公路科学养护决策的思考

护 生 产 单 位 的 公 司 制 改 制 ， 立 现 代 企 标 制 、三 定 一 挂 钩 、定 额 计 酬 、国 路 民 建
业制 度 和 现代 产 权 制度 ， 现 用工 社 会 养等 行 之有 效 的方 法 仍然 可 以延 用 ， 实 在 使 用的过 程 中不 断完 善 ，逐步 规 范 。
它 路 的 职 责 。因 此 。 级 公 路 部 门 要 把 公 是 一 个 极 其 重 要 的 方 面 。 天 天 接 受 社 象 。二 是 质 量 管 理 体 系 要 健 全 要 建 立 各
路 养 护 工 作 放 在 中 心 位 置 。 当 前 养 护 会 的 检 验 ， 好 坏 一 目 了 然 在
事 管 。全 面 完 成 养 前 ，原 有 的 养 护 承 包 责 任 制 、内 部 招 投 养 路 的 矛 盾 ， 高 养 护 工 作 的 效 率 ，分 的 “ 企 分 开 、 养 分 离 ” 提 流富 余 人 员 ，保证 养 路材 料 费 的落 实 。 二 是 劳 动 与 报 酬 的 关 系 。按 照 “ 劳 多 多
公 路 实 行 指 导 服 务 ， 做 一 些 政 策 引 导 场 放 开 了 ，养 护 市 场 主 体 改 变 了 ，养 护 即
护 的效 益 是 公 路 使 用 寿 命 ，是 质 量 。在 和 技 术 指 导 工 作 。 大 中 修 工 程 和 专 项 运 行 模 式 不 同 了 ， 公 路 部 门 应 当 管 什 对 这个 问题 上 要 有大 局观 念 和 长远 观 念 ，
专 业 养 护 公 司 通 过 投 标 进 行 养 护 ・对 县 正 在 和 必 将 受 到 冲 击 ， 不 适 应 性 越 来 其
即 要 把 重 要 。同 时 ， 要 兼 顾 县 乡 和 农 村 公 路 乡 公 路 实 行 分 级 分 类 养 护 ， 有 的 由 专 越 明 显 。因 此 ， 认 清 形 势 ， 握 脉 络 ， 也 有 的 养护 ， 量做 到千 支 及农 村 公路 平衡 业 养 护 公 司通过 投 标 进 行养 护 ， 的可 不 断 创新 公路 养 护管 理方 法 。 尽 发 展 。四 是 投 资 与 效 益 的 关 系 。公 路 养 护 的 投 资 就 是 投 入 的 养 护 资 金 ， 路 养 公 以 实行 民营 化 养护 ・ 乡村 公路 和 其他 对 首 先 ， 思考 一 个问 题 ， 养 护市 要 即

关于农村公路管理养护的工作思考摘要本文阐述了农村公路养护管理的重要意义，分析了农村公路管理养护工作的特点，并对农村公路管养工作的对策进行了思考，供大家参考。

关键词农村公路管理养护对策一、前言农村公路不仅方便了农村居民的出行，也促进了农村经济文化的发展为。

由于农村公路的使用极不规范以及项目分散涉及面广。

基层和一线技术力量管理力量都比较薄弱，且在养护中遇到的技术问题较多资金投入也受到限制。

乡镇的养护机构正值建立初期。

养护管理部门的设置还不完善，在一定程度上对道路的使用寿命和服务质量阻碍农村交通事业的发展。

因此，加快对乡村道路养护管理机制积极筹集乡村道路养护资金，加强对乡村道路养护管理的领导，加快农村交通建设步伐。

对促进农村经济健康发展有着重要意义。

二、加强农村公路养护管理的必要性农村公路是国民经济发展的一项重要交通基础设施，是公路网的重要组成部分。

为全面推进农村经济发展和社会进步，适应广大农民脱贫致富奔小康的需要，搞好农村公路养护是农村经济发展的农民脱贫致富的基本条件之一。

要树立“建设是发展、养护管理也是发展”的观念。

加强农村公路养护管理，实质是巩固来之不易的大规模建设成果。

提高路网整体服务功能，充分发挥建设投资效益。

没有农村公路建设的成绩越大，养护管理工作任务就越重，越需要得到加强。

仅靠当地政府或沿线村社投资、投劳管护，其路况质量可想而知。

三、农村公路管理养护的特点农村公路的建设、管理和养护工作与高等级公路有着明显差异，因此农村公路的管理养护应根据农村公路特点进行，才能使管理养护工作更有效。

概括而言，农村公路管理养护工作有以下特点：1.两大面广，区域间差异大农村公路就像人体的毛细血管分布在广阔的农村，只要有村落的地方就有农村公路。

全国每年新改建农村公里30余万公里，目前部分地区村级公路不但“通村”，而且通“社”、通“队”，因此农村公路分布区域大，管养工作量大。

农村公路涵盖了县乡村三级，区域间差异很大，因此，不同地区，不同类型农村公路的管理和养护工作具有明显的地方特色，这就使农村公路的专业性管理养护难以实现。

科技信息
工 程 技 术
对秀山农材公路荠护管理硇思考
秀山县公路 养护管理段 杨秀永 重庆交通大学土木建筑学院 汪 洋
［ 摘 要］ 农村公路 建设是基础 ， 养护是 关键 。 对农村公路进行科 学的管理与及时、 专业的养护是十分必要 的。 本文根据 秀山农村公路 现状及养护体制现状 ， 系统分析 了秀山农村公路养护存在 的问题 ， 出了加强农村公路养护管理的建议。 提 ［ 关键词 ］ 农村公路 养护 管理
任务 。 １秀 山 农 村公 路 及 养 护 体 制现 状 ．
１１ ． 公路现状
截止 ２０ 年底 ， ０７ 全县 已建成公路 ７７ ， ２ 条 通车里 程 ２０． ５ １０ ７ 公里。 ３
其中： 国省 干线公路 ２条 １２１ １． ４公里 ； 道公路 １ 县 ６条 ３ ８６ ７公里 ； ２ ．９ 乡 道公路 ４ 条 ３ １ ３ ５ ５ ． 公里 ； ９ 村道公路 ６ ３ １８ ． ６ ６ 条 ２ ５ ８ 公里。全县 ３ 个 ４ ２ 乡镇 ， ２ 有 ４个乡镇通水泥（ ） ， 油 路 通水泥 （ ） 油 路率达 ７％。 ７ 全县 ２ ３个 ６ 行政村 ， 通公路村有 ２ ４个 ， 中有 ４ ５ 其 ８个行政村通 了水泥（ ） ， 油 路 水泥 （ ） 率 达 １％？ 油 路 ９ １ ． ２公路养护机构及人员现状 秀 山现有公路 养护管理机构两个 ，分别是秀山公路养护管理分段 和秀 山县公路养护管理段 ， 行政都隶属 秀山交通局。两段现有在职职工 ２４ ， ７ 人 退休职工 １５ ， ８ 人 职工总人数 ４ ９ 。其中 ： ５人 秀山公路养护管理 分段现有编制 １ ５ ， ６ 人 在岗 １ １ （ ６ 人 机关 ２ 人 ， ８ 班组 １３ ）退休职工 ３人 ， １３人 ， １ 职工总人数 ２ ４人 ； ９ 秀山县公路养护管理段 现有编 ｌ０人 ， １ 在岗 １９人（ ０ 机关 ２ ５人 ， 班组 ８ ４人 ）退休职工 ７ 人 ， ， ２ 职工 总人数 １ ２人。 ８ １ ３养护资金组成情况 重庆市公路局每年拨付 秀山县农村公路养护资金 ，资金 由两部分 组成 ：一是按照列养建档公路养护补助资金 （ 县道 ５０ ０ ０元 ， 公里 ／ 每 年， 乡道 ３０ 元 ／ ５０ 公里 ／ 每年 ， 村道 １ ０ ／ 里 ／ ０ 元 公 ０ 每年 ）二是拨付离 ； 退休人员养护费。县级政府每年编制财政计划资金未对农村公 路养护 管理提供资金补助 ， 养护资金缺 口较大 ， 不足部分每年都由县交通局承 担。 ２秀山农村公路养护存在 的问题 ． ２１公路养护重要性认识不 够 ． 农村通公路后和农村公路路面硬化后 ，地方政府和沿线群 众认为 行路难的问题 已经解决了 ， 无须浪费人力财力去养护。由于资金因素的 限制， 养护工作习惯采取“ 不破坏不养护 ， 哪破坏哪维修 ” 的养护维 修模 式 。因此 ， 一些早期病害常常因为缺乏资金或必要的处置措施 ， 错过了 最佳养护时机 。随着路况水平的不断下降 ， 得全 寿命建成 使用 ６ ８ 使 ～ 年的公路在使用不到一年的情况下就遭到大面积损坏 ，使 用率 不足正 常使用的十分之一 。一条质量合格 的道路在使用寿命前 ７ ％的时间内 ５ 性能下降 ４ ％， ０ 这一阶段称之为预防性养护阶段 。 如在此 阶段道路未得 到及时养护 ， 则在随后 １％的使用寿命时间内性 能再下降 ４ ％， ２ ０ 从而造 成养护成本大幅度 的增加 ， 这一阶段称之为矫正性养护阶段 。 通过调查 统计得出， 矫正性养护 比预防性养护要多投入 ３～ ４倍 的费用 。就拿通 常 所 说 的补 坑 槽 来 说 ， 果 能 够 正 确适 时 地 实 现 早期 预 防性 养 护 ， 如 就会 不 挖 坑 槽 或 少挖 坑 槽 ， 免 “ 不 胜挖 ” 局 面 ， 就 是 说 ， 期 投 入 １ 避 挖 的 也 前 元钱 ， 相当于路面及路基损坏后投入 ６～８元钱。 科学 的论证结果说明， 前后两者的投 资比例是 １ ５ 。 ：ｔ ” ２ ． ２公路前期建设标 准低 ， 留问题隐患大 遗 前几年建设的农村公路 ， 由于上级 补助标 准低 ， 筹 资金困难 。加 自 上赶工冒进 ， 导致工程质量难以保证， 附属设 施较差 ， 使用寿命短。 因此， 工 程 基 础 比较 薄 弱 ， 留 问 题较 多 ， 加 了养 护 压 力 。 遗 增 ２ ３公路养护资金缺乏保障 县、 乡镇两级财政对农 村公路养护管理未列入资金 预算安排。 并且 相当部分乡镇 、 村级经济状况较差。在 化解 乡村债务 、 减轻农 民负担及 农村税 费改革等方面的大背景下 ，使得公 路养护管理资金筹集便 得更 加困难日 。这些年来 由于农村公路建设 任务十分繁重 ， 县交通局建设 资 金投入十分 巨大 ，上级补助资金又有限。由于县财政配套资金无法兑

公路绿化设计方案关于公路绿化设计的思考清晨的阳光透过窗帘，洒在书桌上，我的思绪随着窗外的鸟鸣声飘散开来。

作为一名有着十年方案写作经验的设计师，我一直在思考如何让公路绿化设计更加合理、美观，同时兼顾生态和人文因素。

一、设计理念在设计之初，我确立了几个核心理念：生态优先、美观实用、因地制宜、可持续发展。

这些理念将贯穿整个设计方案，成为我们工作的指南。

二、设计目标1.提高公路绿化覆盖率，提升道路景观效果，营造舒适、宜人的行车环境。

2.优化公路生态环境，保护生物多样性，减少公路对周边环境的影响。

3.体现地方特色，弘扬文化底蕴，提升公路绿化设计的品味和内涵。

4.注重经济效益，降低维护成本，实现可持续发展。

三、设计内容1.公路绿化布局（1）主线绿化：以高大乔木为主，搭配灌木、地被植物，形成丰富的层次感。

乔木选择具有较强抗风、耐污染的树种，如法桐、国槐等；灌木选择耐修剪、生长迅速的品种，如紫薇、金森女贞等；地被植物选择耐践踏、生长旺盛的品种，如草皮、麦冬等。

（2）互通区绿化：结合地形特点，采用自然式布局，以花灌木、草坪为主，点缀以景石、小品等元素，营造出优美、舒适的休闲空间。

（3）服务区绿化：以景观树、花灌木、草坪相结合，打造生态停车场，提供遮阴、美化环境的功能。

2.绿化植物配置（1）多样性：选择多种植物，形成丰富的植物群落，提高生态系统的稳定性。

（2）适应性：选择适应性强、生长迅速的植物，降低养护成本。

（3）美观性：选择花色、叶色丰富的植物，提升景观效果。

（4）经济性：选择经济实惠、易于养护的植物，实现可持续发展。

3.绿化设施设计（1）浇水系统：采用自动喷灌系统，确保绿化植物的生长需求。

（2）照明系统：设置合理的照明设施，保障夜间行车安全。

（3）休息设施：设置休息亭、座椅等设施，为司乘人员提供舒适的休息环境。

四、设计创新1.采用新型绿化材料，如生态砖、透水混凝土等，提高绿化效果。

2.引入智慧绿化管理系统，实现绿化植物生长状态的实时监控和自动调控。