第77届日内瓦车展于2007年3月8～18日面向公众开放。在世界五大国际车展中，日内瓦车展一直以推出概念车和新车型而著称，是全球汽车厂商展示最新技术成果的舞台，每年都吸引了来自100多个不同国家和地区的近百万名参展者。我们有幸在车展前采访了中国国际贸促会汽车分会秘书长王侠。
记者请您谈谈2007年国内和国际展会的情况，以及国内几大车展的区别。
王侠今年国外车展主要是1月份的底特律车展，3月份的日内瓦车展，9月份的法兰克福车展和10月份的东京车展，这四大车展都是世界上知名度最高的车展。国内车展主要是4月份的上海车展。国内北京车展和上海车展没有什么大的区别，一年之内需要一个大型的汽车展会来为汽车厂商推出新产品提供一个平台。从这个意义上来讲，上海车展可以说是本年度最重要的车展。从参展厂商来讲，没有什么区别。北京作为首都，是政治中心，新闻中心，参展商不仅注重其商业因素，还要考虑其政治因素的影响，要向政府，向全国传递一种信息，不能只是把自己的新产品作一个汇报。而在上海，则完全是一个市场化、商业化的运作，所以就是两个城市的特点决定了车展的特点。
与北京、上海两地由于地缘优势带动车展不同，广州车展的成功在于有极大的销售市场和强大的制造实力，珠三角一直是国内最大的汽车消费市场，汽车销售量超过全国三分之一。支撑广州车展的另一股力量来源于广州汽车工业的实力。随着前两年丰田项目落户，本田、丰田和日产三大日本汽车制造商聚集广州，广州汽车工业初步形成一个以日系技术为特征的“汽车产业集群”。与此同时，广州汽车零配件生产厂已超过200家，形成了汽车整车与零配件产业协调发展的格局。以后国内车展将走向理性，由于厂家预算不足、展会频密等原因，很多区域车展将难以维持。
记者北美车展的规模可能还没有北京车展的规模大，但为何其的影响力要远远超过北京和上海车展呢?
王侠这主要是因为大多的汽车公司、尤其是北美和日韩的汽车公司把这里作为了新车发布的集中地，最近一次北美车展的参展车有700多辆，其中世界范围内的首发量产车和概念车就达到了60多款，而且各大汽车公司都将自己最新的，包括混合动力技术在内的各种汽车高科技产品拿到了展会上展示。
而在国内，各个汽车公司则更多的是把车展定位于消费者，所以新车和首发车就比较少。这给了我们很大的启示，以前国内总是把车展的影响力与车展的规模等同。现在看来，我们要转变观念，真正大的、有影响力的车展并不如我们以前所认为的是规模的大小，而在于是否精致、首发的车型的多少、展示的高科技的多少。今后我们努力的方向就是要让更多的汽车公司把最新的车带到我们的车展，这样才能最终提升我们车展的影响力。
记者经过二十年的发展，我国的车展正在逐步成为有国际影响力的车展。这也给自主品牌一个在国际上展示自我的机会。目前自主品牌的情况如何?
王侠曾经有一个阶段CKD模式盛行，资本寻求利润空间是很自然的，但在国家政策的引导下，现在很多厂家都开始注重自主品牌的开发。自主不应仅仅体现在研发上，更重要的是品牌和营销的进步。你看车展上穿梭而行的，至少有上万个外国人。不仅有来自中东、东南
亚的，事实上，欧美的专业观众也很多，这正是中国自主品牌的机会。自主品牌现在往中高端发展压力比较大，我认为这是进入到一个临界点了。我相信经过最艰难的阶段后，中国会形成几家有竞争力的本土汽车企业。大的原则是，不要仅仅看到中国市场，要放在国际的环境中看整个中国汽车工业的发展。发展本土汽车工业没有现成的成功模式。目前国际上有很多过剩的产能，独立的设计公司，采用并购的形式也是可以探索的路径之一。我希望自主品牌应该抓住机遇，在真正苦日子来临之前，建立某一产品，在某一细分市场上的优势地位。
记者最近自主品牌相继登陆国外汽车展会，成绩是可喜的，但是也遇到一些问题，请您对此提些建议。
王侠我们对国内厂商去国外参展的勇气值得表扬，作为一个汽车企业，要想未来能有所发展，必须走国际化的市场路线，从这一点上说，他们的做法无疑是正确的，是毋庸置疑的。但是我们的企业的发展要保持一定的健康的步伐，不要走得太快、太急，尤其是目前国外的公司纷纷登陆中国市场的时候，我们守着这么好的市场却看不到，我们应该先把我们自己的市场充分利用起来，才有实力去参与国际市场的竞争，所以我们的发展路线应该是先从发展中国家开始，不断总结经验，再分步骤地向成熟的国际汽车市场迈进。所以我自己并不是非常赞同企业这么急地参加国际车展。这样不仅会花费很多的钱，而且会给别人留下很难磨灭的第一印象。只有在各方面条件都成熟的时候，再慎重地选择进入，让世界真正了解我们中国汽车产品的质量。
记者有远见的国际汽车大集团在车展上排出最强阵容，希望通过建立合资企业，共同开发生产适合中国国情的汽车，培育市场，投资建立销售服务体系，在开拓中国市场的过程中赢得一定的市场份额。您认为国际汽车大集团的到来对推动我国汽车的发展有何好处?
王侠车展商、跨国公司组成强大的阵容，在车展上展出其实力、产品和未来的战略、公关形象等等，这些公司的参与加快了我们国内的汽车走向国际市场，通过他们的参与，把他们的资源带到了中国，为中国的供应商提供了很好的平台，跨国企业这样做，是冲着中国的市场来的，客观上给我们带来了一个受到广泛关注的展会，国内企业可以得到很好的经验，理念，我们可以与国外厂商同时在市场上竞争。目前越来越多的公司把首发车放在中国，为中国这个特定的市场设计出特定的产品。所以中国的市场对他们来说越来越重要，中国的车展对他们来说也将越来越重要。
记者有人说在中国办车展就是给跨国公司在中国卖车提供了一个大舞台，他们的目的就是为了卖车，您如何评价这种说法?
王侠支撑一个国际车展的条件就是足够大的汽车市场，汽车公司无论怎样做形象公关的宣传，最终的目的是建立品牌，还是要卖车的，通过这个平台把他的信息传递给消费者，这个是无可厚非的。但是我觉得作为一个国际车展，而且特别是我觉得将来，随着中国汽车市场不断的发展，北京的车展将来会逐渐升级为一个世界性的车展，就是大家到这里来不仅是想把他卖到中国的车展现出来，将来要推到全世界的车型展现出来，北京车展不仅是属于北京的，也是属于中国的，属于全世界的，我想是这样的。
记者车展是汽车营销的窗口，请谈谈您的看法。
王侠国际品牌注重的是品牌效应，所以对具体的销售拉动并不在意。现在国内企业也渐渐意识到了这一点。从这些年车展的发展来看，国内企业的参展水平越来越高，现在已经基本上看不出与国际厂家有太大的差距了。在全球范围内。汽车工业都进入了成熟期，品牌忠诚度很高，而作为世界第三大汽车消费市场、第四大汽车生产国的中国，汽车市场却仍有巨大的潜力。
记者您可以说是我们国内车展的权威，请您谈谈车展的意义究竟是什么?
王侠无论是国际车展，还是国内车展，都会吸引很多观众到场观看，大家来看车展不仅可以感受到丰富多彩的汽车文化，看到非常漂亮的展台，而且有机会见到每个汽车品牌全系列的产品。通过观赏，可以激起人们购车的欲望。所以，车展的意义就在于把汽车的信息集中地传递给观众，能够把消费者的欲望极大地激化，引导消费者去汽车市场实现其购车的欲望，从而变成一种购买行为。
记者衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括哪些方面的要素?北京车展是如何一步步迈向国际性车展的?
王侠汽车厂家是现实而直白的。他们心里明白，对于北京车展的重视，就是对中国市场的重视；对于展位的争夺，就是对中国汽车市场的争夺。衡量一个车展是否具备国际顶级车展主要包括两方面的要素一是垒球首发车和展出新车数量，它代表着汽车行业的潮流趋势；二是本地汽车企业的自主开发能力，如法兰克福车展德国车尽显风光、巴黎车展法国车出尽风头等。然而，一直以来，由于国内没有真正形成自主研发能力，车展成了跨国公司的展销会，因此，只能做一个规模上的巨人。
然而，近些年，随着汽车销量的逐年攀升，中国汽车工业也随之迅速发展。商务部最近发布消息称，2006年我国汽车市场再度呈现较快的发展态势，汽车产销双双突破700万辆，且出口势头良好。据统计，去年我国汽车产销量分别达到727 97万辆和721．6万辆，同比增长27．32％和25．13％。其中，进口汽车20．17万辆，同比增长40．42％；出口汽车31．16万辆，同比增长100．11％。上汽、一汽等汽车销量排名前十位的企业共销售汽车605．2万辆，占国产汽车总销量的83．87％。
北京车展地位逐届攀升的原因，主要取决于三个大背景一是中国已经成为全球第二大汽车市场；二是中国汽车市场惊人的增长速度和需求；三是中国已成为全球第三大制造国。正所谓哪里有A级市场，哪里就有A级车展。
根据“十一五”规划，汽车工业的主要任务是拉内需，推动国内市场发展，这是我们的立足点，按照国家发改委做出的预测，我们的汽车工业发展速度将会略高于国民总产值GDP 发展速度的话，那么它会在中长期保持10％～15％的发展速度。到2010年，中国的汽车生产将会达到八百万到一千万辆，有望成为全世界第二大汽车生产国。
作为战斗在中国汽车行业中的一员，我们应该感到振奋，在机遇面前，在长期发展的市场当中总结规律，推出自己的品牌，取得市场的战略。