自动变速器故障的检修思路及故障排除

第七章 自动变速器故障的检修思路及故障排除 第一节 检修思路 一、微机控制自动变速器检测与诊断的总原则 微机控制自动变速器故障检测与诊断的总原则是： 1)分清故障部位。分清故障是发动机微机控制系统还是自动变速器液压控制系统、微机控制系统引起的，抑或是机械系统(液力变矩器或行星齿轮机构)引起的。只有分清了故障部位，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。 2)坚持先易后难、逐步深入的原则。按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等；从那些最易于接近的部位、易被忽视的部位和影响较大的因素开始；最后再深入到实质性故障。 3)区分故障的性质。自动变速器故障是机械部分的，还是液压系统的，或微机控制系统的；是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除的。 4)充分利用自动变速器各检验项目(基础检验、手动换档试验、液压试验、失速试验、时滞试验、电液控制系统工作过程检验)，为查找故障提供思路和线索。通过这些检验项目的检测，一般可以发现自动变速器的故障所在。 5)充分利用微机控制自动变速器的故障自诊断功能。微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。 6)必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后步骤。因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。 7)在进行检测与诊断前，应先阅读有关故障检测指南、使用说明书和该车型的《自动变速器维修手册》，掌握必要的结构原理图、油路图、微机控制系统电路图等有关技术资料。 二、微机控制自动变速器故障检测与诊断程序 微机控制自动变速器故障检测与诊断的基本程序如图所示。 三、微机控制自动变速器故障检测与诊断前的准备工作 微机控制自动变速器故障检测与诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读取故障代码和查对故障诊断表等三项内容。 1.微机控制自动变速器故障征兆的确认

不正常

正常

2.读取故障代码 3.查看故障诊断表 四、微机控制自动变速器的性能检测 微机控制自动变速器的性能检测是判断微机控制自动变速器故障的基础。微机控制自变速器的故障往往可以通过相应的性能检测判断出故障类型和故障所在部位。 微机控制自动变速器的性能检测内容可分为基础检验、手动换档试验和机械试验(机械试验又包括液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验和液力变矩器试验)等三个项目。微机控制自动变速器的性能检测的目的是发现故障的部位，以确定维修方法。 (一)微机控制自动变速器的基础检验 自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当及发动机怠速不正常，是引起自动变速器故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基础检验。无论具体故障是什么，这种基础检验总是要进行，而且也是首先要进行的。微机控制自动变速器基础检验的目的是检验自动变速器是否具备正常工作的能力。基础检验中的检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、节气门拉索检查和调整、换档操纵手柄位置检查和调整、空档起动开关检查、超速档(O/D)开关的检查和发动机怠速检查等。基础检验的前提条件是：发动机工作正常、底盘性能良好，特别是汽车制动系统正常。

检测与诊断前的准备工作

用户填写故障分析表，并进行故障确认

读取故障代码，并对照故障诊断表，了解故障原因

基础检验 手动换档实验 微机控制系统故障，读取故障代码，以确定具体故障部分 对照故障诊断表确认故障个数和部位 进行故障维修 竣工检验 检测与诊断 进行机械故障实验：区分是机械系统故障还是液压系统故障，并确定具体故障部位 第二节 故障排除 一、汽车不能行驶 1、故障现象 操纵手柄置于倒档或任一前进档汽车均不能行驶。 2、故障原因 （1）因泄漏而使变速器油过少或漏光，从而导致变扭器不能传递动力或变速器换档执行机构不能正常工作。 （2）油泵损坏或油泵进油滤网严重堵塞，导致自动变速器主油路不能建立正常油压，而使汽车不能行驶。 （3）操纵手柄与手动阀之间的连接杆或拉索松脱，使得操纵手柄置于倒档或前进档时，手动阀仍然在空挡或停车档位置。 （4）液压控制系统中的主油路油压调节器有堵塞而导致变扭器不能传递动力后变速器换档执行机构不能正常工作。 （5）变速器损坏或不能传递动力。 （6）变扭器损坏或不能传递动力。 3、故障诊断 （1）检查自动变速器的油面高度。如果油面过底或无油，应检查变速器油底壳、液压油散热器及油管等处有无破损漏油；如果油面正常，进行下一步检查。 （2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间有无松脱，应予以装复并调整好手柄的位置；如果无松脱，进行下一步检查。 （3）检查主油路油压。拆下主油路侧压孔上的螺栓，启动发动机，将操纵手柄置于倒档或前进档，看侧压空有无液压油流出。 ① 如果侧压孔无液压油流出，或虽有油流出但油量很小（油压过底），应打开变速器油底壳，检查油泵的滤网有无堵塞。若滤网无堵塞，则需拆开变速器检查油泵、油压调节器及有关油路。 ② 如果在冷车启动时有一定的油压，而在温度上升后油压明显下降，则说明油泵损坏严重，应更换油泵。 ③ 如果侧压孔有大量油喷出，说明变速器不能传递动力，不是由于主油路无油压造成的，这时，可拆下油底壳，检查手动阀摇臂轴和摇臂之间是否松脱，若无，则需拆检齿轮变速器。如果齿轮变速器无故障，则需检查或更换液力变扭器。 二、自动变速器打滑 1、故障现象 自动变速器打滑的表现为： （1）在起步踩下家速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升很慢。 （2）在加速时，发动机转速很高但车速不能很快提高。 （3）在上坡时，行驶无力，但发动机转速很高。 2、故障原因 （1）变速器油面够底而导致主油路油压够底，导致离合器和制动器打滑。 （2）离合器或制动器摩擦片（或制动器制动带）磨损严重或已烧焦而引起打滑。 （3）油泵磨损严重或主油路有泄漏而造成主油路油压过低。 （4）自动变速器中单向离合器打滑。 （5）离合器或制动器活塞密封圈损坏而漏油，导致油压过低。 3、故障诊断 （1）首先检查变速器油面和油的品质。 ① 如果只是油面过低，添加变速器油至油面适当后再检查自动变速器是否打滑。 ② 如果变速器油呈棕黑色或有烧焦味，则可能是离合器或制动器摩擦片已烧坏，应拆修自动变速器。 ③ 如果油面或油品质均正常，则进行下一步检查。 （2）进行道路试验，根据其打滑的规律判断故障的大致所在，以4前进档辛普森式行星齿轮变速器为例，打滑的规律和可能的故障部位如下： ① 若在前进档时都有打滑现象而在倒档时不打滑，则为前进档离合器打滑。 ② 若在D档位时的1档打滑而在L档位时的1档不打滑，则为前进单向离合器打滑。 ③ 若在D档位和L档位下的1档都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。 ④ 若在D档位时的2档打滑而在S档位时的2档不打滑，则为2档单向离合器打滑。 ⑤ 若在D档位和L档位下的2档都打滑，则2档制动器打滑。 ⑥ 若只是在3档时有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。 ⑦ 若只是在超速档时有打滑现象，则为超速档制动器打滑。 ⑧ 若在倒档及高档时有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑。 ⑨ 若在倒档及1档时有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑。 ⑩ 若在前进档和倒档时均有打滑现象，则可能是主油路的油压过低。 （3）检查主油路的油压。在拆检自动变速器前，先检测一下主油路的油压。如果油压正常，更换已打滑（磨损过度或已烧焦）的换档执行元件即可；如果油压过低，则应检查油泵滤网、油泵几主油路和主油路油压调节阀等。 三、换档冲击大 1、故障现象 在自动变速器操纵手柄从停车档或空档挂入前进档或倒档时汽车会有明显地振动，而在汽车行驶时，自动变速器升档的瞬间，汽车会有明显的冲击。 2、故障原因 （1）发动机的怠速过高而引起换档时的冲击。 （2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当而使主油路的油压过高导致换档冲击。 （3）主油路油压调节器不良而使主油路的油压过高导致换档冲击。 （4）油压电磁阀或线路不良而使主油路油压异常。 （5）减振器不良（如活塞卡住）而使换档瞬间油压过高导致换档冲击。 （6）单向阀损坏或单向阀钢球漏装而导致换档执行元件接合过快。 （7）换档执行元件打滑。 （8）升档过迟而引起换档冲击。 （9）自动变速器电脑故障。 3、故障诊断 （1）检查发动机的怠速。正常的发动机怠速一般为750r/min左右。如果怠速过高，应将其调整至规定的怠速，再检验换档冲击是否消失。 （2）检查节气门的拉索或节气门位置传感器的位置，如果不当予以调整。 （3）进行路试，以判断自动变速器是否打滑或升档过迟故障。 （4）检查发动机怠速时的主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，应拆检主油路油压调节阀；如果怠速时的主油路油压正常，则应拆检前进档离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀是否损坏。 （5）检查换档时的主油路油压。正常情况下，在换档时，主油路的油压会在瞬间的下降。如果在换档时主油路的油压有瞬时的下降，但有换档冲击，可能是换档执行元件的间隙太小而造成换档冲击；如果换档时主油路油压没有下降，则应： ① 检查油压电磁阀的线路有无松脱，若正常，进行②步检查。 ② 检查油压电磁阀能否正常工作，若正常，进行③步检查。 ③ 检查在换档时，电脑有无向油压电磁阀输出信号，若换档时电脑无信号输出，则需更换电脑再试；若电脑有信号输出，则进行④步检查。