moses水动力计算
Moses水动力计算
Moses水动力计算是一种用于计算水流对物体产生的力的方法。它基于著名的Moses水动力学方程，可以帮助我们了解水流对物体的作用力及其对物体的影响。
水动力学是研究液体在流动时所产生的力学现象的学科，广泛应用于船舶设计、水利工程、海洋工程等领域。Moses水动力计算是其中的一种方法，被广泛应用于船舶和海洋结构的设计与分析。
Moses水动力计算的基本原理是根据物体所受到的水流作用力，通过分析水流的流速、密度等参数，计算出物体所受到的力的大小和方向。通过这种方法，可以评估物体在水中的稳定性、抗风浪能力以及水下结构的承载能力等重要参数。
在进行Moses水动力计算时，首先需要确定物体的几何形状和材料特性。然后，通过测量水流的流速、密度等参数，获得所需的输入数据。接下来，利用Moses水动力学方程，结合数值计算方法，对物体所受到的水流作用力进行模拟和计算。最后，根据计算结果，评估物体的性能和可靠性。
Moses水动力计算的应用非常广泛。在船舶设计中，可以通过Moses水动力计算评估船体的稳定性和操纵性能，优化船舶的设计
方案。在海洋工程中，可以通过Moses水动力计算评估海上平台的抗风浪能力，确保结构的安全性。此外，Moses水动力计算还可以用于水利工程中的水流分析和水力机械设计等方面。
Moses水动力计算的优势在于其准确性和高效性。通过使用Moses水动力学方程，结合数值计算方法，可以较为准确地模拟和计算水流对物体的作用力。同时，Moses水动力计算可以通过计算机程序自动化完成，大大提高了计算的效率。
然而，Moses水动力计算也存在一些局限性。首先，计算结果受到输入数据的精度和准确性的影响，因此需要进行仔细的数据测量和处理。其次，Moses水动力计算只能给出水流对物体的作用力，而不能考虑物体的变形和破坏等问题，因此在实际工程中还需要结合其他分析方法进行综合评估。
Moses水动力计算是一种用于评估水流对物体作用力的方法，通过模拟和计算水流的作用力，可以评估物体的性能和可靠性，优化设计方案。在船舶设计、海洋工程和水利工程等领域都有广泛的应用前景。随着计算方法的不断改进和计算机技术的发展，Moses水动力计算将在各个领域中发挥越来越重要的作用。
世界上第一座张力腿平台：Hutton TLP HUTTON TLP - ARDERSIER YARD 1984年8月，在近30年的理论和实验研究的基础上，世界上第一座实用化张力腿平台由Conoco公司在北海Hutton油田157m水深处建成投产。Hutton TLP是一座中等水深油气钻探、生产的综合性平台。它的平台本体由6根立柱和4个浮筒组成，由16根垂直系于海底基础基座的张力筋腱将平台本体固定。每根张力筋腱是由厚壁钢管组成的。16根张力筋腱共分为4组，也就是4条张力腿。平台每根角柱都对应一条张力腿。张力腿上端穿过角柱在水平面之上和甲板相铆固，下端与海底地基基础相连，通过平台本体的浮力保持张拉的受力状态。Hutton TLP所处海底地基为中等强度黏土，因此选择了4个相互独立的重力式基础。这种基础在通常的土质下计算简单，设计可靠。
Hutton TLP float out 其实，在中等水深条件下，钢导管架平台是较经济的石油平台类型。当时选择张力腿平台形式的一个重要目的是希望在中等海况下获得关于张力腿平台运动性能的一些实测数据，为以后张力腿平台在深海域的广泛设计应用提供科学依据。从这种意义上来说，Hutton TLP也是一座实验平台。在Hutton TLP建成投产后，取得了良好的经济效益，建立了业界将张力腿平台投入生产领域的信心，而且，各国学者围绕其进行了广泛而卓有成效的研究工作，为后来建造其他张力腿平台打下了坚实的基础。
A workboat at anchor, with the Hull of the Hutton TLP catching the last rays of the spring sun. Hutton TLP Legs
烟气抬升高度 对于高架连续点源来说烟囱有效高度是扩散计算中的最重要的参数。烟气从烟囱排出后, 由于动力和热力的作用会继续上升, 逐渐变平。在大气环境模式计算里, 都把烟云的抬升高度考虑在内。烟云的有效高度等于烟囱几何高度与烟气抬升高度之和。增加烟云有效高度可降低地面浓度, 在相同气象条件下, 烟气的浓度与有效源高成反比。综观国内的环评报告, 可以发现GB 3840 - 83 文件推荐的公式使用最为广泛, 其他的TVA, Briggs, Moses and Carson, Holland 及综合分析等计算公式也程度不同的应用于环境模式计算里。一般烟气抬升公式在不同稳定度时采用同一个公式, 式中风速u 采用烟囱出口高度的平均风速, 由地面风速按不同的风速廓线指数修正得出。由此, 使得烟气抬升高度不同。此外还有一些公式在不同大气稳定度时采用不同的系数, 如Moses and Carson, TVA 公式。Holland 公式也采用了修正系数的方法。只有布里格斯对不同稳定度采用不同公式, 他提出的在不稳定和中性稳定度状态下的有风公式有多种形式, 其中1970 年提出的公式为: 在稳定时他采用:
布里格斯根据实测资料确定经验系数在 1. 8~ 3. 1 范围内变化, 他推荐的抬升公式中曾取 2.9 2.6, 2. 4 。 在环境影响评价技术导则中, 有风不稳定和中性条件为一系列抬升公式, 公式考虑了排放源的大中小不同而采取不同的公式形式, 并分为城市和城市远郊区、农村2 种情况, 公式按热排放率的大小分为 4 段, 每段都有详细的规定, 公式内容很多, 较为繁复, 具体公式参见导则。有风稳定条件的烟气抬升公式为 式( 11) 实际上是式( 10) 的变形, 但是取值很低, 计算值也小于式( 10) 。 这两组公式看起来很合理, 实际上计算效果却不好, 因为有风稳定条件时的烟气抬升高度与不稳定和中性条件下高度不相匹配, 一般公式计算烟气高度从不稳定到中性再到稳定逐步降低, 而这两组公式在不稳定到中性平稳降低, 从中性再到稳定时高度急剧下降, 使得在不考虑混合层影响的情况下采用式( 1) 计算的地面最大浓度出现在稳定的 E 和F类, 与经典的大气扩散理论结果相左, 以至于
moses水动力计算 Moses水动力计算 Moses水动力计算是一种用于计算水流对物体产生的力的方法。它基于著名的Moses水动力学方程，可以帮助我们了解水流对物体的作用力及其对物体的影响。 水动力学是研究液体在流动时所产生的力学现象的学科，广泛应用于船舶设计、水利工程、海洋工程等领域。Moses水动力计算是其中的一种方法，被广泛应用于船舶和海洋结构的设计与分析。 Moses水动力计算的基本原理是根据物体所受到的水流作用力，通过分析水流的流速、密度等参数，计算出物体所受到的力的大小和方向。通过这种方法，可以评估物体在水中的稳定性、抗风浪能力以及水下结构的承载能力等重要参数。 在进行Moses水动力计算时，首先需要确定物体的几何形状和材料特性。然后，通过测量水流的流速、密度等参数，获得所需的输入数据。接下来，利用Moses水动力学方程，结合数值计算方法，对物体所受到的水流作用力进行模拟和计算。最后，根据计算结果，评估物体的性能和可靠性。 Moses水动力计算的应用非常广泛。在船舶设计中，可以通过Moses水动力计算评估船体的稳定性和操纵性能，优化船舶的设计
方案。在海洋工程中，可以通过Moses水动力计算评估海上平台的抗风浪能力，确保结构的安全性。此外，Moses水动力计算还可以用于水利工程中的水流分析和水力机械设计等方面。 Moses水动力计算的优势在于其准确性和高效性。通过使用Moses水动力学方程，结合数值计算方法，可以较为准确地模拟和计算水流对物体的作用力。同时，Moses水动力计算可以通过计算机程序自动化完成，大大提高了计算的效率。 然而，Moses水动力计算也存在一些局限性。首先，计算结果受到输入数据的精度和准确性的影响，因此需要进行仔细的数据测量和处理。其次，Moses水动力计算只能给出水流对物体的作用力，而不能考虑物体的变形和破坏等问题，因此在实际工程中还需要结合其他分析方法进行综合评估。 Moses水动力计算是一种用于评估水流对物体作用力的方法，通过模拟和计算水流的作用力，可以评估物体的性能和可靠性，优化设计方案。在船舶设计、海洋工程和水利工程等领域都有广泛的应用前景。随着计算方法的不断改进和计算机技术的发展，Moses水动力计算将在各个领域中发挥越来越重要的作用。
非递归序数 什么是非递归序数？ 非递归序数是一个理论概念，它描述了在某些计算机科学问题中，可 以通过非递归的方式来计算出一个对象的序数。这个概念最早由斯特 劳斯（Moses Schönfinkel）在1924年提出，后来被丘奇（Alonzo Church）和图灵（Alan Turing）等人广泛应用于计算理论中。 为什么需要非递归序数？ 在计算理论中，有一类问题被称为可判定性问题（decidable problem），也就是说，对于这类问题，我们可以设计一个算法来判 断任意输入是否符合要求。但是，在一些情况下，我们需要对这些可 判定性问题进行分类或排序，这就需要用到序数的概念。而如果只使 用递归函数来计算序数，会造成很大的时间和空间复杂度开销。因此，引入非递归序数的概念可以更有效地解决这些问题。 如何计算非递归序数？ 首先需要明确的是，在非递归函数中无法使用自身调用来实现循环操作。因此，在计算非递归序数时需要使用一些特殊技巧。
1. 标准模型 标准模型是最早被提出的一种计算非递归序数的方法。它基于一个假设，即任何可判定性问题都可以被转化为一个布尔表达式。然后，通过将这个布尔表达式转化为一个 CNF（Conjunctive Normal Form）形式，就可以计算出该问题的序数。 2. 魔术集合 魔术集合是一种特殊的集合，它可以根据输入的参数来判断某个元素是否属于该集合。在计算非递归序数时，可以利用魔术集合来实现循环操作。具体地，在每次迭代中，将当前元素加入到魔术集合中，并检查是否已经包含了所有可能的元素。如果已经包含，则停止迭代；否则继续迭代。 3. 哈罗斯公式 哈罗斯公式是一种通用的计算非递归序数的方法。它基于一个重要的定理：任何自然数都可以表示为若干个不同质因子之积。因此，在计算非递归序数时，可以使用哈罗斯公式来分解每个自然数，并根据质因子之间的关系来计算其序数。
胜利作业平台拖航稳性分析计算 摘要：移动式平台是开发海洋石油的基础装备，尤其以自升式平台为主。文章以典型的自升式平台胜利作业平台为例，运用水动力有限元分析软件建立了平台模型进行分析，计算平台拖航的完整稳性和破舱稳性数据，得到不同状态下的初稳性高和稳性衡准数。通过计算分析，探讨该类型平台拖航稳性的最不利工况，判定该平台稳性是否满足要求。 关键词：自升式平台；完整稳性；破舱稳性；MOSES 平台拖航时桩腿升起，高耸的桩腿导致风倾力矩增加，同时桩腿与桩靴自重较大，升桩致使平台重心显著升高，对平台拖航稳性造成极其不利的影响，因此该状态下海上移动式平台比较危险。据文献统计，在平台完全损失事故中，因稳性缺陷引起的事故接近35％[1]。本文胜利作业平台为例，对平台拖航完整稳性和破舱稳性进行分析，以便为自升式平台拖航稳性的校核提供算例。 1 平台稳性规范要求 1.1 完整稳性 与船舶类似，平台稳性主要指在外力作用下平台偏离平衡位置而发生倾斜，当外力消失后，其能自行回复到原来平衡位置的能力[2]。平台稳性随装载量的变化而变化，为保证平台在各个工况下的稳性都能够满足规范要求，需要对远洋拖航、油田拖航等多种进行稳性计算校核。平台稳性校核的关键在于确定风倾力矩（表示在恶劣海况下风对平台作用的动倾力矩）和复原力矩（表示在最危险的情况下平台抵抗外力矩的极限能力）[2]，二者之比称为稳性衡准数，其值大于等于1时可满足稳性要求 对于船舶和浮式平台，至第2交点或进水角处的复原力矩曲线下面积中的较小者至少应比至同一限定角处风倾力矩曲线下的面积大40%，也就是说，复原力矩与风倾力矩曲线面积之比大于等于 1.4（面积比即稳性衡准数），即（A + B）≥ 1.4（B + C）（图1），对应的倾角是第2交点或者入水点（两者取较小者）。 1.2 破舱稳性 规定的外加风压作用下平台破舱后依靠自身倾斜后的复原力矩，仍能保持不再继续进水的能力即平台的破舱稳性[3]。计算破舱稳性应假定平台处于无系泊的漂浮状态，但假如系泊系统的约束对破舱稳性有不利影响时应加以考虑。计算时应选取最坏的稳性状态。平台应具有足够的稳性、干舷值及储备浮力，以便在任何拖航或作业状况下任一舱室受到规范规定的破损后，并在来自任何方向、风速25.8 m/s 的风倾力矩作用下，考虑下沉、纵倾和横倾的联合影响后，最终水线应低于可能发生继续浸水的任何开口的下缘[4]。 2 平台稳性计算工况 2.1 平台概况 计算分析采用的平台是一艘三桩腿的悬臂梁海洋自升式作业平台，钢质非自航，设计最大作业水深45 m（含天文潮和风暴潮），修井机最大钩载1800 kN。平台主体为箱形结构，平面形状接近三角形，平台桩腿采用圆柱形结构，艉二艏一，桩腿下端设有桩靴（拖航时桩靴完全收回至平台体内）。每个桩腿设有一套电动齿轮齿条升降系统，桩腿通过升降系统与船体连接和固定，并可将船体支撑于一定高度。 平台配备标准的修井设备，通过悬臂梁和横移轨道可在同一地点进行多口井的修井作业。井间距1.8 m时可修井30口，井间距2 m时可修井24口。生活楼
重大件货物海上运输倾覆稳定性校核方法简析 作者：王超张岩王南海 来源：《中国水运》2021年第11期
摘要：重大件貨物在海上运输途中须进行绑扎固定，避免其受船体运动倾覆力的影响而发生位移或翻转运动，造成货物损毁。在海上运输途中，货物的倾覆稳定性起着至关重要的作用，其校核结果直接关系到整个运输方案的可行性与否。本文结合DNV和ABS船级社规范，阐述了重大件货物海上运输结构稳定性校核的计算方法与过程，为运输方案的前期设计提供了理论数据支持。 关键词：重大件货物;海上运输;倾覆力;稳定性校核 中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）11-0041-03 船舶在海上运输途中，会受到风浪等环境载荷的作用产生摇荡运动，其甲板上方载运的货物，比如导管架、上部模块，或者大型浮式工程船，会随着船舶一起运动，从而受到加速度产生的惯性载荷的作用。同时，外部环境风也会作用到货物上，从而产生风压作用力。所以，海上运输的货物需要进行系固。这样可以避免货物受船体运动倾覆力的影响而发生倾覆，甚至毁坏，同时也可以避免货物坠入海中导致货物的损失[4]。 本文的目的在于参考以往已经实施的项目经验，同时根据挪威船级社（DNV）和美国船级社（ABS）的规范标准等要求，对重大件货物海上运输倾覆稳定性校核的规范计算方法和步骤作简单介绍。 1货物倾覆稳定性校核方法
1.1常规货物 导管架、上部模块等常规货物，其底部支撑结构面积较小，且结构强度相对较弱，为避免海上运输途中的倾覆，通常使用焊接斜拉筋和筋板的方式进行绑扎固定。对于此类型货物的倾覆稳定性及固定结构详细设计，可以使用海洋工程专业计算软件进行直接计算。 1.2重大件货物（大型工程船等浮体货物） 对于重大件货物而言，其结构形式的特点和使用方式，直接决定了与常规货物的绑扎固定方式的不同： （1）绑扎固定结构与货物之间，尽量减少焊接，或者不焊接; （2）货物绑扎固定结构设计时，不考虑由于船舶横摇和纵摇产生的惯性力弯矩因素，固定结构只允许承受单方向的正压力; （3）货物底部直接由固定在载运船舶甲板的枕木支撑，在垂直方向上不设计固定结构。 综合考虑上述3个方面的因素影响，重大件货物海上运输倾覆稳定性不能使用软件直接计算得到，则需要使用规范计算方法和步骤进行校核。 2 重大件货物倾覆稳定性校核步骤 重大件货物和运载船舶是两个独立分开的个体，固定结构只是限制货物的水平运动。对于重大件货物的倾覆稳定性而言，通常更关注在船舶横向的倾覆稳定性;而在船舶长度方向，其纵摇运动较小，货物在此方向发生倾覆的可能性更小。当船舶发生横摇运动时，货物在惯性力和风载荷的作用下，会产生横向倾覆的趋势。如图1显示了重大件货物与运载船舶之间的相对关系。 图中，VCG：货物重心至枕木上表面的垂直距离;L1：货物重心至倾覆支点的水平距离，即货物回复力臂。 图1中所示各个部分，对应关系如下： （1）倾覆支点通常定义在货物底部与枕木上表面接触处; （2）固定结构焊接在运载船舶甲板上方，且与货物两侧不焊接; （3）枕木固定材料使用钢质扁铁，并焊接固定至运载船舶甲板上。
Moses Test of Extreme Reactions (nonparametric tests algorithms) 摩西极端反应检验(非参数检验算法) For two independent samples from a continuous field, this tests: 对于来自于一个连续区域的两个独立样本，这个检验是： H0: Extreme values are equally likely in both populations H0：极端值都等可能出现在这两个总体中 H A: Extreme values are more likely to occur in the population from which the sample with the larger range was drawn. H A：极端值更可能发生在范围更大的样本中 Span computation 跨度计算 Observations from both specified groups are jointly sorted and ranked, with the average rank being assigned in the case of ties. 对两组指定数据共同整理并混合排秩，当出现相同数据时取平均秩。 The smallest and largest ranks of the control group (the group defined by the first value in ascending order) are determined, and the span is computed as 对照组（按升序排列的第一个值定义的组）的最小和最大的秩是确定的，跨度的计算方法是: SPAN = The largest rank of control group-the smallest rank of control group + 1 跨度=对照组的最大秩-对照组的最小秩+ 1 If SPAN is not an integer, then it will be rounded to its nearest integer. 如果SPAN不是整数，那么它会被四舍五入到最接近的整数。
Matlab 发展历程及其发展趋势 在 70 年代中期， Cleve Moler 博士和其同事在美国国家科学基金的资助下开辟了调用 EISPACK 和 LINPACK 的 FORTRAN 子程序库。EISPACK 是特征值求解的 FOETRAN 程序库， LINPACK 是解线性方程的程序库。在当时，这两个程序库代表矩阵运算的最高水平。 到 70 年代后期，身为美国New Mexico 大学计算机系系主任的Cleve Moler，在给学生讲授线性代数课程时，想教学生使用 EISPACK 和LINPACK程序库，但他发现学生用FORTRAN 编写接口程序很费时间，为了让学生方便的调用 EISPACK 和 LINPACK，利用业余时间为学生编写 EISPACK 和 LINPACK 的接口程序。 Cleve Moler 给这个接口程序取名为 MATLAB，取名 MATLAB (MATrix LABoratory)，即 Matrix 和Laboratory 的组合。在以后的数年里， MATLAB 在多所大学里作为教学辅助软件使用，并作为面向大众的免费软件广为流传。 1983 年春天， Cleve Moler 到 Standford 大学讲学， MATLAB 深深地吸引了工程师 John Little。John Little 敏锐地觉察到 MATLAB 在工程领域的广阔前景。于是，他和 Cleve Moler、Steve Bangert 一起，由 Steve Bangert 主持开辟编译解释程序， Steve Kleiman 完成图形功能的设计， John Little 和 Cleve Moler 主持开辟了各类数学分分析的子模块，撰写用户指南和大部份的 M 文件。这样用C 语言开发了第二代 MATLAB 专业版，也是 Matlab 第一个商用版，同时赋予了它数值计算和数据图示化的功能。自从第一版发行以来，已有众多的
大型气浮沉箱拖航过程中的垂荡运动特性分析 丁红岩;朱岩;张浦阳;乐丛欢;韩彦青 【摘要】To prevent contact between the seabed and a large air floating caisson in shallow waters due to large heave when towing, the heave motion characteristics of the caisson are studied in this paper. The analytic software MOSES was used to obtain the vertical displacement of the caisson due to irregular waves. Then, fast Fourier trans-form of this displacement and the Welch algorithm were used to acquire the natural heave period of the caisson. To obtain the range of the cycle corresponding to the maximum displacement amplitude point of the heave motion, reg-ular waves of different periods were used to simulate the towing process of the caisson. Moreover, the calculation process of the theoretical natural heave period was analyzed, and the influence on the heave motion of the caisson with different drafts was studied. It is proven that the natural heave period can be reasonably obtained using MOSES and a power spectrum estimation method. The natural heave period can be used in the hydrodynamic calculation and as the standard value when selecting the additional mass factor. With an increase in the draft or a decrease in the cabin pressure, the natural heave period shows an increasing trend.%为防止大型气浮沉箱在浅水海域拖航中由于垂荡值过大造成触底，本文研究了气浮沉箱的垂荡运动特性。采用MOSES分析软件获得气浮沉箱在不规则波波浪下垂荡位移的响应，经Welch法分析得到气浮沉箱的固有垂荡周期；利用周期不同的规则波浪进行气浮沉箱拖航模拟，以此获得相应的垂荡运动位移幅
磁致伸缩对变频器供电永磁电机振动噪声影响 韩雪岩;张哲;吴胜男;陈健 【摘要】In order to develop the influences of magnetostrictive phenomenon on vibration and noise of mo-tor under inverter power supply, taking a 2. 1 kW permanent magnet synchronous motor ( PMSM) as an example, the magnetic flux and vibration of the motor were calculated under different working frequency. On the basis of the vibration calculation, acoustic field around the motor was analyzed. And then,the noise of the motor was experimented. Through the comparison of theoretical calculation and measurement results, the validity of the proposed method was verified. Furthermore, this method which could help pre-dict the noise level in permanent magnet motor design step and seek new denoise methods has great po-tential in future application.%为了研究变频器供电下磁致伸缩现象对电机振动噪声的影响，以一台2．1 kW永磁电机为例，应用有限元计算了不同工作频率下的磁场分布和铁心振动位移，在此基础上分析了铁心周围的声场分布，并对该电机的噪声进行了试验研究。通过理论计算与测量结果的比较，验证该计算方法的正确性，为在设计阶段计算永磁电机振动噪声大小、分布和寻求新的降噪措施，提供了理论依据和计算方法。 【期刊名称】《电机与控制学报》 【年(卷),期】2015(000)004 【总页数】6页(P1-6)
分析工具哪个比较好用（6款主流海工分析软件功能对 比） 本文重点介绍当前几款主要海工分析软件，并且分析海工软件的特点对比与发展趋势，希望对从事海洋工程设计工作的工程师学习和应用有所帮助！ 一、当前其他主流海工分析软件 1、WAMIT WAMIT（Wave Analysis MIT）是计算零航速浮式结构物与波浪相互作用的分析软件，由麻省理工学院的J.N Newman先生开发，于1987年首次推出。1999年，C. H. Lee与Newman共同成立WAMIT公司。 WAMIT软件发展中比较重要的版本是2000年推出的WAMIT6.0及其升级版。在该系列版本中WAMIT具备了高阶面源计算方法。其高阶模块具备了不同周期、不同波浪来向作用下的二阶载荷波浪计算分析的能力。 WAMIT当前最新版本为7.0，该版本主要增加了并行运算功能。WAMIT 自诞生以来逐渐成为浮体分析计算领域的标志性软件，其计算结果经常作为计算结果精度对比的参照物，足以证明WAMIT软件在业界所具有的广泛影响力和认可度。当前，全世界共有超过100个机构、公司和研究院所在使用WAMIT。 WAMIT基本模块具备的计算功能包括：浮式结构物静水刚度、附加质量、辐射阻尼、波浪力（包括绕射力）、二阶定常波浪力。 WAMIT高阶模块计算功能包括：高阶面源法及考虑二阶速度势影响的二阶差频、和频载荷。WAMIT在求解二阶差频、和频载荷时可以通过压力
积分求解（同AQWA解法），也可以通过自由表面法（Free Surface）来进行计算。 相比而言，通过自由表面法得到的结果更精确，但是也付出更多的计算时间。 WAMIT还可以通过广义刚度法实现更广泛的计算分析，譬如多个结构物铰接、添加月池阻尼等。另外，WAMIT可以考虑液舱晃荡的影响，其计算结果能够较好的反映出液舱共振运动对于整体运动性能的耦合影响。 WAMIT软件没有前处理功能，计算模型需要通过第三方软件建立。运行完毕后，WAMIT会输出面元模型文件，但需要通过其他程序查看，如利用Tecplot。WAMIT计算结果以文本格式输出。用户可以通过其他软件或者自己编程来读取这些结果文件。 需要注意的是，WAMIT软件的计算结果（如浮体的运动RAO）是关于自由水面的，这与一般软件有所差别。 WAMIT可以计算液舱晃荡影响，但不能直接考虑阻尼或者能量耗散的影响，液舱共振周期峰值很高，与实际不符。不过WAMIT通过广义矩阵法来给液舱添加阻尼，但首先需要用户掌握广义矩阵法。 当今海洋工程研究和分析领域WAMIT具有非常重要的地位，正如其网站的广告语所说的“The State of the Art in Wave Interaction Analysis”，WAMIT已经成为了经典，其蕴含的理论发展思想值得业界思考和借鉴。未来，WAMIT依旧是海洋工程水动力分析领域的标杆。 2、MOSES MOSES（Multi-operational Structural Engineering Simulator)由Ultramarine公司开发，该软件的第一个版本于1977年推出。在漫长的
吊重作业起重船波浪中的运动响应 汪娟娟;黄衍顺;李怀亮;谢维维 【摘要】利用 MOSES 计算软件，运用三维势流理论建立起重船系泊状态下的吊重作业计算模型，计算吊重与船的六个自由度的运动，对吊重绕吊臂吊点的摆动进行研究，分析船舶系统的运动特性。在时域计算中，引入风浪流海洋环境条件，使计算条件更加符合工程实际。以一艘起重船为例，选取船体重心和吊物质心为关键点，改变系泊缆预张力，使缆绳张力控制在安全范围内。通过改变起吊要素，分析这些要素对吊重运动及船体运动的影响，以及吊重摆动与船体横摇运动的相互影响。% This paper establishes the computational model of hoisting operation in mooring floating cranes,based on the 3-D potential flow theory and the MOSES computing software. In particular,the movements of the hanging object and the crane are analyzed on six degrees of freedom,the swing motion of the hanging object around the boom point is investigated,and the kinetic characteristic of the ship is then presented. Also,when performing the calculation in the time domain,the model incorporates several ma⁃rine parameters such as wind,waves and flow to make the result more accordant with engineering practice. To validate the proposed model,a particular floating crane is examined in experiments. The Center of Grav⁃ity(CG)of the hull and the center of the hanging object are first defined as two key points,and the tension on the mooring cable is correspondingly adjusted within a safe range. By gradually changing the hoisting condition,the movement of the hull and the hanging object can
漂浮式海洋能平台运动响应耦合预报研究 马勇;徐颜;李炳强;席渊 【摘要】随着海洋工程向远海发展,漂浮式海洋能平台的运动响应预报问题成为研究的热点之一.本文以漂浮式海洋能平台为研究对象,首先基于间接时域法,建立浮式平台时域运动方程,然后基于悬链线理论和全矢量形式的三维集中质量法,建立系泊系统运动方程.在使用自行开发的计算程序对以上方程进行求解获得初值后,以系缆和浮式平台的受力和位移作为2个运动方程的交互输入与输出,建立浮式平台与系泊系统的全耦合计算方法.最后对简化的浮式海洋平台进行计算,分析载体平台的运动响应和系缆受力情况.本文可为解决相关工程问题提供参考和借鉴.%With the development of ocean energy engineering to open sea, the coupling prediction of ocean platform motion response is becoming one of the hotspots. In this paper, a floating ocean platform is taken as the study object, and the motion response of the floating platform and the mooring system in wave is calculated and analyzed by full coupling method. Based on the indirect time domain method, this paper establishes and solves the time domain motion equation of the floating platform, and computes the time domain motion equation numerically. The motion equations of the mooring system are es-tablished and solved based on the theory of catenary equations and the three-dimensional mass method in full vector form. Finally, the full coupling calculation method of the platform and mooring system is proposed, the force and displacement of the mooring and floating platforms are taken as the input and output of two motion equations in each calculation step. A sim-plified floating platform is
SPSS统计与EXCEL统计 一、SPSS常用多变量分析技术比较汇总表 注：卡方分析：定量两个定性变量的关联程度 简单相关分析：计量两个计量变量的相关程度 独立样本T检验：比较两组平均数是否相等 ONEWAY ANOVA：可以比较三组以上的平均数是否相等，并进行多重比较检验 TWOWAY ANOVA：可以比较两因素的平均数是否相等，并检验主效应和交互效应判别分析与logistic回归：应用于检验一组计量的自变量（可含虚拟变量）是否可以正确区别一个定性的因变量 多维量表法（MDS）：试图将个体中的变异数据，经过转为为一个多维度的空间图，且转化的个体在空间中的相对关系仍与原始数据尽量配合一致。 二、SPSS常用统计技术（变量个数与测量量表）比较汇总表
注：理论模型中变量通常很难测量，这类变量称为潜变量，如绩效、满意度、忠诚度等。 PS：原本这篇想做一个SPSS学习大纲的，却没找到思维导图软件，只好在WORD上整理了汇总了一些SPSS常用的方法同时也整理了一个SPSS学习的大致框架。
统计假设检验有很多，从大的方面包括参数检验与非参数检验。参数检验有我们常见的关于方程模型显著性检验的F检验，方程参数的T检验等；而非参数检验中比较常见的则包括符号检验、秩和检验以及游程检验。提到参数检验时，不得不说的一个概念就是P-值，也就是SAS&SPSS等统计软件输出结果中的做sig.值，到底什么是sig.值是什么，它与我们平时所熟悉的概率P有什么关系，最初它是怎样形成的……提到这些，不得不提到的概念有上分位点、两类错误（弃真和纳伪）以及阀值K又是怎样一回事？下面我将一一道来：
港珠澳大桥桥墩浮拖运输方案分析 秦尧;唐友刚;刘成义;刘浩宇;别社安 【摘要】根据港珠澳大桥桥墩结构质量和尺度巨大的特点,提出了合理的装船运输方案.采用水动力分析软件,建立桥墩的三维质量模型、桥墩主体与半潜驳船的驳运联合体模型.基于势流理论计算船体受到的波浪荷载,分析联合体在海上拖航过程中的稳定性、运动响应,检验桥墩浮拖过程的稳定性.计算结果表明:不采用加固措施,横浪条件下桥墩的稳定性难以满足,浪向角不大于45°时满足拖航要求;采用侧向支墩及钢丝绳对桥墩局部加固,桥墩在所有浪向条件下均满足稳定性要求. 【期刊名称】《水利水运工程学报》 【年(卷),期】2013(000)006 【总页数】7页(P47-53) 【关键词】桥墩浮拖;稳定性;运动响应;局部加固 【作者】秦尧;唐友刚;刘成义;刘浩宇;别社安 【作者单位】天津大学建筑工程学院,水利工程仿真与安全国家重点实验室,天津300072;天津大学建筑工程学院,水利工程仿真与安全国家重点实验室,天津300072;天津大学建筑工程学院,水利工程仿真与安全国家重点实验室,天津300072;天津大学建筑工程学院,水利工程仿真与安全国家重点实验室,天津300072;天津大学建筑工程学院,水利工程仿真与安全国家重点实验室,天津300072 【正文语种】中文
【中图分类】U661.3 为满足港珠澳大桥的建设工程需要，利用半潜驳船将已经预制好的桥墩通过浮拖方式从建造场地经装船运输至施工海域．桥墩浮拖过程的跨距长，遭遇海况复杂恶劣，且桥墩属于高耸结构，航行过程中驳运系统整体的重心较高，半潜驳船和桥墩联合体的运动响应明显，支撑桥墩的台车车轮承受巨大荷载．若半潜驳船和桥墩之间的相对运动过大，可能造成桥墩失稳，从而导致重大事故发生．为确保浮拖过程中半潜船及桥墩的安全，需要对整个驳运系统进行水动力性能计算及桥墩的拖航稳定性分析［1］． 1 装船方案 1．1 半潜驳资料 海上运输采用4 000 t和3 000 t半潜驳各1艘，每艘半潜驳配置2艘拖轮(2 400～4 000 HP)拖带到施工现场，如图1所示．本次桥墩拖运采用半潜驳3号及半潜驳9号2艘驳船进行，分别根据桥墩的质量及驳船的举力来选取合适的驳船 进行拖航运输［2］．3号和9号驳船的主尺度如下:举力分别为3 000和4 000 t;总长分别为53和58 m;总宽分别为34．5和34．0 m;主体型深分别为4．5和4．6 m;最大型深分别为20．7和22．6 m;空载排水量分别为2 500和2 581．7 t;满载排水量分别为6 108和6 725．2 t． 图1 拖航运输方案Fig．1 Offshore transportation program 1．2 桥墩装船布置 港珠澳大桥桥墩出运分为整体式、分段式墩台出运两种形式，本文选取质量最大的16#整体式桥墩进行拖航运输分析．桥墩在驳船甲板上的布置如图2所示．墩台布置于纵移台车上，与半潜驳甲板通过纵移台车的车轮接触，甲板上的限位装置与纵移台车的连接固定形式如下:①纵向封车加固:利用半潜驳甲板上焊制的艏艉两个端