车的动力系统进行改进 等等。
从“开源”与“节流”来看，我们可 以发现，它们一个更重视对新能源的探索，一个将重点放到了汽车技术的优化上，这两 者相互促进，相互影响。
例如，新能源在汽 车中的应用，就会使得汽车的结构发生一定 的变化，这样一来，在汽车设计过程中，设 计人员的自由度就会变得更大。
而汽车轻量 化技术的应用，也能够实现汽车的节能。
故 此，如果仅仅从某一个方面来对汽车的能源 问题进行讨论，那么无疑是不够全面的，开发新能源汽车，肯定能够达到节约石油的效
果，然而从各种“开源”技术的效益明确之
前，采用“节流”技术会更加的符合现实，
更具现实意义。
值得注意的是，对节能技术
进行综合评价，切不可只重视其在实验室的
表现，而是需要对其现实使用情况予以考
虑，否则会误导汽车产业的稳定发展。
3.2.2管理节能
汽车的使用与许多要素有关，它并不是
孤立的存在于社会之中的，所以对汽车未来
的发展进行判断时，我们不能够仅仅从车的
角度来看。
节能环保也是如此，它包括许多
个方面，例如汽车的使用者，交通的参与
者，汽车的设计以及制作人员等等。
汽车管
理节能通常体现在以下几方面：第一，政策
法规的管理上，第二，汽车使用的管理上，
这两方面都会对汽车的节能有着重要的影响
[3]。
笔者认为，可以从以下几点着手，来提升
汽车的使用管理水平，进而实现管理节能。
第一，对用车的环境予以改善。
其实这就是
需要提高道路的交通效率，例如，公路上的
红绿灯会对汽车的能耗产生一定的影响，所
以就需要相关部门对其进行合理的布置，以
促使交通的拥堵有所减少。
第二，对用车制
度进行不断的完善。
例如，要禁止公车私用
的情况发生，尽可能的减少空载率等等。
第
三，对汽车的运用效率进行提升。
也就是要
提高驾驶员的驾驶能力，改变他们的一些
不良驾驶习惯，强化驾驶人员维修保养意
识等等。
4结语
综上，随着节能环保理念的深入人心，
人们对汽车的节能减排提出了更高的要求，
在这种背景环境下，各种汽车的节能技术也
将会得到更大的发展。
故此，就需要对汽车
节能进行综合评价研究。
在节能综合评价之
时，需要重视汽车设计、制造、回收等各方
面，要从汽车的全生命周期着手，这样才能
够确保评价政策的客观性；此外，要从“技
术”节能与“管理”节能两方面着手。
如此
一来，不仅能够实现汽车的节能减排，而且
也能够促进汽车技术的进一步发展。
fig
参考文献：
[1] 辛木.“节能与新能源汽车技术政策研究”
项目启动及其内容介绍〇].汽车与配件，
2008, 02：36-39.
[2] 辛木.“节能与新能源汽车技术政策研究”
项目启动及其内容介绍Q]•交通世界（运
输.车辆），2008, 01: 60-63.
[3] 马冬，陈伟程，尹航.节能减排背景下我
国自主品牌汽车发展策略研究〇].企业经
济，2016 ,03 :33-40.
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