钦州港经济技术开发区中学2019年春季学期4月份考试七年级道德 与法治试卷 一．选择题 1．下列关于美好情感的说法错误的是（） A．生活中美好的人和事物能丰富我们对生活、对人生的美好情感 B．美好情感表达着我们的愿望 C．美好情感能促进我们精神的发展D．美好情感不是人人都有的 2．生活中，我们期望获得美好情感，可采取的途径有（） ①通过阅读获得②与人交往获得③参与有意义的活动获得④强加给他人 A．①②③B．②③④C．①③④D．①②④ 3．陈东参加校学生会竞选，发挥失常落选了，他感觉很郁闷。但他决定好好学习，更加注重自身能力的提高，争取在下一届竞选中获得成功。对此说法错误的是（） A．陈东落选体验了挫败感，但是这种挫败感也丰富了他的经历 B．陈东勇敢地承受起了落选带来的负面感受 C．陈东将负面情感转变成了成长的助力D．生活中还要避免负面情感的产生 4．学会关心是人与人之间进行有效、深入的情感交流的重要条件。这要求我们做到（） ①没有偏见，以接纳的姿态认真倾听或观察 ②关注对方的态度和反应 ③适时运用可能被接受的方式向对方表示关心 ④确认对方是否接受自己的关心 A．①②④B．①③④C．②③④D．①②③④ 5、“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，范仲淹的这一名言表明他具有（） A．自卑情感B．爱国情感C．自豪情感D．自尊情感 6、喜怒哀乐，人之常情；人非草木，孰能无情。前后的“情”分别是（） A.情操情感 B.情感情绪 C.情绪情操 D.情绪情感
7、担任小组长的王雪由于工作认真负责，得到了老师和同学的认可，她特别高兴，于是工作做得更加有劲头，王雪在这个过程中的情感是（） A. 胜任感 B.安全感 C. 正义感 D.焦虑感 8、下列属于基本情感的是（） ①安全感②道德感③责任感④信任感 A.①③ B.②③ C.②④ D.①④ 9、人的情感是复杂多样的，下列关于情感种类的说法理解正确的是（） ①道德感属于基础性情感②安全感属于基础性情感 ③恐惧感属于负面的体验④爱的情感属于高级情感 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 10、我们因为向往友谊，而去培养友谊；我们因为厌恶丑恶，才去追求美好；因为热爱祖国，才会选择忠心报国。这说明了（） A.少年时期是情感发展的关键时期 B.没有情绪就没有情感 C.我们渴望人与人之间的真挚情谊 D.情感反映着我们对人和事的态度、观念，驱使我们作出行动 11、我国著名科学家钱学森说：“在我对一件工作遇到困难而百思不得其解的时候，往往是蒋英的歌声使我豁然开朗，得到启示。” 这表明（） A.情感是人最基本精神需求 B.情感反映着我们对人和事的态度 C.情感表达着我们的愿望 D.情感有助于我们更全面地观察事物 12、语文老师曾经批评过小芸，因此小芸很讨厌语文老师，甚至因此不爱学习语文，导致语文成绩直线下滑。上述材料表明（） ①情感反映着对人和对事的态度、观念②情感会影响我们的判断和选择 ③情感会激发我们的想象力和创造力④情感会驱使我们做出某些行动 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 13、下列能体现丰富的、健康的、高尚的道德情感的是（）
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f412922505.html, 广西北部湾经济区港口物流现状\问题及对策 作者：邹忠全 来源：《对外经贸实务》2010年第11期 北部湾经济圈和东盟自由贸易区的建立为广西港口带来了发展的机遇,广西港口有着巨大 的发展潜力,但是还面临着不少挑战,同时也存在着不少等待解决的问题,因此,研究广西港口物流的地位与作用,了解广西港口建设及发展中存在的问题,探讨解决途径和发展策略有着十分重大的意义。 一、广西港口物流的发展现状 (一)广西港口的发展史 广西沿海港口背靠大西南,面向东南亚,拥有大陆海岸线1595公里,自古以来便是我国西南 地区对外开放的重要口岸,其中,北海港是我区沿海最早开放对外的通商口岸,但解放前基本处于自然状态,新中国成立后的港口改造,也只以中小泊位为主,规模较小。1968年,防城港作为对越 援助的战备港口开始建设,至1983年随着1、2号泊位的建成,结束了广西没有万吨级码头的历史。1986年北海港开辟了石步岭港区并建成投产2个万吨级泊位。1994年, “南方第二大港”——钦州港建成2个万吨级通用泊位建成投入使用,并宣布正式开港,我区沿海港口建设发展跃上新台阶,港口面貌有较大改善。党中央和国务院一直关心、重视广西港口的建设。1992年,党中央提出“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”,提出“建设大通道,开发大西南”,把广西港口的建设作为大西南经济发展重要的交通支撑。以此为契机,全区沿海港口建设步伐加快,以防城、北海、钦州三港为主体,其它地方商贸、工业码头为补充的总体格局初步形成,港口规模和服务范围均长足发展,逐步发展成为广西经济发展的重要依托和西南地区联系国内外市场的 重要出海口。 进入新世纪,随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加速,泛珠三角经济区、大湄公河次区域和“两廊一圈”等区域和次区域合作升温,广西和沿海三港在开展经济交流与合作中的桥梁和纽带作用越来越突出。以防城港、钦州港和北海港组成的广西北部湾经济区港口群已经成为环北部湾乃至泛北部湾港口群中一支重要的生力军。 (二) 广西港口物流发展的基本现状
我国港口物流发展现状分析 我国港口物流发展现状分析一.港口物流的含义及发展 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为U标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。它是一种新兴的物流产业链。其实世界上的港口物流在很早的时候就已开始，只是人们并没有真正的对它形成完整的认识，但随着高新技术及其全球经济一体化的发展，人们对运输有了更高的要求, 港口物流就是在这种情况下应运而生，在20世纪80年代真正成熟的发展起来。 二.我国港口物流的现状 中国自从改革开放以来，随着不断融入世界这一体系后，特别是加入町0后, 经济发展迅猛，为止港口物流也随之引入中国，并发展迅速，且使经济更得到了一定的发展。U前为止，中国沿海规模以上的港口主要有大连、营口、青岛、上海等，并且码头长度、泊位个数和能乘载的重量也在不断加强，例如大连港2010年的码头长度为37563米，泊位为225个，能承载的重量为78万吨级：2011的码头长度就有37855米;泊位有223个，能乘载的巫量为79万吨级别，虽然泊位少了两个，但这并不影响港口物流总体的发展，随着经济的 发展，港口物流还是取得了一定的成绩。以下就是到2011年底中国沿海港口发展的有关数据: （一）、沿海规模以上港口分货类呑吐量 单位:万吨 2010 2011 货物种类合出进合出进 ir 港港计港港总ir 548358 237778 310580 616292 270162 346131 煤炭及制品116258 63856 52402 136949 75729 61221 石油、天然气 60786 20958 39827 63982 21200 42782 及制品 金属矿石93143 18621 74522 101537 19508 82029 钢铁21226 12689 8537 22481 13647 8834 矿建材料33729 11555 22175 38114 13724 24390 水泥3048 849 2199
某县物流中心建设方案 物流中心规划的主要内容是组织规划、业务及发展规划、网络规划和信息规划。 一、物流中心组织架构规划 １、组织架构规划的目的和作用 物流中心由其特有的组织架构来决定其组织形态，通过该架构描述组织的框架体系。组织架构规划最直接的工作就是进行各部门的设置和职责的规定。 组织架构对企业战略的顺利实施也有着重大影响。它不仅在很大程度上决定了目标和政策是如何实现的，而且还决定了企业的资源配置。 ２、物流中心组织架构规划 组织架构的设计有不同的形式：功能性、事业部制、区域管理、产品线、矩阵式、资产小组式等不同的形式，这些不同的管理模式，根据其自身的特点，有其特定的适用领域。 二、物流中心业务及发展规划 １、物流配送中心规划 １）物流配送中心功能规划 集通关、保税监管、集货、储存、选拣、分拣、配送、流通加工于一体的物流配送中心，以低成本来实现既定的客户服务水平，体现从供应商到客户的时空综合效果。 ２）盈利模式规划 物流中心的主要盈利模式是通过提供卷烟、酒类、食品、日化产品、小百货为主体的，以整托盘、整箱选取为主的第三方物流配送以及储存和流通加工服务。 ３）作业规划
配送中心内部的物流运作是实务性很强的。整个作业过程包括进货、储存、盘点、订单处理、拣货、补货、出货、配送作业等程序。 ２、货运市场规划 １）目标规划 建设符合国际国内发展趋势的现代化货运交易管理体系；使城市及周边地区的货运交易更秩序化（由无序的自由组合状态成为有序的管理状态）；建立覆盖区域乃至全国的长途货运调配中心；有效调控各区内货运车的货物配载率，减少货车的空载，争取实现“零”空载目标。 ２）功能规划 ａ）满足大型物流运输公司第一需求（迫切需求）的功能 对自有车辆和签约车辆的准确、可靠定位；对车辆的可靠调度，至少包括通过无线通信手段下达调度指令，并保证指令的有效执行。 ｂ）满足大型物流运输公司第二需求（基本需求）的功能 通过迅速配货与路线选择等手段，缩短承运周期，移动终端单元具备如条形码扫描输入等附加功能。需要高度的信息自动化管理，如（车辆、货运）信息的自动收集、记录、分析、汇报等。 ｃ）满足大型物流运输企业第三需求的功能 货物、车辆信息繁杂，需要根据实时车货信息进行智能化匹配，并及时做出一定反应（如自动提示、自动下派车单等）；自动计算最优化路线，支撑中途非固定路线运输服务；智能选择车辆／司机实施运输；为客户（货主）提供灵活与个性化的服务，以形成特色。 ｄ）满足中小物流运输企业第一需求（基本需求）的功能
新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程 环境影响报告书(简本) 1 工程概况 新天德钦州港勒沟作业区散杂货码头工程位于钦州港勒沟河口西北侧，项目推荐方案（方案一）总投资55769.75万元。本项目码头西南侧为主岸线，布置1个7万吨级散货泊位，泊位长295m；东南侧岸线长543.8m，布置2个5000t级散货泊位和2个5000t级杂货泊位。本工程陆域占地面积约235.45亩，码头前沿线和铁路线之间布置有8个散杂货堆场，面积共45809m2；4个仓库，面积共16992m2。 本工程设计年吞吐量350万t，其中大豆、玉米150万t（进口），干木薯片150万t（进口），袋装混合肥50万t（出口）。 2 区域环境质量现状评价 2.1 海水水质 评价区域S1～S9等监测站位各监测因子的标准指数均小于1，S4监测站位所在海域水质达到GB3097-1997《海水水质标准》第二类水质要求，其他监测站位所在海域水质均达到《海水水质标准》第三类水质要求。 2.2 海洋沉积物 调查海域S1～S9等监测站位表层沉积物中各评价因子质量标准指数均小于1。S4监测站位沉积物质量符合GB18668-2002《海洋沉积物质量》第一类标准要求，S9监测站位沉积物质量符合《海洋沉积物质量》第二类标准要求，其余监测站位沉积物质量均符合《海洋沉积物质量》第三类标准要求。 2.3 海洋生态 调查海域各监测站位叶绿素含量比较均匀且相差不大，初级生产力的分布与叶绿素的分布一致。调查海域采集到的浮游植物共有42种，其中硅藻门15属40种，占总种数95.2%；其次为甲藻，有2属2种，占总种数4.8%。种类出现较多的属依次为角毛藻属（18种）、菱形藻属（4种）、圆筛藻属（3种）、海链藻属（3种）、曲舟藻属（2种）、根管藻属（1种）、其它藻属（11种）。 调查海域的浮游动物种类比较丰富，共有12大类37种（包括浮游幼虫），其中腔肠动物11种，桡足类9种，毛鄂动物4种，磷虾类2种，被蘘类2种，多毛类2种，原生动物1种，糠虾类1种，枝角类1种，浮游幼虫1种。 调查海域的底栖生物量组成中，以节肢动物为主，其次为环节动物，主要种类有欧努菲虫、豆形短眼蟹、指参、光滑倍棘蛇尾、多毛类、豆形短眼蟹、背蚓虫、滑指
前言 随着中国加入WTO 、中国——东盟自由贸易区的建立、国家西部大开发战略的实施、我国泛珠江三角洲区域经济合作的全面推进及自治区政府《在广西南北钦防经济区域发展规划纲要》中把钦州市定位为临海工业城市[1]，钦州港为临海工业港的契机，将极大地促进钦州港港口建设和临港工业的发展，钦州港将跨进亿吨级世界大港行列，同时形成大港口、大工业、大物流、大旅游良性、互动发展格局，进而发展成为工业、生态、旅游、人居协调和谐发展的现代化综合性港口，因此，钦州作为一个新兴的港口城市，大力发展现代港口物流对推动临海工业的快速发展和带动城市经济的发展发挥着至关重要的作用。 一钦州港口物流发展SWOT分析 （一）钦州港口物流发展的优势 （1）区位优势 钦州港位于中国南部沿海的北部湾，处于广西南( 宁) 北( 海) 钦( 州) 防( 城) 沿海经济区的地理中心位置，距广西首府南宁仅128 公里，东南距海南省海口市149 海里，到越南海防港163 海里，距香港456 海里。大西南货物从钦州港进出，铁路运距比湛江港短约145 公里( 走黔贵线) 、294 公里( 走南昆线) ，比广州港短约517 公里( 走黔贵线) 、667 公里( 走南昆线) ，面向东南亚，处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南和湘西、鄂西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一。随着中国—东盟自由贸易区的建立，钦州港将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿阵地[1]。是广西及“三南”地区对外开放，参与经济全球化，全面实现小康社会的重要平台，对钦州及大西南的经济发展有极大的带动作用。因此，钦州港成为广西规划发展中的以南宁—钦州为中轴的临海工业带的南部海陆运输枢纽。 （2）广阔的经济腹地 钦州港腹地广阔、资源丰富、品种齐全，其直接腹地为广西整个北部湾及沿南海地区，间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、云南、贵州、四川、湖南等五省部分地区。全部腹地土地面积136万平方公里，人口2亿多，资源和市场都十分丰富。钦州港是既是广西的海上通道，也是云南、贵州、四川、重庆、湖南等省市的海上通道。随着北部湾经济开放开发，环北部湾经济圈、泛珠三角经济圈、中国—东盟自由贸易区不断推进，钦州港的腹地将更为广阔，钦州港也必将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带。且北部湾区域连接华南，辐射大西南，是大西南通往国际市场的主要出海通道。我国外贸货物运量的85%通过海运实现，为钦州港口的大发展创造了极为有利的条件。 （3）便捷的集输海运通道 钦州港交通便捷，铁路方面南防线和钦北线、黎钦线在此相接，通过南防线、湘桂线及南昆线可与全国干线联网，从成都、重庆、贵阳、昆明、南宁启
港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)
二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储
新建xxx物流基地项目可行性研究报告 xxx有限公司 二O一三年七月七日
第一章总论.......................................................................................... １ 1.1项目概况 (1) 1.2项目承办单位 (1) 1.3编制主要依据及范围 (2) 1.3.1 报告编制主要依据 (2) 1.3.2 编制原则 (3) 1.3.3 可行性研究范围 (3) 1.3.4 项目主要技术经济指标 (4) 1.4建设内容及规模 (4) 1.5简要结论及建议 (5) 1.5.1 简要结论 (5) 1.5.2 主要建议 (6) 第二章项目建设的必要性及可行性 (7) 2.1项目背景 (7) 2.2项目建设的必要性 (9) 2.3项目建设的可行性 (11) 第三章项目投资环境分析 (14) 3.1宏观环境分析 (14) 3.1.1 经济环境分析 (14) 3.1.2 区位环境分析 (16) 3.1.3 行业环境分析 (16) 3.2政策环境分析 (19) 3.2.1 物流服务业相关政策 (19) 3.2.2 运输业相关政策 (20) 第四章市场分析与预测 (23)
4.1运输产业的发展概况 (23) 4.2运输产业市场预测 (24) 4.3运输产业发展趋势 (26) 第五章运输公司业务模式分析 (27) 5.1竞争对手分析 (27) 5.2价值定位 (28) 5.3运营模式分析 (29) 5.4发展模式分析 (30) 5.5收入来源分析 (31) 5.6运输模式分析 (31) 第六章信息化建设方案 (32) 6.1信息系统需求 (32) 6.2信息系统建设的具体目标和原则 (33) 6.3系统架构规划 (34) 第七章经营管理 (38) 7.1项目建设管理 (38) 7.2项目运营管理 (39) 7.2.1 组织结构 (39) 7.2.2 人力资源配置 (40) 7.2.3 人员培训 (40) 7.2.4 实施原则与步骤 (41) 7.3劳动定员 (42) 7.3.1 劳动定员 (42) 7.3.2 人员培训 (42) 7.3.3 工作制度 (42)
钦州港港口人力资源需求预测论文 钦州港港口人力资源需求预测论文 【摘要】文章分析了钦州港港口人力资源的供应现状，指出港口人力资源供求矛盾及面临的困境，并从人力资源的供给与需求理论出发，对钦州港港口人力资源需求作了预测。 【关键词】钦州港；人力资源；需求预测 一、钦州港港口人力资源供应现状 2002年到2006年是钦州港历史上发展最快的阶段，几年来钦州港人始终牢记着“科技是第一生产力”、“人力资源是第一资源”的原则，大力开发和培养各类人员，使生产发展与从业人员的增长同步。为港口的发展提供了有力的支持和保障。 （一）港口人员构成 钦州港物流项目经过近几年的引进和发展，已拥有一批相当水平和实力的物流产业人才队伍，据统计目前钦州港物流产业各类人才合计为3537人，其中研究生25人，本科生170人，大专430人，中专以下文化2912人。 （二）人员现状分析 1．学历结构分析。学历结构中，研究生与专科生及以下学历的比例为：1：134；研究生与本科生的比例为：1：6.8，由此可以看出，研究生以上学历者缺口较大，另外还有多名专业人员未受过专业学历教育。目前的状况显然不适应港口的快速发展的需要，因此应广开渠道，加大研究生以上专业人才的开发培养力度，开展多种形式培训，提高未受专业学历教育人员的受教育机会。
2．职称结构分析。职称结构中，高级职称与中级职称与初级职 称的比例为：1：5：6，与全国1：5.07：12.5的比例相比，结构还 不太合理。 3．专业结构分析。专业结构比例不尽合理，经济、财务类比例 偏大，其中财务类还有多名无学历，由此可看出高级财务管理人员 较少，交通运输类、计算机类比例偏小。 4．年龄结构分析。在专业人才中，几年来，专业人才数量虽然 有所增加，但新增人员中多数是20～30左右的青年，他们刚出校门，缺少实际工作经验，不能立即适应港口全方位的发展。另外由于部 分专业技术人员专业不对口，也制约了他们才智的发挥，随着一批高、中级人才的自然减员，在一定时期内将出现人才断层。 生产服务人员中，一线生产的组织者和管理者数量少，且学历不高，不利于生产的组织。 目前钦州港要想成为多功能、全方位、现代化的港口，其在人力资源方面尚有一定差距。随着经济的不断发展，港口日趋国际化， 使钦州港面临国外、国内的港口在管理方法、运输方式、信息传递 等方面的竞争更加激烈，而这激烈的竞争必将促进钦州港人力资源 的开发和培养钦州港务集团人力资源需求分析及对策研究。同时， 广西区正在实施的北部湾开发战略给钦州港带来了发展的机遇，也 为人力资源的开发和培养创造了有利的条件，开发和培养一定数量 的人力资源队伍是港口未来发展的需要。钦州港未来的发展，向人 力资源的开发提出了挑战，人力资源是实施“科教兴港”的关键， 是发展高新技术，争夺新的制高点，增强港口竞争力和辐射力的有 力保证。 二、钦州港口人力资源供求面临的困境 港口人力资源供求矛盾是港口发展过程中的必然现象。这是由港口人力资源需求变动的即时性特征和人力资源供给调整的滞后性特 征共同决定的。发展的越是迅速，人力资源需求变动的即时性特征 越明显，人力资源供给调整的滞后性特征也越明显，供求矛盾也就 越突出，越难以通过进行人力资源规划或中期计划加以解决。这种
广西钦州港经济技术开发区简介广西钦州港经济技术开发区（简称"开发区"）位于钦州市南部沿海，管辖面积约151.97平方公里，其中陆地（含滩涂）面积54.08平方公里，海洋面积97.89平方公里，规划分为金谷工业园（50）、金光工业园（88）、保税港区（10）。管辖7个社区（不设乡镇建制），常住人口1.8万，流动人口3万左右。 一、发展历程 早在1919年，孙中山先生在《建国方略》中就把钦州港规划为中国“南方第二大港”。解放后，由于钦州地区归属变更（原属广东）及海防建设需要，钦州港作为军港一直未能开发，主要由几条小渔村构成，处于人口少，不通电、不通路、不通讯、缺淡水的状况。1992年钦州人民开始自筹资金建设钦州港。1994年1月钦州港两个万吨级起步码头建成使用。1996年6月，开发区获批为省级开发区。1999年，定位为临海工业港和临海工业园区。2008年国家批准实施广西北部湾经济区发展规划，钦州为加工贸易梯度转移的重点承接地，5月29日批准设立广西钦州保税港区（中国第六个保税港区，西部沿海唯一保税港区），2009年12月，批准为全国第五个整车进口口岸，2010年11月11日，经国务院批准，钦州港经济开发区升级为国家级经济技术开发区，口岸扩大对外开放，总长２８．７７６千米的作业区岸线，９８个泊位被正式列入口岸扩大开放范围。钦州港经济开发区迎来了千载难逢的重大历史机遇。
二、港口区位优势 地理优势突出。开发区位于广西北部湾经济区内，处于南宁、北海、防城港等广西沿海地区的中心位置，面向东南亚，背靠大西南，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部和西南地区出海陆路运输最近、最便捷的海港，是走向东盟及国际市场的门户。 交通条件便捷。是广西北部湾经济区交通枢纽中心，开发区初步形成海、陆、空立体交通网络，是广西沿海地区海陆交通枢纽。南北、钦防高速公路、南北二级公路等在钦交汇，南防、黎钦、南北铁路在钦相接，并与全国铁路干线联网。距离南宁、北海机场也只有110公里的高速公路里程。现正建设钦州至南宁、钦州至防城港、钦州至北海高速铁路、钦州至黎塘和钦州港至保税港区铁路等五条铁路；钦州港至六景、钦州至崇左两条高速公路。 港口资源丰富。钦州港三面环陆，南部向海，避风条件良好，航道水深，潮差大，回淤少，腹地广，属天然良港。有86多公里长的码头岸线，其中深水岸线54公里，可建1-30万吨级码头200多个，建成后可形成3亿吨以上的吞吐能力。目前，已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，港口吞吐能力5400多万吨，已建成10万吨级航道,乘潮可进出15万吨级船舶，已
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/f412922505.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综
合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。 中国港口物流行业现状调研分析及市场前景预测报告（2015年版）对我国港口物流行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来港口物流市场发展动向作了详尽阐述，还根据港口物流行业的发展轨迹对港口物流行业未来发展前景作了审慎的判断，为港口物流产业投资者寻找新的投资亮点。
XX市XX劳务服务有限公司仓储物流基地建设项目 项目建议书 XXXX工程咨询有限责任公司 二0一0年七月
目录 第一章简述 (1) 1.1项目名称 (1) 1.2承办单位概况 (1) 1.3项目选址 (2) 1.4建设内容与规模 (2) 1.5建设年限 (2) 1.6财务评价 (3) 1.7项目产业政策依据 (4) 第二章项目建设的背景 (5) 2.1项目建设的背景 (5) 2.2项目建设必要性分析 (6) 2.3建设条件分析 (8) 2.4市场分析 (8) 第三章建设规模与产品方案 (10) 3.1建设内容和规模 (10) 3.2产品方案 (10) 第四章技术方案、设备方案、工程方案 (11) 4.1技术方案 (11) 4.2设备方案 (11) 4.3工程方案 (12) 第五章投资估算及资金筹措 (15) 5.1投资估算依据 (15) 5.2流动资金估算 (17) 5.3总投资估算 (17) 5.4资金来源 (17) 5.5资本金 (18) 5.6用款计划 (18) 第六章效益分析 (19) 6.1财务评价基础数据与参数选取 (19) 6.2营业收入、税金测算 (19) 6.3 总成本费用测算 (20) 6.4利润测算 (22) 6.5财务效益评价 (22) 第七章结论与建议 (24) 7.1结论 (24) 7.2建议 (24)
第一章简述 1.1项目名称 XX市XX劳务服务有限公司仓储物流基地建设项目 1.2承办单位概况 企业名称：XX市XX劳务服务有限公司 企业性质：有限责任公司 公司拟成立于2004年2月，公司注册资金1000万元，注册住所XX市XX区XX镇XX村，公司法人代表：。 经营范围：园林绿化工程（叁级）；建筑劳务分包工程、劳务派遣；职业技能培训；汽车普通货物运输；劳务服务；建筑设备租凭服务；建筑材料及土特产品销售；花卉、苗木种植、销售。 XX市XX劳务服务有限公司是以安置移民就业的一家综合性服务企业，现200亩花卉苗木生产基地，安置移民100余人，从2006年开始公司开始了草花及热带观叶植物的生产养护，为长江三峡旅游发展有限责任公司景区供花及养护，公司在研究三峡坝区及周边毗邻区域的经济发展形势后，决定新建与三峡坝区经济发展特点相适应的仓储物流基地，主要从事停车场、仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息等相关物流配套服务。
中考地理模拟试卷 一、单选题（本大题共20小题，共60.0分） 1.确定我国青藏地区与其他三大地理区域分界线的主导因素是（） A. 气温 B. 降水 C. 地形 D. 气候 2.西北地区与北方地区的分界线，大致与下列哪一条等降水量线最接近（） A. 200mm B. 400mm C. 600mm D. 800mm 3.下列诗句描述的气候现象，出现在长江中下游地区的是（） A. 天无三日晴，地无三尺平 B. 早穿棉袄午穿纱，围着火炉吃西瓜 C. 千里冰封，万里雪飘 D. 黄梅时节家家雨，青草池塘处处蛙 4.学好地理可以有效地帮助我们合理安排生产、生活．下列行为较合理的是（） A. 陡坡地种水稻，平原地栽果树 B. 雾霾发生时，尽量减少户外活动 C. 夏季去新疆带雨伞，冬季游海南穿羽绒服 D. 遭遇泥石流时，沿着泥石流流动方向往山谷快跑 5.下列农业类型与地理区域组合正确的是（） A. 南方地区-灌溉农业 B. 北方地区-水田为主的农业 C. 西北地区-旱地为主的农业 D. 青藏地区-高寒牧业和河谷农业 6.下列商品粮基地中，为我国春小麦产区的是（） A. 三江平原 B. 成都平原 C. 江汉平原 D. 鄱阳湖平原 7.位于暖温带、半湿润地区，普遍种植小麦和玉米，且是全国三大棉区之一。你知道 这是哪个地区吗？（） A. 东北平原 B. 华北平原 C. 长江中下游平原 D. 新疆南部 8.“山绕水绕，沃野千里”是对东北三省的山河大势最形象的描述，其中位于大、小 兴安岭北部的河流是（） A. 乌苏里江 B. 黑龙江 C. 图们江 D. 鸭绿江 9.“天苍苍，地茫茫，一片衰草枯苇塘”的景象，反映了历史上的真实状况（） A. 大兴安岭 B. 小兴安岭 C. 东北平原 D. 长白山区 10.东北三省是我国最大的（） A. 轻工业基地 B. 重工业基地 C. 综合性工业基地 D. 高新技术产业基地 11.通常被人们称为“东三省”的是（） A. 黑龙江省、河南省、吉林省 B. 吉林省、辽宁省、内蒙古自治区 C. 黑龙江省、辽宁省、吉林省 D. 陕西省、河北省、山西省 12.小畅家住吉林，暑假期间他随同妈妈来银川探亲，并带来了一些礼物。你认为下列 礼物中最可能是吉林特产的是（） A. 人参、木耳 B. 茶叶、咖啡 C. 茶叶、荔枝 D. 柑橘、椰子 13.读新疆、黄土高原略图，新疆与黄土高原具有的共同特点是（）
仓储物流基地建设项目建议书
XX市XX劳务服务有限公司仓储物流基地建设项目 项目建议书 XXXX工程咨询有限责任公司 二0一0年七月
目录 第一章简述 (1) 1.1项目名称 (1) 1.2承办单位概况 (1) 1.3项目选址 (2) 1.4建设内容与规模 (2) 1.5建设年限 (2) 1.6财务评价 (3) 1.7项目产业政策依据 (4) 第二章项目建设的背景 (5) 2.1项目建设的背景 (5) 2.2项目建设必要性分析 (6) 2.3建设条件分析 (8) 2.4市场分析 (8) 第三章建设规模与产品方案 (10) 3.1建设内容和规模 (10) 3.2产品方案 (10) 第四章技术方案、设备方案、工程方案.. 11 4.1技术方案 (11)
4.2设备方案 (11) 4.3工程方案 (12) 第五章投资估算及资金筹措 (15) 5.1投资估算依据 (15) 5.2流动资金估算 (17) 5.3总投资估算 (17) 5.4资金来源 (17) 5.5资本金 (18) 5.6用款计划 (18) 第六章效益分析 (19) 6.1财务评价基础数据与参数选取 (19) 6.2营业收入、税金测算 (19) 6.3 总成本费用测算 (20) 6.4利润测算 (22) 6.5财务效益评价 (22) 第七章结论与建议 (24) 7.1结论 (24) 7.2建议 (24)
第一章简述 1.1项目名称 XX市XX劳务服务有限公司仓储物流基地建设项目 1.2承办单位概况 企业名称：XX市XX劳务服务有限公司 企业性质：有限责任公司 公司拟成立于2004年2月，公司注册资金1000万元，注册住所XX市XX区XX镇XX村，公司法人代表：。 经营范围：园林绿化工程（叁级）；建筑劳务分包工程、劳务派遣；职业技能培训；汽车普通货物运输；劳务服务；建筑设备租凭服务；建筑材料及土特产品销售；花卉、苗木种植、销售。 XX市XX劳务服务有限公司是以安置移民就业的一家综合性服务企业，现200亩花卉苗木生产基地，安置移民100余人，从2006年开始公司开始了草花及热带观叶植物的生产养护，为长江三峡旅游发展有限责任公司景区供花及养护，公司在研究三峡坝区及周边毗邻区域的经济发展形势后，决定新建与三峡坝区经济发展特点相适应的仓储物流基地，主要从事停车场、仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息等相关物流配套服务。
广西钦州港经济技术开发区中学2019年秋季学期高一年级地理第十九周测试 卷 一、选择题 1. 如图是北半球某段河流河道形态和河道断面图，虚线表示河流主航道中心线。读图回答下题。 图中河道形态一般出现在( ) A.河流发源地 B.河流上游 C.山区 D.河流下游平原 2.读图,回答题: 图甲中,形成该河谷的地质作用依次是( ) A.流水作用、冰川作用 B.流水作用、风化作用 C.冰川作用、流水作用 D.风化作用、冰川作用 3.如图为某河流的一段,据此回答题:
在上图中河岸两侧兴建房屋,随着河流的不断发育,其中有地基被掏空可能的是( ) A.甲、乙 B.甲、戊 C.乙、丙 D.丙、丁 4.读“某地区地形略图”,回答题: 这里河流曲折多弯,最可能的自然原因是( ) A.受断层的制约 B.侧蚀作用明显 C.受地转偏向力的影响 D.河流下蚀作用强 5.读“三角洲形成过程图”,回答题: 近年来,由于入海泥沙减少,黄河三角洲增长速度明显减缓。其原因不可能是( ) A.黄土高原上的水土保持 B.中游水利枢纽的建设 C.黄河入海水量减小 D.中上游地区暴雨增多
6.某河流位于浙江东部,下游河床受径流与潮汐共同影响:枯水期,以潮流带来的泥沙淤积为主;汛期,上游下泄的径流冲刷河床。下图示意该河下游某地1962年两个时期河床断面形态,其中,甲是河床最低时期的断面。1964年在该河上游建成水库;2000年,在该河河口建成大型水闸。据此完成题。 水库竣工后,水库下游河流( ) A.径流量增大 B.河道淤积 C.流速加快 D.河床展宽 7.八卦洲是长江南京段中的一个河心岛。读图,完成题。 八卦洲最可能是( ) A.地壳抬升作用形成的 B.地壳下陷作用形成的 C.长江的侵蚀作用形成的 D.长江携带的泥沙堆积形成的 8.读图,完成题。 在a、c两处最有可能形成的河流堆积地貌分别是( ) A.洪(冲)积扇、河漫滩平原 B.洪(冲)积扇、三角洲 C.河漫滩平原、三角洲 D.三角洲、河漫滩平原
港口物流开题报告 【篇一：合理运输开题报告】 毕业设计（论文）开题报告 论文题 姓名： 学院：外语与经管学院专业：港口物流管理 年级、学号： 指导教师： 江苏师范大学教务处印制 毕业设计（论文）开题报告 【篇二：开题报告：港口物流与腹地经济互动效应的研 究】 港口物流与腹地经济互动效应的研究 ------福州港厦门港为案例 一、论文选题依据 1国内外研究现状 1.1国内研究现状 近年来，随着物流的发展以及国家对运输业的重视，众多学者在探 讨物流与腹地经济增长之间的复杂关系。比如刘南、李燕(2007)从供需的角度[1]分析了现代物流发展与腹地经济增长之间的相互关系， 同时以浙江省为例进行实证分析，分析浙江省物流发展与腹地经济 发展之间的双向因果关系，发现两者存在紧密的关系，相互关联。 司林胜、童超(2007)则采用动态计量经济学[2]的建模方法建立中国 物流业与腹地经济增长的模型，运用ev1ews软件定量得分析出物 流业与腹地经济增长的相关关系。宋炳良、宁涛、张萍等运用投入- 产出模型、乘数模型和系统动力学等模型[3]分别定量研究了上海港、天津港和南京港对腹地经济发展的经济影响。倪蔚颖运用协整理论 和状态空间模型[4]，分析物流对区域经济增长的影响程度，运用经 济计量学模型对物流与区域经济增长关系进行了横向比较。但是， 具体研究到港口物流与腹地经济发展之间的相关关系，目前这还是 一个相对较新的研究领域。 但是现阶段关于港口物流与腹地经济关系的研究尚处于初级阶段。 现有港口物流与腹地经济相关的研究主要着眼于三方面[5]：①港口
物流发展对腹地经济的影响；②腹地经济对港口物流发展的影响； ③港口物流发展与腹地经济增长的相互关系。但从文献综述的总结 看来，基于港口物流对腹地经济的影响的相关的研究成果较多，另 外两个方面的研究则相对较少。因为港口物流的发展与腹地经济的 增长均是非常复杂的系统，而两者的关系则更加复杂，因此给定量 分析两者之间的发展关系带来较大的困难，有部分学者进行了尝试，取得了一定的成果。但这些文献研究主要采用线性回归法、关联度 分析相关性分析、协调度函数等方法来定量计算港城之间的协调关 系[6]。而这些定量方法存在以 下缺陷：指标过少，不能代表港口物流与腹地经济的发展状况；只 是说明了两子系统有一定程度的相关性，未明确具体系统互动效应 程度；只能计算出现阶段的港口物流与腹地经济发展的协调关系程度，不能反映出系统当时所处的实际发展水平。 1.2国外研究现状 国外关于港口物流与腹地经济发展方面的研究主要体现在对港口物 流与腹地经济相关性的研究上。taafe等人在研究港口物流与腹地经 济发展相关性的研究上，首次将动力模型运用到研究中，是第一个 将动力学理论引入到现代港城发展模型的研究中。该模型主要解释 了港口物流与腹地经济互动效应的动力问题，并且同时侧重考虑了 交通因子对港口物流的作用[7]。bristowr等从港口发展对腹地经济 的影响以及腹地经济对港口发展的影响这两个方面和侧重点来分析 港口与腹地之间的互动关系[8]。bill hillier借鉴taafe的研究提出运 用拟合方程来计算港口与腹地各子系统之间的协调度，进而分析出 港口与腹地之间的相互促进关系[9]。william seabrook则在前人的 基础上釆用定量的方法对港口物流与腹地经济的相互作用进行研究，分析两者之间的相关性[10]。wei-bin zhang(2007)研究了在港口区 域运输中港口的运输条件等基础设施情况与经济增长以及经济带发 展的关系，在一定程度上，反应了港口物流与腹地经济发展之间的 内在联系性关系[11]。 1.3现有研究成果评述 综上所述，港口物流与腹地经济关系的研究一直是学术界研究的热点。但是现有的研究存在以下的局限： （1）国外研究更侧重于微观层面 国外对于港口物流的研究往往被纳入港口发展的分析框架中，而不 是单独针对港口物流进行研究。国外研究主要集中在对国际范围内
（城市规划是人类为了在城市的发展中维持公共生活的空间秩序而作的未来空间安排的意志，从本质上说是人居环境各层面上的、以城市层次为主导工作对象的空间规划。） 题目：钦州市的城市总体规划，谈谈你对此规划的认识。 人类城市人工环境的建设，必然会对自然环境进行改造，这种改造对人类赖以生 存的自然环境造成破坏，以致造成不良的恶果，因此一个城市的建设规划，要求 遵循一定的原则，协调好人与自然的关系，使之达到和谐；节约和合理使用每一 块土地，重视长远利益，保护历史文化遗产和传统生活方式，这是我们国家对土 地的规划建设提出的基本要求。 从钦州市城市总体规划（2008-2025）的规划指导思想来看，就提到了“以 党的“十七大”精神为指导，结合钦州实际，深入贯彻落实科学发展观，实现钦 州社会、经济又好又快发展，将钦州建设成为具有岭南风格、东盟风情、滨海风 光的现代化港口工业城市。”在这里，强调钦州的规划要根据自身的实际情况，凸显自身的特色经济。同时坚持以人为本，全面统筹科学发展观，保障人民的根 本利益。（指导思想） 俗话说“无规矩不成方圆。”一个城市的规划需要一个大的格局，大的方 向来做引导。根据《广西北部湾经济区发展规划》的要求，防城港、钦州港、北 海港统一使用“广西北部湾港”名称，中国全力打造北部湾临海工业新链条，大 货主、大集团等多元投资主体参与港口建设。以资本为纽带，广结战略联盟。 从广西北部湾经济区发展规划的战略定位和功能定位，我们可以知道，将把北部湾建设成为重要国际区域经济合作区和成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。北部湾的经济发展，需要立足北部湾、服务“三南”（西南、华南和中南）、沟通东中西、面向东南亚，充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用，以开放合作促开发建设，努力建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。围绕着这一“建设成为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。”的主要任务，钦州市的城市规划势必该对照着北部湾经济区的发展“大格局”“大方向”进行小我的“规划”，将钦州的发展前景