轨行区施工方案

轨行区施工方案编制：审核：日期：项目经理部目录一、工程概况 (1)二、施工难点 (1)三、施工进度计划及人力安排 (1)四、施工工艺及技术要求 (2)五、施工要点 (6)六、材料运输措施 (8)七、施工组织管理 (9)八、施工计划管理 (10)九、施工程序管理 (11)十、专项安全技术措施 (12)十一、成品保护措施 (13)十二、应急预案 (13)一、工程概况本标段轨行区施工范围包括金民西路站～苏锦村站半个区间（分界里程为DK8+020.739）、苏锦村站、苏锦村站～苏州火车站站区间、苏州火车站站、苏州火车站站～北寺塔站区间、北寺塔站、北寺塔站～观前街站半个区间（分界里程为DK11+335.481）及各个车站站台防护围栏以外区域（含上空）。

二、施工难点1.轨行区施工面积狭窄，各专业管线、支架、设备较多，交叉作业频繁，施工过程铺轨车正常运行，危险性较大。

2.施工现场为地下三层，环境潮湿，作业人员容易滑倒摔伤。

3.管线、支架均为安装在圆形结构板上，水平度及垂直度控制要求高。

4.轨行区空间相对密闭狭小，空气流动性差，有毒有害气体不易排放。

5.区间隧道狭长，空间较小，不能搭设固定临时设施。

6.盾构瓦片混凝土强度高，钢筋密集，电钻打孔难度大。

7.受行车安全限制，施工用料、工器具必须每天收回，来回搬运施工用具人工较多，安全文明施工要求高。

三、施工进度计划及人力安排1.施工计划（1）金民西路-火车站左线施工 2015.09.20- 2015.10.20（2）火车站-- -观前街左线施工 2015.10.20- 2015.11.20 （3）金民西路-观前街右线施工 2015.11.20- 2016.01-20 2.作业人员安排计划四、施工工艺及技术要求3.主要施工工序支架：盾构弧度测量→支架加工→标高测量→锚栓安装→支架安装→接地扁钢安装照明：照明线管安装→穿线、并线→灯具安装、接线→绝缘检查→通电试灯。

动力：维修电源箱、废水泵双电源箱安装→电缆敷设→接线→绝缘检查→通电试验。

排水及消防：支架安装→管道安装→试压→水泵安装→通电调试。

通风：4.标高控制方法本标段区间均为圆形盾构瓦片，区间管线设备均安装在弧形段，标高以轨道顶面为基准，施工过程尤其注意管线水平度的控制，为避免区间转弯及上下坡引起的标高差，施工前必须弹线，基准线应尽量与轨道上表面平行。

可利用连通管原理，用一根钢管垂直放在轨道顶面，在管外壁标注管线安装标高。

另用一根透明塑料软管充水，一端放在钢管标高线处，另一端放在盾构瓦片上，调整盾构瓦片上塑料软管一端水位高度，使钢管端软管水位与标高线平齐，则此点即为安装标高基准点。

采取同样方法每隔10米设置一个点（同一区间弯道、坡道较多时应增设基准点），最后用墨斗弹线，确定标高基准线（见图1）。

区间管线安装位置及标高应按照区间综合剖面图确定（见图2），各专业支架及管线安装形式详见专业施工图。

图1 弧形盾构瓦片标高确定方法图2 区间综合管线剖面图5.施工工艺：（1）支架安装：区间所有支架均采用热浸锌角钢制作，为保证横担水平，支架横担与立柱焊接角度及立柱弯曲弧度需以现场实测为准。

支架与盾构瓦片安装螺栓孔为椭圆孔。

支架安装过程应用水平尺检测横担水平情况，水平度满足要求后方可终紧螺栓。

电缆支架接地扁钢连接处采用2套方颈圆帽套螺栓连接，扁钢与扁钢之间搭接3d（d为扁钢宽度），螺栓位置均分3d。

冲孔采用方孔液压机，方便拧紧螺栓（见图2）。

所有支架与结构间固定均采用后扩底锚栓，具体规格见专业图纸；图3 扁钢与扁钢连接方式（2）线管敷设：区间照明分为工作照明、应急照明和疏散照明，区间隧道内每10米设一套隧道灯，工作照明和应急照明间隔布置。

工作照明和应急照明线管采用U行卡固定在电缆支架下层，线管间过路盒应采用防爆接线盒，沿支架敷设，注意水平方向应与盾构弧度一致，保持平行。

疏散照明线管采用马鞍卡吸壁固定在瓦片上，马鞍卡采用不锈钢材质。

并列敷设线管，管卡应布在一条直线上，管卡间距1.5m。

当水平敷设线管超过30m，应在管路之间加装接线盒。

线管套丝处做好防腐处理，跨接线齐全。

（4）消防水管及压力排水管安装：管道支架设置应满足：每根管道3个支架，且距离管道两个末端500mm处设置支架，管道中间设置一个支架，每个支架与管道之间垫橡皮垫，其间不应有缝隙，导致管道悬空。

管道与管道采用沟槽式连接，沟槽管接头采用球墨铸铁材质，工作压力与管道压力相匹配。

区间曲线段采用挠性接头，直线段采用刚性接头，但是每隔5个刚性接头必须设置一个挠性接头。

沟槽管接头主要是靠内层密封胶圈压紧管道的外壁而进行密封的，因此在安装前对钢管端部进行检查，清理好毛刺、滚压痕、划痕、残渣以及铁锈、污垢等，使密封胶圈和沟槽保持光滑，以免刮伤密封胶圈和影响密封性能。

为使沟槽管接头便于安装，可在密封胶圈唇部及背部涂上润滑剂。

连接管道时，其管道中心线必须保证同心度，环向间隙均匀一致，其偏差必需在允许范围内，连接螺栓均匀紧固；（5）插座箱安装：插座箱接线采用下进下出，电缆在箱口处预留300-500mm，入箱口做好密封。

插座箱安装采用支架固定在盾构侧墙方式，安装注意保持插座箱水平及垂直度的控制，安装螺栓平垫及弹簧垫齐全。

箱体安装完毕用塑料膜进行密封保护。

（6）照明灯具安装：轨行区照明灯具均为三防灯，采用配套支架侧墙安装，支架自带防震措施，支架与瓦片安装采用镀锌膨胀螺栓，螺栓平垫及弹簧垫齐全，严禁使用塑料螺栓。

照明灯安装标高为疏散平台上方2m，疏散指示灯安装在疏散平台上方500mm。

防爆接线盒与灯具间采用金属软管连接，长度不应大于 1m，金属软管至少1处采用专用卡子固定。

照明灯具安装前应逐个试亮，减少区间内维修作业量，安装完毕完毕调整好照射角度，避免光直射司机眼睛，以直射轨道中央为宜。

五、施工要点1.站台对侧轨行区侧墙广告灯箱配电和插座箱配电电缆需穿越轨道，应及时跟进铺轨标施工进度，在轨道倒床下方靠近电源箱位置预埋过轨钢管，以便减少不必要的工程量，同时应核实轨道标为我方预留套管是否满足使用要求，包括：区间端门人防套管、过轨套管、联络泵房预留套管。

2.轨行区内照明一般采用“WDZB-BYJ-3*4 SC20”配电方式，从端门至配电室路径供电单位已做好电缆支架，此段照明回路可将“WDZB-BYJ-3*4 SC20”改为“WDZB-YJY-3*4电缆”沿供电电缆支架敷设，减少线管用量，减少人工成本。

3.插座箱电缆从支架穿越轨道预埋管至站台板下电缆夹层处应设钢套管保护，以防排水沟水量过大淹没电缆，严禁电缆拖地敷设。

4.一般情况下，区间水泵房和联络通道为后期开挖，应跟进土建进度，在区间水泵房和联络通道门口处预埋疏散指示灯线管，为避免盾构机施工破坏，此处照明可待土建施工完毕，垃圾清理干净后再施工，但预留预埋管线应做好封堵。

5.区间端门门口处消防水管安装高度注意避免与供电高压电源箱相碰，安装时提前与供电单位沟通6.插座箱订货时提前与厂家沟通，将2个接线端子在箱内分开，不准出现“L1L1L2L2L3L3NN”的相序排列，应按照“L1L2L3N、L1L2L3N”相序单独排列，以避免后期压接电缆相间交叉现象。

7.受供电单位环网带电制约，应将距离高压电缆较近的排水管道和疏散指示灯线管优先安排施工，以降低触电风险。

8.为避免区间排水管道与轨行区疏散平台至站台的楼梯打架现象，应尽量在安装楼梯前将管道接入主废水泵房。

9.站台对侧轨行区侧墙排水立管安装时提前与装修单位沟通，确定广告灯箱位置后方可安装，以免立管横穿广告灯箱，立管管径大于等于110mm时，在楼板贯穿部位应设阻火圈。

10.管道穿越轨行区人防端门时，应在人防端门隔墙两侧各设置一防护闸阀，防护闸阀安装位置距离隔墙不得大于200mm。

11.消防管道泄水支管阀门朝向应与主管敷设方向平行，不准垂直设置，以免侵限界12.管道安装完毕应逐个检查支架，是否有悬空、不吃力的支架，发现应调整支架高度，或者采用增加垫铁措施六、 材料运输措施在隧道区间中的材料运输必须要保证高效率和安全性，由于施工期间轨行区的铺轨工作也同时在进行，因此，大型设备运输可协调轨道标铺轨车进行运输，小设备和管道可借助其轨道采用自制的临时轨道运输车将材料运至安装地点。

运输时必须注意以下几点：1. 采用自制的临时轨道车运输前看好运输通道是否畅通，是否有其它单位占用轨道现象，材料在运输车上的堆放必须整齐，捆扎牢固，严禁超高、超宽；2. 管道的堆放层数不宜超过三层，镀锌管的堆放其管与管之间及管道与运输车之间必须垫有木垫；如下图：3. 管材的装车和卸车必须采用人工装卸，可用粗麻绳进行捆绑（对单根管道），若采用钢丝绳捆绑，与钢管接触处必须加木垫和橡胶垫。

4. 材料的运输量应根据每天的施工计划而定，即：按每天计划安装的管道量进行运输，严禁无计划、无组织的盲目运输，以避免隧道区间的材料无序堆放而造成堵塞；5.材料运输到安装地点后，必须根据安装的需要，在其对应的安装地点依次有序的排列堆放在隧道的两边，严禁侵占轨道。

七、施工组织管理1.施工管理组织机构图2.施工用具3.主要材料配置八、施工计划管理1.轨行区作业实行月、周、日工作计划报批制度，每月22日前需将下月计划报联合调度室审定，上报的月计划需经监理和项管部批准。

2.根据已审批的月计划制定周计划上报监理和项管部，并于每周周四前上报至联合调度室进行审批。

3.根据已审批的周计划和施工情况制定日施工计划，并于施工日前天16：00前上报至联合调度室，日计划需包括作业范围、时间、内容、防护措施等内容。

4.特殊情况下的临时作业需提前一天上报临时作业计划申请单，经联合调度室批准后方可施工。

九、施工程序管理1.轨行区作业要严格实行“请点销点管理”，项目杜绝不经请点进入轨行区施工和施工完毕后不清查现场人员和存留物进行销点的无序行为。

2.施工前，项目部现场负责人必须到相应的轨行区管理单位办理施工作业登记和申请。

登记时详细注明进入轨行区的人数、进入事由、所需时间、携带的工具物品数量、作业地点、出站地点等内容。

3.凡须封锁线路、中断正常行车（包括中断邻线行车）的施工及组织有交叉作业的施工，应提前将包括作业内容、防护办法、安全措施的施工计划报轨行区管理单位审核，经审核同意后，方可按照规定的程序组织施工。

4.施工结束后，项目部现场负责人必须确认现场已满足轨道车通行条件、清查人数后，以书面形式向轨行区管理单位进行销点，撤出轨行区施工的人数和工机具，必须与进入轨行区的人数和工机具相同。

如有变化，必须注明存留物品的原因、数量，且存留物品严禁侵限。

5.在施工过程中，项目总工负责审核本单位施工计划的可行性，如遇施工项目与轨道运输产生冲突时，应及时派协调员与轨行区管理单位进行协调，并上报轨行区相关负责人。