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AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 汽车结构的轻量化设计措施分析贾朝贝郑州科技学院 河南省郑州市 450000摘 要： 汽车工业要发展，在目前必须要满足环保要求，汽车轻量化设计可实现节能减排，但轻量化设计不是单纯减重，而是要保证安全性能的前提下去减重，因而如何进行轻量化设计值得探索，本文中重点对此进行了分析讨论，探析了目前市面上主流的轻量化设计方法措施，仅供参考。
关键词：汽车 轻量化设计 方法措施轻量化在当前汽车设计制造产业当中是一个比较主流的方向，与新能源车具有相当的地位，在传统发动机技术发展陷入瓶颈，新能源汽车受限于电池的情况下，轻量化成为了一种非常关键的解决手段，通过轻量化来实现节能减排。
但汽车轻量化，不是单纯减轻汽车的重量，而是在减轻重量的同时提升性能，因此分析讨论如何去进行轻量化设计，具有非常典型的价值意义。
1 轻量化设计概述1.1 轻量化产生背景轻量化设计是目前国内外汽车设计制造技术中的主要发展方向之一，与环保和安全具有同等地位，随着人们环保意识增强，汽车工业要发展，必须要走可持续发展道路，而可持续发展显然必须要实现节约资源、减少消耗，对于汽车工业而言，要达到相关要求，已经得到公认的路径包括提高发动机效率、新能源和轻量化。
汽车的节能环保通常情况下是降低油耗或提高燃油效率，降低或者清洁排放尾气。
在提高发动机效率方面，由于传统发动机不管是柴油机还是汽油机，实际上都已经达到了一个相当高的水准，现阶段主要是通过对发动机进行微量调整并利用汽车电子技术来提高发动机的效率，但效果并不是很理想，仅仅只能说达标。
而新能源汽车在环保上的效果最佳，但是问题在于由于电池的限制，新能源车的发展还需要走很长的一段路，而轻量化技术，在保证汽车安全性的基础上去降低汽车的自重来实现能耗的下降，它可以作为提高发动机能效，甚至是新能源车能效的一种基础技术手段，在当前发动机技术、新能源车技术尚未出现巨大突破之前，轻量化将是节能减排的主流技术手段。
江苏大学硕士学位论文车身结构分析及轻量化优化设计姓名：孙军申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：朱茂桃;陈上华20040601江苏大学工程硕士学位论文图２．３计算对象的实物照片２．２．１模型的简化以某军车作为研究对象，其外形如图２．３所示。
该车是—种采用焊接、铆接以及螺栓连接等方式建立起来的空间板壳结构。
在建立有限元模型前，用Ｐｒｏ／Ｅ建立军车的初步实体模型。
参考文献及以前的工作经验，确定模型的简化原则如下；①略去功能件和非承载构件嗍。
②将连接部位作用很小的圆弧过渡简化为直角过渡。
③在不影响整体结构的前提下，对截面形状作一定的简化。
④对于一些结构上的孔、台肩、凹槽、翻边在截面形状特性等效的基础上尽量简化，对截面特性影响不大的特征予以忽略。
【１１１【１２１［１３】⑤对于车身各大片间的连接部位，采用耦合约束。
按照简化原则，运用Ｐｒｏ／Ｅ得到整车实体模型，将其输出为ＩＧＥＳ文件，运用ＡＮＳＹＳ输入命令，转换为ＤＢ文件。
所建立整车实体简化模型如图２Ａ所示：８江苏大学工程硕士学位论文图２．４研究对象实体模型２．２．２模型离散化图２．５整车离散化模型２．２．３整车模型工况选取和边界条件的处理２．２．３．１模型工况的选取及约束处理汽车车身通过前、后桥支撑在地面上，地面的反作用力通过悬架传给车体。
车身骨架与车架刚性相连，而车架通过悬架系统与车桥相连。
因此不同的悬架系统对车架以及车身骨架的强度和刚度的影响较大。
若忽略悬架的约束作用，采用简单的两点支承方式，显然不符合实际情况：同时，若不考虑悬架的结构形式如何，仅用螺旋弹簧来模拟钢板弹簧悬架，也与实际结构不符，因为钢板弹簧除了作为弹性元件外，还起到导向作用，因此在各个方向上均９江苏大学工程硕士学位论文３．２整车有限元计算结果分析㈣嘲嘲１圈嘲剀嘲３．２．１整车强度分析１．弯曲工况下的强度分析在满载，弯曲工况下，得到整车的应力分布，从应力分布彩图中可以知道，车身骨架以及车身蒙皮上的应力都比较小，最大应力为６０．ＩＭＰａ，位于钢板弹簧后吊耳与车架相连接的位置。
多物理场结构优化设计新工具——CAXA 3D 实体设计与CAXA CAE摘要：结构的优化和设计需要CAD和CAE技术的配合。
为了省去不停切换CAD和CAE工具的麻烦，以及减少模型输入、输出引入的误差，当前CAD和CAE技术发展的一个重要趋势是在CAD中集成CAE技术。
这样的集成工具可为工程师提供统一的设计环境，明显提高优化和设计的准确性和效率。
但是现有CAD和CAE集成工具一般存在以下问题：1）CAD与CAE交互性不够好。
它们有的在CAD中更改模型后需要重新进行CAE设置；或者对CAE的设置比较复杂。
2）集成的CAE功能有限，不能准确分析复杂非线性问题。
针对这些问题，CAXA推出CAXA 3D实体设计和CAXA CAE集成设计环境。
它具有以下特点：•CAXA 3D 实体设计和CAXA CAE有良好的交互性。
完成一次CAE分析后，如再次更改模型，仅需单击3个键就可以重新分析、并观察模型改变后分析结果的变化。
•CAXA CAE使用独有的Sefea（富应变有限元）技术。
使用这种技术，分析可以达到二阶元素的精度，而求解成本只相当于一阶元素。
它还能帮助入门级工程师达到专家级分析精度。
[1]•CAXA CAE直接耦合固力、热传、流体、电磁等多物理场，对非线性耦合问题求解更加准确。
[2]文中将用实例展示CAXA 3D 实体设计与CAXA CAE集成工具在多物理场结构优化设计中的应用。
文中还将讨论CAXA CAE技术与传统CAE技术相比，在分析精度或分析速度上的提高。
关键字：CAD/CAE 集成；CAXA CAE；轻量化；优化；多物理性背景介绍航空航天器是能在大气层内或太空中运行的各类飞行器。
航空技术的发展促进了交通运输的变革，并极大地影响了人类的生活。
如飞机作为一种新的交通工具，促进各国的交流和产品的快速运输，此外，它还担负起拍摄、调查、除虫、灭火等功能。
航天技术的发展更是为人们产生了巨大的经济和社会效益。
它可用于通信、测绘、搜索、导航、气象预报等。
汽车吸能盒的结构改进与仿真分析张鑫;赵晓昱【摘要】为了提高汽车的被动安全,并实现轻量化设计,基于LS-DYNA和HyperWorks软件建立了吸能盒的仿真模型,并进行了模拟仿真.首先分析了相同尺寸的钢制和铝制两种材料吸能盒的吸能特性,然后在材料成本相同时,对吸能盒的壳体结构进行改进,最后将仿真结果与理论结果进行对比.分析结果可知:在碰撞工况相同时,铝制吸能盒的比吸能是钢制吸能盒的2.8倍,同时重量减轻63％.对铝制吸能盒内壁结构进行改进,得到了一种综合指标较好的\"目\"字形吸能盒结构.【期刊名称】《农业装备与车辆工程》【年(卷),期】2019(057)007【总页数】5页(P21-24,28)【关键词】被动安全;吸能盒;低速碰撞;轻量化【作者】张鑫;赵晓昱【作者单位】201620 上海市上海工程技术大学汽车工程学院;201620 上海市上海工程技术大学汽车工程学院【正文语种】中文【中图分类】U467.30 引言汽车的安全性和轻量化一直是研究的重点。
汽车轻量化必须以汽车的安全性为前提，实现轻量化的重要手段之一便是开发铝合金材料的零部件。
汽车碰撞安全事故中，汽车正面低速碰撞发生的次数最多[1]。
吸能盒安装在汽车前纵梁(或后纵梁)与保险杠横梁之间，是汽车主要的缓冲吸能装置，也是汽车最重要的安全件之一。
其原理是，通过吸能盒的压溃变形将碰撞产生的动能变为壳体自身的内能，吸收由于汽车碰撞产生的能量，降低碰撞对乘客和车体的伤害[2]。
设计出一种质量、吸能效果好的吸能盒是研究的重点。
本文以某款汽车的钢制吸能盒为研究对象，使用LS-DYNA和HyperWorks有限元仿真软件建立此款汽车吸能盒的碰撞仿真模型，改进原吸能盒的材料并对其进行吸能特性研究，然后按照吸能盒设计原则，对轻量化后的吸能盒进行内部结构改进设计，用计算机进行仿真实验。
根据评价指标，对几种不同内壁的吸能盒进行分析，得出最优结果。
基于SolidWorks软件对工业机器人机械臂的结构优化设计和受力、模态分析作者：王永丽来源：《今日自动化》2021年第08期[摘要]随着现在软件技术的发展，三维建模、仿真软件越来越普及化，SolidWorks软件由其界面操作简单、功能强大被机械设计行业广泛应用，采用SolidWorks软件对某工业机器人机械臂的三维模型结构进行拓扑优化设计，采用SolidWorks simulation软件对机械臂进行静力学、模态仿真分析，几何清理和网格划分，通过计算，设计出较合理的肘关节减速机传动齿轮;达到了工业机器人机械臂高精度柔性运动，机械臂高强度、刚度、最小安全系数和减小应力集中的效果，解决了工业机器人机械臂的优化设计。
[关键词]SolidWorks;工业机器人;机械臂; 仿真分析; 优化设计[中图分类号]V279 [文献标志码]A [文章编号]2095–6487（2021）08–0–03[Abstract]With the development of software technology， three-dimensional modeling and simulation software are becoming more and more popular. SolidWorks software is widely used in mechanical design industry because of its simple interface operation and powerful function. SolidWorks software is used to optimize the topology of the three-dimensional model structure of anindustrial robot manipulator， and SolidWorks simulation software is used to optimize the statics and dynamics of the manipulator Through modal simulation analysis， geometric cleaning and mesh generation， a more reasonable transmission gear of elbow reducer is designed through calculation; It achieves the effect of high-precision flexible motion， high strength， stiffness， minimum safety factor and reducing stress concentration of industrial robot manipulator， and solves the optimization design of industrial robot manipulator.[Keywords]SolidWorks; industrial robot; robot arm; simulation analysis; optimal design工业机器人机械手臂由三部分组成，分别是机械部分、传感部分、控制部分。
XVL系列产品概述XVL系列软件是日本Lattice公司在其XVL三维虚拟数据格式基础上开发的专业的三维数据应用套件，该套件包括转换工具、发布工具以及浏览工具，它可以将三维实体模型及数据轻松应用到企业运营的各个环节，如：营销展示、设计审核、零部件管理、PLM系统集成、作业指导、装配指导、质检、B2B、售后服务、培训、物料采购以及异地协同等。
通过工具的组合来满足各环节内部沟通以及外部协同对三维数据的需求。
XVL 系列软件解决了三维实体模型及数据的应用障碍，使包括设计人员在内的所有技术及非技术人员都能够轻松将所需要的三维数据应用到自己的工作中，以达到提高效率和降低成本的目的。
实现机理：在原有三维设计数据基础上，进行数据格式转换，将其转换为新的三维模型描述格式——XVL（可扩展的虚拟世界描述语言），转换过程中整体数据实现了超压缩（1/100——1/250、1/1000），是目前类似产品中压缩比及质量最好的压缩工具，具体比例可以根据用户对数据精度的需求而定，可以自定义，这就为三维实体模型数据的广泛应用提供了前提条件。
目前支持的格式有Unigraphics, CATIA V5, SolidWorks ,Pro/E, I-DEAS, 3ds Max，Designer Modeling,Mechanical Desktop, Inventorm, SolidEdge转换后的数据就可以通过免费的浏览器进行基本的模型超轻量化浏览，这不是最终结果，我们针对数据的应用还提供了相应的工具软件，它们提供了丰富的功能，以为客户实现更加丰富的数据展现手段。
如：数据编辑发布工具（XVL Studio系列）可实现缩放、平移、旋转、测量、备注以及添加纹理等基本功能操作，同时也可以实现自定义动画、装配结构编辑、多窗口浏览、设计对比、干涉检查以及虚拟装配等高级应用。
文档创建发布工具（XVL Notebook系列）是一款三维文档生成程序，通过把三维数据、二维图形、零件列表、装配结构、其他构成数据、模拟环境以及图形结合到一个文档中，实现直观的互动的沟通交流。
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 变速器壳体轻量化设计浅析陈丹上海汽车变速器有限公司 上海市嘉定区 201800摘 要： 本文主要针对一款汽车变速器壳体的结构优化设计、CAE仿真校核浅析壳体的轻量化设计方案，从而有效降低壳体重量，为提高汽车的动力性、减少燃油消耗，降低成本、提高产品竞争力提供有利支持。
关键词：变速器；壳体设计；轻量化1 引言如今，节能环保已成为社会广泛关注的话题，汽车轻量化技术已经成为汽车产业最为重要的发展方向。
变速器作为汽车动力总成的重要组成部分，其重量大约占整车的5%，而壳体作为整个变速器的外壳和支撑，其重量约占变速器总成的30%左右[1]。
本文主要从变速器壳体布局、材料选取、结构设计等方面，根据CAE拓扑优化完善结构设计，满足强度、刚度及良好的NVH性能的同时实现重量最轻，从而提高汽车的动力性、减少燃油消耗，降低排气污染。
2 变速器壳体结构设计变速器壳体总成主要由变速器前壳体和后壳体组成，采用螺栓连接形成整体封闭结构。
为保证轻量化，前、后壳体的材料均为压铸铝合金。
变速器壳体在变速器总成中主要起到支撑、包络和密封的作用，壳体功能决定了具有大体积、大重量的特征，同时要求其具有较高的结构强度、刚度及良好的NVH特性。
壳体在设计布局时，在保证与内部零部件间隙前提下，尽可能沿各零部件外轮廓布局，这样可最大情况下缩小变速器体积，从而减轻壳体重量。
一般情况下壳体与齿轮等运作零部件（机加工面）间隙3mm左右，与拨叉等运动零部件（非机加工面）的运动包络范围间隙3mm～5mm，与挡油板等固定零部件间隙1mm～2mm。
2.1 基础壁厚设计基本壁厚是构成压铸件基本形状的基体的厚度，变速器壳体是通过在基体壁厚上增加特征来构成的最终形状，一般情况下铝合金壳体的基础壁厚为3.5mm～4mm，轴承位壁厚为5.5mm～7.5mm，螺栓凸台壁厚为6mm～7mm。
另外壳体最大壁厚一般不超过基本壁厚的5倍，否则易产生气孔、缩孔等缺陷。
三维可视化技术的发展与应用 1三维可视化概述 所谓三维可视化主要是指通过读取三维CAD格式文件来对产品设计模型进行查看。这里的三维CAD格式文件分为两种，一种是原始CAD软件生成的数据格式，另一种就是轻量化文件格式，是通过压缩原始CAD格式文件，变为只有原格式1/10大小的文件格式。两种类型的数据文件都可以通过使用浏览器软件或其他方式对原始产品三维造型图形进行查看、批注等便利性交互操作。
其使用富于说服力的图像，克服了语言障碍。强大的三维可视化解决方案使协同变得更加容易，企业各环节之间的沟通变得更加直观，对产品开发周期的缩短起到了一定的辅助作用。
1.1缩短产品开发周期 国一家某设备制造商IT部门的项目经理认为：3D数据的轻量级浏览与先前受到书面文件交换流程的限制相比，大大加快了设计方案审核速度，并为跨部门共享设计方案铺平了道路。
对此，他解释说："事实很简单，每个人看到一种设计方案、对其进行审核，并加入自己的意见--不论他使用的是什么系统，而且不需要IT技术人员帮助他做集成--这加快了流程速度。如今，任何参与到其中的人员都能够对设计方案进行审核并发表意见，设计时间也减少了。 企业可视化应用在这里是非常重要的变更管理和批准流程工具。其他人员通过可视化工具将自己的评论或建议以文本或图形的方式放在设计文档中，让设计人员在第一时间发现问题解决问题，另外还能更早更直接的将他们的客户引入到产品的设计定义阶段，同时也将供应链的合作伙伴和其它价值链上的成员引入开发流程中。最终它们希望在第一时间做出正确的设计，压缩整个时间线，缩短业务流程，加快产品投入市场的时间。
显然，目前三维可视化技术为我们带来了许多的利好。但在过去，三维可视化采用的数据转换方式，其不准确和文件格式过大都影响了如IGES、STEP等曾经比较流行的中间数据格式的发展，下面我们就来对这些逐渐走下三维可视化历史舞台的数据格式进行一下简单的回顾。
1.2早期三维可视化方式及存在问题 早期的三维可视化主要是将原始设计文件通过CAD/CAM软件来进行读取，但是企业中所使用的软件又各不相同，各CAD/CAM软件基于历史原因及不同的开发目的，部数据记录方式和处理方式不尽相同，开发软件的语言也不完全一致，导致原始设计文件在不同的CAD/CAM软件中不能被交换与共享。
图一 为了改善此问题，国际上出现了一批具有代表性的数据交换标准格式，如的美国的IGES，ISO的STEP，德国的VDAIS、VDAFS，法国的SET等等。产品设计图档能够在不同CAD/CAM软件中进行浏览（见图一）。
针对IGES和STEP格式，德国Pro STEP做了一个关于曲面模型转换的对比测试可以很直观的反应目前两种格式所存在的问题。其中有六个CAD软件系统参加了测试，测试结果如下：
● 99.8%的曲面模型可以成功地采用STEP进行转换 ● 92.6%可以成功地采用IGES进行转换
图二 此项对比测试可以更明显的看到，两种格式虽然对于三维可视化起到一定的辅助作用，但无论STEP和IGES格式中任意一个都无法准确的完成曲面模型的数据转换。 另外两种格式的文件大小显得较为臃肿，并且需要大型的CAD/CAM软件系统的读取支持等，不利于进行传播交流。这些不利因素使得我们对改变传统的三维可视化方案需求迫切。
随着技术的不断进步，信息化厂商纷纷推出各种新的三维数据交流及可视化方案，目的是在保留基本三维模型信息的基础上，实现文件轻量化以及与三维软件无关联性,来满足企业需求。
2 众厂商积极推出轻量级三维可视化解决方案 2.1主流推行轻量化格式软件厂商一览 各厂商都推出了能够进行三维可视化的轻量级CAD数据格式，具有典型代表性的见表一。目前几乎所有的基于产品生命周期管理的软件厂商都有自己的三维可视化解决方案，可见其重要性，这些厂商是根据自身的轻量化格式推出一系列解决方案。 表一：主流厂商推出的三维可视化工具 2.2主流三维可视化解决方案特征功能对比 各三维可视化的解决方案很多，所具备的功能与特点也各不相同（见表二）。有的厂商只是针对自身推出的格式来进行解决方案的展开，另外还有个别厂家推出了支持海量格式读取的浏览器，并且为其配备了其他浏览器所不具备的强大功能。 表二 2.3主流厂商主要优势分析 利用CAD供应商的轻量级格式和浏览技术的一个优势在于：它可以与原CAD软件集成，并调出丰富的产品信息，增强图像功能。所以，对于那些别无选择需要在设计环节中与各式CAD软件协作的用户群而言，CAD供应商的格式所带来的工作效果是最佳的。另一方面，在营销或销售目的的协作方面，通过利用具备广泛接收功能的格式，公司可以提供最佳服务。 表三 目前，轻量化三维可视化解决方案种类很多，软件厂商通过不同的技术手段实现也不经相同，有基于功能强大的直接浏览器，有通过格式转换后进行三维可视化，有通过为系统安装插件来解决可视化需求等，下面就针对这些解决方案进行逐一介绍。
3三维可视化 CAD图档的轻量化格式引路 随着产品复杂程度的日益提升，产品设计的原始图档也变得较为庞大，动辄上百兆，很不利于文件的传阅。这就需要我们对原始设计CAD文档进行转换，将其变为轻量化文件格式。转换生成CAD图档的轻量化格式，其方法主要分为两种，一种是通过安装特定插件通过大型CAD软件系统进行转换，另一种则是通过厂商推出的第三方转换软件进行转换。 图三 有了这些经过处理后的轻量化格式后，我们就可以对其进行便捷的传阅，针对格式转换后文件的浏览方式同样也分为两种：第一种是通过三维可视化浏览器，第二种是通过安装系统插件来实现，下面就对这两种不同的方式进行介绍。
基于轻量化格式转换的三维可视化浏览器是指将转换后的格式文件以特定的浏览器为载体进行读取。例如下图中的U3D与JT格式，从其浏览方式可以看到类似这些格式的文件是依托特定的浏览器进行读取。下面就主要介绍下Adobe和Siemens PLM两家公司的三维可视化方案。 图四 3.1Adobe PDF 浏览功能持续拓展 Adobe 公司推出的Acrobat 3D提供了一个主动性的应用环境以及很多通用的数据格式支持，利用它能够从多种工具中导入CAD文件，并转换成Universal 3D（U3D）格式，这样就能将各式各样主流 CAD 格式的 3D图像转换汇入Adobe PDF档案中，大家可以通过Adobe Reader（PDF浏览器）来打开和使用这些文件，且对产品能够进行旋转、缩放或断面等相对复杂的处理（见图五）。
图五：使用Adobe Reader浏览三维图形 虽然U3D格式需要配合浏览器使用，但这对其并不造成影响，Acrobat 3D以及U3D最大的优势就在于，使用者不用下载特殊浏览软件，因为Adobe Reader（PDF浏览器）的拥有十分庞大的客户群，人们可以直接通过该软件直接进行查看。 随着Adobe公司三维可视化领域技术的发展，使得旗下软件Adobe Reader的浏览功能又得到了进一步的拓展加强。
3.2 Siemens PLM JT2GO浏览器传播JT格式 由JT驱动的一组产品和过程围较广泛，涵盖三维数字化产品数据的整个生命周期，从产品概念、产品设计、开发、制造一直到生命周期结束。经优化后的JT可以执行所有可视化任务。Siemens PLM还提供了JT2GO三维可视化器为JT提供支持（如图六），为JT格式的传播起到了很大的辅助作用。
图六：使用JT2GO浏览三维图形 当然，几乎每个厂商都会提供相应格式的浏览器，并不仅限于上述的两个厂商，这些浏览器只能读取单一的或者极少量的文件格式，具有很大的局限性。但不能否认，为轻量化格式量身打造的可视化浏览器对格式的推广起到的很大的辅助作用。
目前，普遍软件厂商推出的格式都能够使用微软的WEB浏览器进行浏览，显然其传播性又得到了极大的提升，从而撬开了三维可视化的一个新的便捷领域。
通过为系统安装特定插件后，使这些轻量级格式转换文件能够通过Web浏览器直接打开进行浏览。为了更好的进行企业间的交流，还可以把格式文件嵌入到OFFICE等办公软件中去，充分利用了WORD、EXCEL和的可编辑性和传阅性。另外软件厂商为配合不同人群使用，也推出了配套三维可视化浏览器进行读取查看(如图七)。如达索系统、Autodesk等软件厂商。
图七 3.3达索系统 摆脱CATIA系统来查阅三维模型 3D XML是一种通用的、轻量的、基于XML的格式。该格式可以与Web紧密集成，使其具备了广泛的传播性。3D XML 高度压缩复杂数据，提供快速的文件传输和缩短加载时间，同时保持交换文件的精确几何图形。 企业可以通过这个技术在网上建立三维的零部件库，以便企业宣传，用来和供应商交流。提高了信息交流以及协同工作的能力，人们不需要再安装庞大的CATIA系统来浏览数据文件，WORD、EXCEL、WEB都成了它便捷的浏览载体。
3.4 Autodesk 庞大软件拥有群支撑DWF文件推广 为了能够在Internet上显示AutoCAD图形，Autodesk采用了一种称为DWF（Drawing Web Format）的新文件格式。DWF文件格式支持图层、超级、背景颜色、距离测量、线宽、比例等图形特性。用户可以在不损失原始图形文件数据特性的前提下通过DWF文件格式共享其数据和文件。其广泛推广需依托Autodesk所拥有的庞大的客户群体。
当然，并不只是达索系统的3DXML和Autodesk的DWF格式能够基于WEB浏览器进行查看，很多软件厂商都涉足此地。厂商的竞争，产生了各式种类的3D图形文件格式与相应的浏览器插件的混乱局面。结束这些最好办法是微软在它的WEB浏览器中预装一个或几个实时渲染插件，以至于互联网3D图形的观看者不必花费时间去下载插件。然而，微软并未选中任何一家公司作为其合作伙伴，也许在某一天微软会推出它自己的一整套解决方案，从而保持它在互联网3D图形领域中的霸权地位。
基于轻量化格式的三维可视化具有很多优点，但大多都是针对各自的轻量化格式展开解决方案，这样就造成了使用者的一些局限性。众多的软件厂商意味着摆在人们面前的格式不会是单一的，为了解决此问题，出现了一些支持海量格式读取的可视化浏览器。
