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国外运输类飞机最新结冰适航规章差异初步研究与分析丁媛媛;蒋彦龙;施红;高志刚;裴后举【摘要】总结了FAR 25部与CS 25部最新结冰相关的规章条例.因为引入过冷大水滴条件和混合相与冰晶结冰条件,FAA与EASA在其适用性方面产生了差异,导致了两者条款规定的不同要求,所以将FAR 25部与CS 25部运输类飞机结冰相关的适航规章进行了比较.根据两部结冰适航规章,具体阐述和分析规章中存在的差异性.总结出CS25部更为严格,限制的范围也更大.同时也对过冷大水滴结冰条件规章作了分析.这对国内适航规章的研究和未来取得FAA和EASA对我国运输类飞机设计批准有着重要的参考作用.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】5页(P35-39)【关键词】FAR 25;CS 25;结冰;规章;过冷大水滴;飞机【作者】丁媛媛;蒋彦龙;施红;高志刚;裴后举【作者单位】南京航空航天大学,南京210016;南京航空航天大学,南京210016;江苏科技大学,镇江212003;江苏科技大学,镇江212003;南京航空航天大学,南京210016【正文语种】中文【中图分类】V221+.91结冰对飞机产生的危险和后果十分严重。
在飞机飞行过程中如果发生结冰，就会造成飞机升力减小、阻力增大，失速攻角变小、失速速度增大，重量增加，稳定性和操纵性降低，从而影响飞机的安全飞行。
各国民航管理部门和工业部门为了保证运输类飞机在结冰条件下能安全运行，推出了结冰相关的适航审定规章。
一个国家生产的飞机如果想要出口给另一个国家，就必须要取得出口国或国际通行的适航证，这就说明，适航取证具有很强的地域性。
目前世界上主要认可的适航通行证是美国联邦航空局(Federal Aviation Administration，简称FAA)和欧洲航空安全局的认证。
上世纪四五十年代，美国就开始研究飞机防/除冰，推出了民用航空规章CAR4b.640，对飞机机体防冰作出要求。
飞机积冰对飞行的影响发表时间：2019-05-09T16:09:11.283Z 来源：《科技新时代》2019年3期作者：宁小平[导读] 飞机冰堆积是当飞机在冰的天气条件下飞行时，大气中的过冷水在组件表面结冰和堆积冰的物理过程。
民航中南地区空中交通管理局广东广州 510470摘要飞机冰堆积是当飞机在冰的天气条件下飞行时，大气中的过冷水在组件表面结冰和堆积冰的物理过程。
这个问题在飞机运行中是比较常见的，对飞行安全来说也是一个重要的隐患，主要的隐患。
对飞机积冰的研究，可以让人们更深刻了解积冰的产生和原理，通过这些了解和研究更准确的掌握其规律来规避飞行风险及危害，设计出飞机防冰除冰装置。
为飞行安全提供理论性的专业数据.关键词飞机积冰；条件；积冰危害引言近年来，随着国际民航旅客量大幅增加，航空事业也急剧发展，在航空公司运行过程中，要保持飞行的安全与高效以此创造更高价值的飞行。
而近几年出现的各种事故中引发了人们对航空安全的关注度，因此保证航空安全的话题继续被人们所关注。
本文意在探讨飞机积冰的带来的安全问题。
航空事业的进步使得飞机性能在一步步加强，使得飞机上的各种除冰设施日益完善。
但是现代高速飞机在飞行的各个阶段都会可能遇到积冰天气飞行的时候，可能导致事故的发生。
1飞机积冰的基本条件根据高度作为高度的函数，地球周围的大气层可分为四个不同的层：对流层，平流层，中间层和热层。
在对流层，温度会随着高度变化而变化。
平均下降率约为6.5摄氏度/公里。
所有复杂的天气变化都出现在对流层。
不同温度的出现，水的行为状态也各不相同。
当空气冷却时，如果空气达到过饱和，多余的水蒸气就会凝结，如果空气中有足够的凝结，水蒸气就会凝结在上面，形成无数的小水滴，形成云。
如果温度进一步下降，水滴可能会变成冰晶或过冷水滴。
这种温度在0℃以下仍未冻结的过冷水滴多出现在0℃～-20℃的云和降水中。
当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机身表面的温度低于0℃，过冷液滴就会在飞机表面的某些部分结冰和积聚。
第17卷 第2期 1999年6月飞 行 力 学FL IGH T D YNAM I CS V o l .17 N o .2June 1999 1998210212收到初稿,1999201219收到修改稿。
Y 72200A 飞机自然结冰飞行试验李勤红 乔建军 陈增江(中国飞行试验研究院,西安,710089) 摘 要 介绍了Y 72200A 飞机防冰除冰系统、自然结冰飞行试验所需气象专用设备和机场气象条件的选择以及自然结冰的飞行安全。
同时还介绍了飞行试验的内容、试验方法及试验结果,并对试验结果进行了分析。
试飞结果表明,带自然积冰的飞机性能比带模拟冰型的好,自然结冰试验与模拟冰型试验之间飞机操纵特性没有不可接受的差异,飞机飞行品质良好。
可供运输类飞机自然结冰飞行试验时参考。
关键词 自然结冰 防冰除冰 飞行试验 气象专用设备 试飞安全引言Y 72200A 飞机按照中国民用航空条例第25部(CCA R 225)有关自然结冰的试验要求[1],参照运输类飞机型号合格审定飞行试验指南(A C 2527X )中推荐的试飞方法进行了自然结冰试验[2]。
该项试验的主要目的是验证所作的分析,以表明飞机在符合规定的结冰条件下,在全部飞行包线内防冰除冰系统工作的充分性,演示从无防冰设施的表面掉下来的冰块不得造成发动机或其它关键附件的损坏。
因为确认飞机防冰除冰系统性能好坏的最好方法是把飞机的防冰除冰系统放在自然结冰条件下进行试验,验证在符合CCA R 225附录C 规定的结冰条件下,飞机是否仍能安全地飞行。
所以,进行型号合格审定的飞机,必须进行自然结冰飞行试验,以验证模拟冰型和除冰系统功能试验的结果。
为此目的,Y 72200A 飞机进行了两次自然结冰试飞。
第二次试飞时遇到了较严重的结冰天气,但得到了较为满意的试验结果,完成了自然结冰试飞任务,使飞机取得了型号合格证。
1 试验机与测试设备111 试验机Y 72200A 飞机为中短程支线客机。
飞机燃油系统结冰飞行试验技术韩斌【摘要】国外曾发生过多起军用运输机失事事件,最终经调查是因燃油系统结冰所导致的.低温和燃油中的水分是燃油系统结冰的两大因素.飞机的某些飞行剖面趋向于低温的形成和水分在燃油中聚集,更容易形成结冰条件.适航当局认可通过实验室台架试验和飞行试验进行验证.由于飞行试验成本高、组织实施条件复杂,西方国家也鲜有燃油系统飞行试验的相关记录.但是飞行试验仍然可以提供最接近真实的试验条件,对研究结冰现象背后的机理有演示验证作用.以相关适航标准和航标的条款为基础,分析确定燃油结冰试验的主要影响因素,制定和研究相应的飞行试验方法和试验技术,这些对今后同类型飞机具有适应性.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2017(028)011【总页数】5页(P42-46)【关键词】燃油结冰;飞行试验;适航标准;溶解水;航空燃油【作者】韩斌【作者单位】中国飞行试验研究院,陕西西安 710089【正文语种】中文【中图分类】V228.1航空燃油中的水污染是一个普遍存在的现象。
对于大型运输类飞机，因其飞行任务剖面和燃油系统特点等多方面因素的影响，使油箱燃油中的水分存在结冰的风险，危及飞行安全。
燃油系统结冰所导致的灾难性飞行事故在国际航空史上有多次记录。
1958年，在美国南达科他州，一架大型飞机由于供油管路存在结冰现象，从而导致三台发动机失去动力而失事[1]。
2008年1月，一架隶属于英国航空公司的国际航班在经历10多个小时飞行后，在飞抵英国希思罗机场降落前，左右两翼发动机均突然失效，飞机迫降在距离跑道大约150m的地方。
调查认为是由于飞机出现了燃油结冰的状况，阻塞了发动机供油管路。
系统设计与适航标准的符合性最终需要通过试验进行验证，过度宽松的试验标准无法充分验证系统的安全性，过于严格的试验标准又将导致过度设计，增加研制成本，甚至难以获得满足适航标准的试验结果。
结冰对燃油系统的影响较为复杂，试验中影响因素众多，结冰形成的过程具有一定的不确定性，而且飞行试验验证方法不成熟。
人工模拟结冰飞行试验技术研究闫鹏庆;牛亚宏【摘要】介绍了国内外人工模拟结冰飞行试验技术概况,基于对FAA民机适航条例关于结冰条件运行的要求及咨询通告推荐的符合性方法的全面了解,分析了人工模拟结冰飞行试验技术在飞机设计与验证中的应用需求,总结了人工模拟结冰飞行试验体系构建需要解决的关键技术,结合运-8结冰喷水机的研制探讨了人工模拟结冰飞行试验的技术内涵.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】4页(P71-74)【关键词】人工模拟结冰;飞行试验;关键技术;技术内涵【作者】闫鹏庆;牛亚宏【作者单位】中国飞行试验研究院试验机设计改装研究部,西安710089;中国飞行试验研究院试验机设计改装研究部,西安710089【正文语种】中文【中图分类】V2170 引言飞机发生结冰后，会影响其气动特性，导致飞行性能下降，飞行包线严重缩小，甚至酿成飞行事故[1-3]。
国外早在上世纪二三十年代就已针对飞机结冰开展了大量的研究工作，美国、加拿大、法国、前苏联等国家都开展了飞机结冰方面的研究，形成了关于结冰大气条件的明确要求，制定了相应的适航条例。
针对结冰条件运行安全性的研究需求，建立了以模拟仿真计算、冰风洞试验及结冰飞行试验三位一体共同支撑的研究体系。
在国产大型运输机和大型客机项目的牵引下，国内高校和科研院所在飞机结冰数值计算与模拟分析方面开展了一些研究工作，冰风洞试验的研究也正在开展[4-8]。
但在结冰飞行试验领域，我们的能力严重不足，仅能依靠自然结冰飞行试验进行适航要求的符合性演示，ARJ21飞机为了适航取证不得不远赴北美进行自然结冰试验。
因此，开展人工模拟结冰飞行试验技术研究，对于发展结冰飞行试验技术，提升我国军民机防/除冰设计和结冰环境适航验证能力具有现实意义。
1 应用需求1.1 资料研究1.1.1 适航条例中的防冰飞行验证要求中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准中第1419条规定：“如果申请结冰条件下的飞行验证，飞机必须能在附录C确定的连续和间断的最大结冰状态下安全运行”[9]。
天气雷达在飞机积冰条件探测中的应用研究刘风林1，2 王洪芳2 孙立潭1（1 解放军理工大学气象学院，南京 211101；2 空军航空气象研究所，北京 100085）摘 要飞机积冰是一种航空危险天气。
目前，国内外已经发展了多种先进的探测设备和技术手段来进行积冰条件的探测研究。
由于气象雷达在大气探测领域中占主导地位，特别是我国新一代天气雷达网的布设完成，天气雷达已经成为航空气象保障工作有力的现代化手段之一。
研究利用天气雷达探测积冰条件对于满足航空气象保障的实际业务需求具有重要的现实意义和价值。
本文首先对国内外积冰探测手段的发展现状进行了简单的概括，然后对多普勒天气雷达、双偏振天气雷达、双波长雷达、多频率雷达以及天气雷达、激光雷达、微波辐射计等主被动联合探测手段在积冰条件探测中的应用及反演方法进行了总结，最后对该领域的未来发展趋势进行了展望。
关键词：飞机积冰条件，探测技术，天气雷达。
引言飞机积冰是指飞机在由过冷水滴组成的云中飞行时，因水滴冻结、水汽凝华聚积而在飞机某些部位出现的结冰现象。
飞机积冰会使飞机的空气动力学性能恶化，极易造成飞行事故。
2005年2月，美国一架双引擎飞机在接近科罗拉多州的普韦布洛机场时坠毁，事故分析认为飞机遭遇过冷水滴是导致这次空难的最可能原因。
2009年2月，美国大陆航空的一架客机在纽约州水牛城坠毁，飞机失事前机翼与挡风玻璃曾出现持续积冰现象。
根据美国统计资料显示[1]：1982-2000年期间，由积冰引起的飞行事故共造成450多架飞机坠毁和大约700人丧生；平均每年造成约0.96亿美元的经济损失。
因此，飞机积冰问题历来受到各国航空和军事部门的高度重视。
在美国航空航天局（NASA）提出的航空安全技术发展计划中，把飞机积冰作为优先考虑的三种气象条件之一。
由于积冰发生在飞机表面，很难对其进行直接探测。
一般通过探测容易引起积冰的气象条件来间接判断潜在积冰区。
大量研究表明，飞机积冰条件主要包括环境温度、过冷水含量和云中水凝物相态等。
谈寒冷天气对飞机性能的影响及预防摘要：飞机在寒冷的天气下要顺利完成飞行任务，必须严把放行标准。
对飞机的飞行条件进行严格细致的审查，做好各环节的工作。
要特别注意低温对飞机飞行造成的不利影响，提高飞机的安全越障余度。
如果是极地航路，还应该将燃油冰点的限制纳入考虑的范畴，避免空中燃油温度过低出现凝结，要做好污染跑道的起飞和着陆性能分析，保证起降安全.本文先分析了飞机结冰的客观条件，详细论述了寒冷天气对飞机性能可能造成的影响，提供了在极端气候下保障飞行安全的预防举措。
关键字：结冰飞机性能影响一、飞机结冰的成因分析飞机在零度到零下二十的范围内容易出现结冰的现象。
如果飞机需要在机场过夜或者飞机结束长期的巡航期着陆时，由于飞机的表面温度和燃油温度都处于冰点以下，会出现积霜。
要是飞机机翼下方的结霜厚度大于三毫米，就要先进行除霜才能放行。
当机翼的温度低于结冰温度又遭遇降雨天气时，机翼的表面就会结冰。
另外，当TAT（total air temperature全温度）低于十摄氏度时，空气中有肉眼可见的湿气或者在飞机的跑道上有积水的现象，此时飞机存在结冰的可能。
通常情况下，零下二度到零下十摄氏度的范围内会出现强结冰。
当云中的空气湿度达到温度露点差在0～5℃之间时，更容易发生结冰。
当飞机穿越积雨云或浓积云的上方时，飞机的表面更容易出现强结冰；冬季飞机结冰的概率相当高，在海拔三千米左右的高度飞行，出现结冰的概率最高。
二、寒冷气候对飞机性能的影响1.1低温引起的积冰减弱飞机的升力如果飞机的机翼受冷结霜，会极大地影响飞机的升力。
导致飞机在起降的过程中空气阻力增大，增加了飞机失速的概率。
飞机升力面冻结会显著影响到飞机的空气动力学特性。
飞机表面结冰会改变飞机的流线形状，增加飞机飞行中的压差阻力和摩擦阻力。
根据试验得出的结论分析，机翼和尾翼部分结冰会使飞行的阻力增加80%，尾翼和记忆的临界迎角也会明显降低，这会增加低速飞行时发生安全事故的概率，尤其是在飞机起飞和着陆阶段。
航空结冰动力学研究概况吉宁，杨新亮，周伟（中国飞行试验研究院陕西西安710089）摘要：研究航空结冰动力学的方法有工程估算、试验和数值模拟，试验分为冰风洞试验和飞行试验。
在飞机防/除冰系统设计前期使用工程估算对系统性能进行初步分析；冰风洞试验与数值模拟贯穿于防/除冰系统设计整个过程；飞行试验对防/除冰系统设计进行验证。
目前在国内，工程估算与数值模拟相对试验较为成熟；冰风洞试验处于起步阶段；飞行试验仅限于对防/除冰系统进行功能检查。
为完成ARJ21-700飞机适航审定试飞，中国飞行试验研究院研制机翼表面温度测试系统，完成飞机干空气防冰机上地面试验，获得了机翼固定断面上的温度场分布。
随着大型运输类飞机的研制，我国在航空结冰动力学研究中有大量的工作要开展。
关键词：飞机结冰动力学；工程估算；数值模拟；飞行试验；冰风洞试验Current Situation ofresearch on aircraft icing dynamicsJi Ning YangXin-liang Zhou wei(China Flight Test Establishment Shan’xi Xi-an 710089)Abstract: Engineering estimates，test and numerical simulation are used to research aircraft icing dynamics，the test is divided into icing research tunnel test and flight test. Engineering estimates is used to analysis the performance of anti/de-ice system pre-preliminary；icing research tunnel test and numerical simulation are throughout the process of anti/de-icing system design；flight test is used to verification the anti/de-icing system design. In China，engineering estimates and numerical simulation test are relatively more mature；icing research tunnel test is at the initial stage；flight test is limited to the anti/de-icing system function tests. To complete the airworthiness certification flight test of ARJ21-700 aircraft，China flight test establishment develops wing surface temperature test system，and completes dry air anti-icing system ground tests on，then gets a fixed wing section on the temperature distribution. With the development of large transport aircraft，our country have a lot of work to be carried out on aircraft icing dynamics research.Keywords: aircraft icing dynamics；engineering estimates；numercal simulation；flight test；icing research tunnel test引言飞机在结冰气象条件下飞行时，过冷水滴撞击到其迎风面（如机翼、风挡玻璃、发动机进气口、环境控制系统冷风道进气口及各种传感头等）时会结冰，如果迎风表面温度低于零度，即使水滴的温度高于零度，也有可能结冰[1]。
图1为美国Safty Advisor[2]提供的实际飞行过程中螺旋桨及机翼结冰情况。
图1 飞行过程中螺旋桨和机翼结冰图飞机迎风面结冰会对飞机的性能造成一系列不利的影响，例如升力面前缘结冰，将导致飞机气动特性恶化，使机翼的升力减小、阻力增大、失速迎角减小、压力分布改变、振动、边界层过早分离以及操纵性能下降等；发动机进气口及冷风道进气口结冰会导致引气量不足，同时若冰层脱落，会损坏进气口内部的部件；风挡玻璃结冰会阻挡飞行员视线；测压测温传感头结冰会导致测量结果出现很大误差[1]。
飞机结冰严重影响飞行安全，因此飞机结冰的研究在美国、法国、德国、加拿大等发达国家均受到很大的重视[3][4][5][6]。
20世纪80年代起一系列由于结冰造成的严重飞行事故促使国内航空界对飞机结冰进行深入研究，航空结冰动力学研究应用而生，其研究范围和基本内容包括以下几个方面[7]：(1)结冰机理以及结冰特性分类；(2)影响结冰特性、冰层厚度和形状的物理因素（气流速度、气流温度、空气中水含量，空气中水滴直径）；(3)结冰对于机翼升阻力的影响、对发动机进气系统等的影响；(4)结冰探测器（探测并发送冰是否存在的信号）在飞机上如何布局，即何种机型下的何种布局最佳，使得探测器能在第一时间发出正确有效的结冰警告信息。
通过航空结冰动力学的研究，可以确定飞机防/除冰系统设计方案，有效帮助设计飞机防/除冰系统，有效提高飞机安全性，因此这一研究意义重大。
1工程估算工程估算采用一些由试验得到的经验图表和公式进行估算。
北京航空航天大学的韩凤华和南京航空航天大学的裘燮纲在国内最早开展飞机防除冰问题的研究[8][9][10][11][12]，进行了大量有价值的工作，他们进行了机翼防冰腔的热力计算、机翼表面水滴撞击特性计算、风挡防冰热载荷计算、天线罩结冰情况研究、发动机进气道前缘热气防冰器性能分析方面的研究。
这些工作对于工程设计具有很大的应用和指导价值，但是它并不能具体分析结冰过程以及结冰对飞机性能的影响，同时试验图表的适用范围比较小，也无法模拟结冰过程，因此只能在飞机防除冰系统设计的前期阶段进行[13]。
随着国内大型运输类飞机的研制，防/除冰系统作为飞机设计和飞机安全性适航标准的重要一方面受到越来越广泛的关注，使用典型的试验数据和经验公式进行工程估算已经不能满足新机种研制的需要。
2试验研究试验通过实际飞行或冰风洞模拟结冰气象条件研究飞机结冰过程及结冰对飞机性能的影响。
2.1飞行试验研究飞行试验可以测量实际大气中的结冰气象条件，包括过冷水滴直径、过冷水含量等基本气象参数。
但是飞行实验危险性较大，由于无法将结冰外形保存到地面进行测量，所以对机载测试设备要求高。
在这方面，美国NASA的Lewis研究中心对飞机结冰及结冰后的影响进行了大量的试验研究工作，世界领先。
图2从左到右依次是该中心拥有的“双水獭”（DHC-6）型螺旋桨结冰试验机和S3 Viking双发涡扇结冰试验机[14]。
图2 NASA结冰实验机飞行试验必须验证飞机各部件的防／除冰装置及相关系统的工作状况。
目前，我国结冰飞行试验包括干空气条件下防/除冰系统功能试飞、带模拟冰型试飞、自然结冰条件下性能试飞以及相关地面试验。
飞行气象条件的不确定性、飞行的安全性、缺乏试验方法以及测试设备等诸多制约因素使得飞行试验很难满足精确的定量研究，至上世纪末，国内只有以下验证性飞行试验：（1）哈飞公司1995年对Y12-Ⅱ型飞机的防冰系统进行的适航验证试飞，分析和讨论了飞机结冰部位与防护方法的确定、结冰对飞机飞行性能和操纵稳特性的影响以及带冰着陆的可能性及其安全措施等问题[15]。
（2）中国飞行试验研究院在1996年和1997年期间分别对Y7-200A型飞机进行的模拟冰型飞行试验和自然结冰飞行试验，为运输类飞机除冰系统的设计、验证试飞提供参考资料[16][17]。
在ARJ21-700飞机适航审定试飞过程中，中国飞行试验研究院研发了测量机翼外表面不同断面上温度分布的机载测试系统，形成了完整的试验方法，并于2010年10月完成了机翼干空气防冰系统机上地面试验，试验检查了飞机引气和机翼防冰系统控制功能与性能以及防冰系统各附件的功能；试验测量并记录飞机防冰系统打开时缝翼各段面上表面温度场的分布；填补国内此类试验空白；图3为飞机航向左侧机翼上缝翼某一段面上各点温度（℃）—时间历程曲线。
试验结果表明，在飞机防冰系统打开的时间内，缝翼表面温度最高不超过60℃，满足合格判据，结果定量回答设计指标，对于飞机设计具有很高的参考价值，并且可以帮助修正理论计算。
截至2011年6月底，ARJ21-700飞机完成了带模拟冰型试飞；受气象条件限制，飞机自然条件下防/冰系统性能试飞只进行了一个架次飞行，且试验未能达到预期效果，仍然需要进一步研究相关测试和记录设备以及试验方法来回答设计指标并满足适航审定要求。
10:2010:2510:3010:3520253035404510:2010:2510:3010:352025303510:3510:3510:2010:2510:3010:352530354045505510:3510:2010:2510:3010:3525303540455055606510:35t(hh:mm)L D 18T (℃)T (℃)L D 12T (℃)L D 14L D 16图3 干空气防冰系统机上地面试验某缝翼段面上各点温度—时间历程曲线 我国大型客机研制进展迅速，中国民用航空总局航空器适航审定司明确，大型民航客机防冰系统要按照CCAR-25部1419条款附录C 有关规定进行适航审定[18][19][20]。
国内目前的试验方法、测试设备以及工程经验均不满足要求，迫切需要探索新的飞行试验方法并研究相关测试设备，以适应将来大型客机的设计试验以及适航符合性验证。
2.2冰风洞研究冰风洞是能够模拟结冰气象条件的特种风洞，主要用于研究飞机不同部件迎风表面和结冰探测器的机外传感部分的结冰形态、结冰容限等。
第二次世界大战之前，由于战争的需要，冰风洞开始出现，目前拥有冰风洞的国家主要有美国、法国、加拿大、英国、意大利等发达国家[7]，其中以美国NASA Lewis 研究中心的冰风洞为典型代表，该中心进行了大量的试验研究工作，积累了诸多宝贵试验数据。
国外冰风洞及其试验技术的发展集中表现在以下几方面[13]：(1) 运用结冰缩比理论及其缩比尺寸方程进行大部件或全机的缩比实验；(2) 风洞内模拟结冰气象条件的方法和迎风面结冰实验方法；(3) 冰风洞内雾化喷嘴后过冷水滴的温度和直径变化规律；(4) 过冷水滴撞击特性的实验研究； (5) 结冰表面的冰型生长；(6) 防除冰系统的工作原理、防除冰系统的设计； (7) 结冰对飞机气动特性的影响。
