8、牵引电机空转试验台技术要求(34)

耐氟电机型式对拖试验站技术要求一、 概述1、设计原则本试验站的设计和制造须以甲方的三相异步交流电机、三相永磁同步电机及变频控制器的测试要求为基本依据，结合《GB/T_1032-2005 三相异步电动机试验方法》、《GB/T 13958-92 无直流励磁绕组同步电动机试验方法》、《GB/T 1029-2005 三相同步电机试验方法》，《GB/T 13422-1992 半导体电力变流器--电气试验方法》等相关标准中对电机、变频器试验的具体要求进行设计与制造。

试验站需实现自动化，以降低试验人员在试验过程中的繁琐操作，降低劳动强度。

2、设计依据GB/T 13958-92 无直流励磁绕组同步电动机试验方法GB/T 1029-2005 三相同步电机试验方法GB/T 1032-2005 三相异步电动机试验方法GB/T 22670-2008 变频器供电三相笼型感应电动机试验方法GB/T 13422-1992 半导体电力变流器--电气试验方法GB/T 14549-93 电能质量 共用电网谐波GB 10236-1988 半导体电力变流器与电网互相干扰及其防护方法导则GB/T 3859.1-93 半导体变流器 基本要求的规定GB/T 3859.2-1993 半导体变流器 应用导则GB/T 12668.3-2003 调速电气传动系统 第3部分：产品的电磁兼容性标准及其特定的试验方法GB/T 4793.1-2007 测量、控制和实验室用电气设备的安全要求 第一部分：通用要求GB 50054-95 低压配电设计规范GB/T 24001-2004 环境管理体系GB/T 28001-2001 职业安全健康管理体系3、试验装置技术参数、配置的具体要求3.1实验站具体功能描述和要求z试验站设置两个测试工位，满足一测一备的要求；z实验室高度自动化，可实现在操作间根据实验要求对测试对象进行开停、调速，加减负载、提高（降低）电机端电压、切换实验线路（动力线路、不同量程互感器）等操作，同时可实现对冷却水水温，润滑油温度的监视和调节，并根据试验要求调节冷却水水压、润滑油油压差；（增加功率、电压、电流、功率因数、效率等电参数的显示，能够实现系统稳定后平均值的计算（已在软件处要求））z本试验站必须能实现电能的直流回馈和交流回馈，满足电机、变频器的测试，同时要求被试电机和被试变频器既可以分开进行单独测试，也可进行联合测试，具体的要求为：a.被试电机由乙方提供的通用变频器进行测试，这时采用直流回馈;b.被试变频器驱动由甲方提供的电机进行测试，这时可根据需要交流或直流回馈;c.被试电机由被试驱动器驱动进行测试，这时采用交流回馈。

电机车操作规程（15篇范文）第1篇电机车操作规程1、机车的闸、灯、警铃、连接器和撒砂装置必须齐全。

符合使用要求。

开车前必须检查。

2、开车前必须发送开车警号,停车时不得关闭车灯。

3、单机和列车必须前有照明,后有红灯。

4、列车运行中,司机不得将头或身体探险出车外。

5、工作中,司机不得离开座位,如必须撤离,司机要煞紧车闸,将控制手柄取下来保管好,切断电源,但不得关闭车灯。

6、除调车和处理事故,列车只准牵引不准推广推进。

列车接近较大的下坡、道岔、弯道,或有障碍物时,必须减速,并且发出警号。

7、摘挂钩人员不得在弯道内侧或空、重线之章进行工作。

司机未与摘挂车工人联系好之前,不得发送开车警号。

8、机车运行时,不得摘挂钩,不得上下人员,装卸材料。

9、重车时速不得超过十二公里,空车不得超过十五公里。

道口人员稠密处时速不得超过行人速度,弯道上行驶时速减半,并响铃示警。

10、机车严禁乘人,列车严禁蹬钩。

11、两辆列车同向行驶,必须保持不少于一百米距离,并且必须减低速度。

12、机车掉道时,不得硬拉,应利用杠杆抬起车轮,并用方木垫平使其上道。

第2篇电机车司机操作规程一、接班上岗后,必须详细检查电机车各部件的情况,熟悉电机车状况。

操作时,要严格遵守电机车行车管理规定。

二、每次开车前,应检查巷道及轨道有无障碍物,检查所牵引的车辆数不得超过规定,装载情况应符合要求。

三、司机必须坐在座位上开车,不得坐在车帮上或在车外开车,严禁将头、手及身体露出车外。

四、机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段,以及前面有车辆、视线有障碍或前方有行人时,都必须减低车速,并发出警号。

五、行车中如遇停电,必须将控制器手把拉回零位,待送电后重新启动。

六、正常制动停车,应提前减速,采用机械制动,非紧急情况不准使用动力制动,严禁采用反向制动。

七、如必须离开司机座位时,应分断自动开关,刹紧车闸,取下手把保管好,但不得关闭车灯。

八、不得用车闸控制列车的行车速度,列车应避免停在道岔上或弯道附近。

第六章 CRH2 型动车组牵引传动系统第一节概述一、CRH2 牵引传动系统基本组成CRH2 动车组牵引传动系统主要由受电弓（包括高压电器设备）、牵引变压器、四象限变流器、牵引逆变器和牵引电机组成。

1．高压电器设备高压电器主要作用是完成从接触网到牵引变压器的供电。

主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。

CRH2 动车组采用 DSA250 型受电弓。

该受电弓为单臂型结构，额定电压/电流为 25kV/1000A，接触压力 70±5N,弓头宽度约 1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为 5300～6500mm，列车运行速度 250km/h。

CRH2 动车组采用 CB201C-G3 型主断路器。

主断路器为真空型，额定开断容量为 100MVA，额定电流 AC200A，额定断路电流 3400A，额定开断时间小于 0.06s，采用电磁控制空气操作。

CRH2 动车组采用 LA204 或 LA205 型避雷器。

额定电压为 AC42kV （RMS），动作电压为 AC57kV 以下（V1mA，DC），限制电压为107kV。

由氧化锌（ZnO）为主的金属氧化物组成,是非线性高电阻体的无间隙避雷器。

CRH2 动车组采用 TH-2 型高压电流互感器。

变流比为 200/5A，用于检测牵引变压器原边电流值。

CRH2 动车组 SH2052C 型接地保护开关。

额定瞬时电流为6000A（15 周），电磁控制空气操作，具有安全连锁。

2．牵引变压器 CRH2 动车组采用的是 TM210 型牵引变压器，一个基本动力单元 1 个，全列共计 2 个。

采用壳式结构、车体下吊挂、油循环强迫风冷方式。

具有 1 个原边绕组（25kV,3060kVA）、 2 个牵引绕组（1500V，2×1285kVA），一个辅助绕组（400V，490kVA）。

3．牵引变流器 CRH2 动车组采用的是 CI11 型牵引变流器，一个基本动力单元 2 个，全列共计 4 个。

电机空转实验的临时补充规定
由于受作业场地和设备安装的限制，电机空转实验时存在着通行人员触电伤害和电源线被通过的机车或其他钝器砸断的安全隐患。

车间特制定以下临时安全管理措施；
1.严格执行“电机空转实验台操作规程”
的各项操作要求。

2.电机空转实验时空转支架不得选择在通
道或行人过道周围。

3.空转实验时必须设专人防护，防护人员
必须坚守岗位，不得离岗，对过往的人
员和设备及时做提醒或制止。

4.电源线在容易受到挤压的部位要设防
护。

5.实验完毕要立即断电撤线。

检修车间2012.6。

1．适用范围本大纲适用于民用电动牵引车定型试验，对改换总成、改变主要结构设计及生产工艺有重大改变后的变形产品，可做相应项目的试验。

2．试验目的2.1 对样车进行整车性能试验，考核其技术性能是否达到设计要求，是否符合有关标准规定。

2.2 对样车进行可靠性试验，考核整车工作的可靠性、主要零部件的耐磨性及使用维修的方便性。

2.3 根据试验结果，对样车作出评价，对产品鉴定、定型提供依据。

3．试验依据3.1 GB7258—2004 《机动车运行安全技术条件》3.2 GB10827—1999《机动工业车辆安全规范》3.3 QC/T252—1998 《专用汽车定型试验规程》3.4 JB/T 10751-2007《电动牵引车》3.5 JB/T 3300-1992《平衡重式叉车整机试验方法》3.6MH/T 6048-2008《行李牵引车》4．试验条件4.1 生产厂提供试验样车1~2台，试验样车为出厂检验合格产品，其结构完整、装备齐全，符合产品图纸的要求。

4.2 企业应向检验机构提供如下文件：a)产品技术文件b)产品设计图样（核查）c)产品使用说明书d)产品出厂检验合格证4.3 轮胎气压试验过程中，轮胎的气压应符合制造厂提供的使用要求，充气气压偏差为±0.02MPa。

4.4 燃料、润滑油（脂）和制动液试验样车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液，应符合该车技术条件之规定。

4.5 气象条件a)行驶性能试验时，气温0~40℃,风速≤3m/sb)其它试验时，气温0~40℃，风速≤8.3m/s4.6 试验道路a)行驶性能试验道路应在平坦、干燥的沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。

道路长不小于200m，宽不小于5m，纵向坡度≤0.1% ，若现场条件不具备，纵向坡度允许在0.5%以内。

b)其它试验应在平坦、干燥混凝土铺装的地面上进行。

5 试验用主要仪器试验用主要仪器、设备见表16 试验项目6.1 外观检查6.1.1牵引车外露表面应光洁、美观，油漆应均匀，不应有裂纹、起皮、堆积及起泡等缺陷。

电机螺螺栓扭矩栓规格M8 10~14 Nm M10 21~28 Nm M12 38~51 Nm M16 90~124 Nm M20 183~248 Nm牵引电机拆卸与组装拆卸分解与清洗1 拆除电机后部盖板螺栓M8x16x62 拆除速度传感器螺栓M10X30X23 松开防松片拆除速度检测齿盘螺栓M10X35X3 取出齿盘4 拆除后轴承内压盖螺栓M10x35x45 安装电机转子取出导向杆(专用工具TM-04x2导向螺杆)6 拆除电机前端盖螺栓M16X40X67 将专用吊具套入转子前轴，调整好吊具中心位置，用螺栓M16X40X2 M10X30X2从前后端盖顶开位顶开端盖。

从电机上分解取下电机转子，小心转子与定子擦碰，将转子放置作业台（专用吊具TM-02）。

8 取下前轴承密封盖（专用工具TM-05接收板+ TM-07X4螺栓+ R10-PM接触块+ MD1-150液压油缸+ P-1D手动液压泵）9 拆除前轴承端盖螺栓M10X30X4 吊下前端盖10 拆除前轴承内圈与轴承内圈止挡（专用工具TM-05接收板+ TM-10X6螺栓+ TM-12环+ R-10PM接触块+MD1-150液压油缸+ P-1D手动液压泵）11 拆除后轴承前压盖螺栓M10X30X4 取出密封橡胶垫12 拆除后轴承与轴承后盖组件（专用工具TM-05接收板+ TM-13X4螺栓+ R-10PM 接触块+ MD1-150液压油缸+P-1D手动液压泵）13 拆卸前轴承组件13.1 将前端盖置于专用拆卸与压装工作台相应位置，内部朝上，端盖下部放置相应工装(TM-09 +保护坐垫)。

13.2 打开MSP-3电动油压泵，将油压泵向上伸起穿个端盖，拧入TM-08加压环螺母，然后将油压泵向下低速拆除前轴承组件。

(专用工具TM-08加压环+ TM-09环+保护坐垫)14 拆除后轴承组件14.1将后轴承盖置于专用拆卸与安装工作台相应位置，轴承面朝下，轴承盖下部放置相应工装(TM-15 + 保护坐垫)。

第六章运输机械第一节载重、自卸汽车第6.1.1条试验前检查：一、各总成、零件、附件及附属装置，应按规定装配齐全，外观完整。

二、离合器、制动器的操作和回位轻便、灵活、踏板自由行程符合原厂规定。

三、电气线路完整，包扎、卡固良好。

各种灯光、信号标志齐全有效。

大灯光度、光束符合要求。

仪表齐全，后视镜安装正确，喇叭音响正常。

四、方向盘自由转动量，应符合原厂规定，一般规定为：总重量不小于45t的汽车，不大于30°；总重量小于45t的汽车不大于15℃（带转向助力器的除外）。

转向机构及拖挂机构各连接处不松旷，锁止可靠。

五、制动系统各管路部件连接可靠。

管路畅通、不漏气、不漏油。

六、驾驶室及车身，必须安装牢固，无松动现象。

七、散热器、内燃机、驾驶室等各连接橡胶支承垫，应装配齐全、完整，锁止可靠。

八、门窗启闭灵活，关闭严密，锁止可靠，合缝均匀，不松旷，风档玻璃透明，不眩目。

九、半拖挂车的转盘及其连接装置，必须固定良好，保险可靠。

十、轮胎充气气压，应符合规定。

空载试验第6.1.2条汽车进行15km的空载路试，速度不超过30km/h，（车速性能较高的汽车可提高到40km/h）。

第6.1.3条空载试验要求：一、内燃机应起动容易，在各种转速下运转正常，无异响。

二、对汽车的加速性能进行试验。

带限速装置的汽车，在平直的路面上，以直接档空载行驶从初速20km/h加速到40km/h的时间，应符合表6－1－1的规定：表6－1－1注：马力/＝0.735kW/t三、离合器接合平稳，操作轻便，分离彻底，不打滑，无抖动及异响。

四、传动机构工作平稳，无异响，不过热。

变速器换档轻便，准确可靠，允许有轻微均匀的齿轮声音。

五、方向机轻便活，无跑偏、卡滞、抖动、摆头现象。

转弯后能自动回正，最小转弯半径，应符合原厂规定。

六、加速行驶时，车外最大允许噪声级应不大于86～92dB（A）。

七、制动性检查：1、液压制动器不准漏油、涨气、踩不下或回位缓慢现象。