道路与桥梁连接处的设计与施工

试论道路与桥梁连接处的设计与施工
【摘 要】:为了适应经济的发展，缓解目前紧张的交通压力，能
更好的服务于人民与社会，近年来国家加大了对桥梁道路建设的扶
持力度，但是道路与桥梁连接处的位置常出现严重的安全隐患，为
此，本文重点论述了该处的设计与施工，以尽量消除安全隐患。
【关键词】：道路与桥梁；连接处；设计与施工
中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：
引言
在道路和桥梁数量不断增多的今天，桥梁和道路连接处的数量也
在不断增加，在这一区域，由于设计和施工中存在的问题常常会导
致车辆行驶到这一区域时产生”跳车”现象 ,由此引发的交通事故
在近些年来时有发生，给道路行车安全带来了巨大的影响。在道路
和桥梁连接处进行设计和施工时，采取必要的方式方法能够有效的
降低“跳车”现象的发生，对我国道路交通发展也有着积极地意义。
一、桥头“跳车”现象出现的原因
通常来讲，道路与桥梁连接处发生“跳车”现象的原因，主要有
以下几个方面：设计差异、地基质量、构造差异、车辆自身抗震性
等等。由于桥梁主体和桥头的钢性不一样，偏刚性的桥梁主体对能
量的吸收程度没有偏柔性的桥头强，两者在压缩沉降方面也有明显
的不同，时间久了，在两者接触的地方必然会引起振动的突变，这
就导致当车辆通过时出现“跳车”。在我国，“跳车”现象产生原因
主要是因为柔性道路与刚性构筑物连接处产生不均匀沉降，进而产
生错台现象。
二、道路和桥梁连接处设计和施工的重要性
道路和桥梁连接处是否产生“跳车”现象，设计和施工阶段对其
有着直接的影响。“跳车”现象不仅影响车辆驾驶的舒适性，而且
容易导致交通事故。在实际的设计和施工中，采用桥台台背回填方
法、桥梁和道路连接处实施搭板结构的方法、对桥梁和道路连接处
的基础进行适当处理的方法都可以有效地避免“跳车”。在道路和
桥梁连接处，利用当前先进的设计和施工方法，能够有效的降低和
避免“跳车”现象，从而更好的提高人们驾驶的舒适性和安全性，
对于我国道路桥梁建设的总体发展也有着一定的促进意义。
三、道路和桥梁连接处在设计阶段避免跳车的有效方法
在桥梁和道路连接处，由于桥梁的刚度、路基的刚度、路面施工
材料、二者膨胀性等方面都存在着一定的差异，而且连接处是一个
应力较为集中的区域，加之车辆、自重等方面的影响，桥梁和道路
会产生差异较大的沉降现象，通常情况是路面的沉降量大于桥梁的
沉降量，从而使得车辆在行使到这一区域时产生跳车。为了有效的
避免这一现象，可以在设计阶段进行合理的勘查，制定针对性的桥
基、路基设计，避免沉降现象的发生，减少跳车的发生。
1、桥台和路堤产生沉降差导致跳车的设计
在进行桥梁和道路连接处施工时，桥台的基础部分通常会进行一
些必要的加固处理，所以其产生的沉降量较小。对于道路而言，道
路施工中的路堤填土都存在不同的压缩型变量，施工中进行充分的
压实后，也不可避免的会发生压缩沉降，在经过一定时间的车辆行
驶使用后，这一现象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉
降和填土的沉降导致。随着时间的推移，来往车辆的自重和荷载以
及路面自身的重量都会使得路基中的填料发生压缩，填料逐渐变得
密实坚硬，从而使得道路发生沉降。对于这种现象，在设计时，应
该充分的考虑桥涵台背填方路基多出地域的地质情况、填方时的高
度、路堤的距离以及填料的质量等等因素，尽量选择合适的桥涵位
置、桥涵的跨径和桥台的防护工程，在施工设计时，尽量避免宽河
面上建造小跨径的桥涵。
2、解决因排水不畅和填土流失造成跳车的设计
通常在桥梁和道路的连接处往往会存在一定的缝隙，而路面上的
雨水或积水会从这样缝隙流下来，这些水分会对基础中的土类填料
产生冲刷和软化，尤其是当地基填料压实不够充分的时候，这种冲
刷和软化现象影响更为严重，造成基础部分的变形。在长时间车辆
以及自重的作用下，沉降现象必然产生。因此在进行施工设计时，
应该充分详细的了解当地的自然情况以及路堤的情况，路面的排水
设计应该科学合理，各种排水孔设计排列避免与基础部分重合，从
而减少路堤沉降，避免“跳车”现象。
3、充分利用各种全新的设计方式方法
在道路和桥梁连接处设计一块搭板，能够将柔性陆地产生的沉降
逐渐转移到刚性桥台上，从而使得跳车现象的发生机率大大降低。
此外，在搭板的后部还应该设计一段浅埋的埋板，通常控制其长度
在3～5cm之间，这样做能够有效的降低二次跳车现象的发生。对
于水泥混凝土路面而言，搭板连接处的路面板也应该改为加厚板。
现实中影响道路和桥梁连接处质量的因素还有很多，可能造成跳
车的因素也有很多，还需要广大的设计人员不断改进设计方法，更
新设计理念，从设计的角度上避免跳车现象的发生。
四、道路和桥梁连接处在施工中的控制
道路与桥梁连接处的安全隐患问题不仅仅是设计不合理而导致
的，它与施工单位的施工技术手段也密切相关。提高道路与桥梁连
接处的施工质量，降低安全隐患，道路和桥梁连接处在施工中的控
制应该从以下几个方面做起：
1.在进行连接处切缝施工时，首先要对沥青面的平整度进行测
量，依据其平整度的测量结果确定切割面的宽度。当对切割宽度进
行确定并施工后，沥青面的平整度没有太大的改善，仍然无法满足
伸缩缝的安装要求，那么就必须进行返工处理，直到符合规定。在
此之后，按照设计要求进行开槽宽度的确定并进行放样操作，此后
使用切割机进行切缝，需要指出的是，切割线以外的其他混凝土路
面应该使用塑料布等进行覆盖，防止灰尘污染路面。在进行切缝操
作时，切割缝应该尽量保持整齐平滑，尤其是在沥青夯路面切割时，
一定要切透，避免在接下来的开槽操作时，发生沥青夯松动现象。
2.伸缩装置安装之前，安装时的气温与出厂时的温度有较大出入
时，必须调整组装定位空隙值，伸缩定位宽度允许的误差为±2mm，
要求误差为统一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误
差。
3.安装时在顺桥方向伸缩装置的中心线要与桥梁中心线方向重
合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度与桥梁路面标高向吻
合后垫平。正确就位以后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台
上的预埋筋进行牢固的焊接。焊接时注意焊接的部位和方法，防止
伸缩装置的边梁和中梁产生变形。型钢定位后采用分段点焊加固的
方法，以免型钢过热产生较大变形，宜分层焊接，先焊顶面，再焊
侧面，最后焊接低面。
4.混凝土浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格，
并且用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。为防止浇筑时把间隙堵
死，影响伸缩功能，应将伸缩间隙处用泡沫塑料填充,然后安装必
要模板，在预留槽内对称浇筑混凝土，并防止混凝土渗入位移箱内，
也不允许填在密封橡胶带缝中及表面上，如发生此类现象应立即清
理。混凝土浇筑时坍落度应控制在30mm以内，并振捣密实，平整
无蜂窝，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性。
之后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高
2mm（不要超过2mm）即位于-2～0mm之间。
结束语
道路与桥梁连接处的设计与施工是关系到道路行车安全性的重
点，相关单位应积极引入国外先进技术、深入研究工程地质情况，
进行设计与施工层面的改良，全面的提高道路与桥梁连接处的施工
质量，有效地控制“跳车”等现象的发生频率，为广大人民群众提
供一个快捷安全的施工环境，为我国道路桥梁建设的发展、为我国
道路运输行业的发展奠定基础，更好地塑造城市整体形象和国家公
路形象。
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