碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁裂缝的试验研究

  • 格式:pdf
  • 大小:689.33 KB
  • 文档页数:7

第33卷,第3期

20l2年5月中国铁道科学

CHINARAILWAY

SCIENCEV01.33Na

3

May.2012

文章编号:1001-4632(2012)03—0021-07

碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土梁

裂缝的试验研究

熊学玉1’2,徐海峰1

(1.同济大学建筑工程系,上海200092;2.先进土木工程材料教育部萝点实验室(同济大学),上海200092)

摘要:通过1根原梁、3根碳纤维与钢板复合加固梁和3根碳纤维加固粱的受弯性能试验,研究碳纤维与

钢板复合加固钢筋混凝土粱的裂缝发展机理及裂缝宽度计算方法。研究表明,加固粱的裂缝阅距和裂缝宽度均

小于原梁,但次生裂缝有所增加;复合加同梁的裂缝发展速度比碳纤维加同梁缓慢,说明复合加固的限裂作用

优于碳纤维;随着负载的增加,加固粱裂缝的发展速度加快,限裂作用随之减弱,最大裂缝宽度曲线出现突变,

说明负载降低了加固的限裂作用,但负载对复合加固限裂作用的影响比碳纤维加固小。基于传统裂缝计算理沦,

引入复合加固粘结作用相关系数和负载影响系数,推导出考虑复合加固粘结作用及负载影响的复合加同梁裂缝

宽度计算式。该公式的计算值与试验值吻合较好,计算方法简便,可用于工程没计。

关键词:钢筋混凝土梁;复合加固;碳纤维;钢板;负载;裂缝问距;裂缝宽度;计算方法

中图分类号:TU375.1文献标识码:Adoi:10.3969/j.issa.1001—4632.2012.03.04

随着结构加固补强技术的不断发展,粘贴钢板

和碳纤维(CFRP)加固修复混凝土结构已广泛运

用,对这2种加固方式加固混凝土受弯构件的抗弯

性能和使用性能研究已有了一定成果。根据以往研

究[1。6]可知,这2种加固方式各有其缺点,CFRP

加固梁的延性大大降低,粘贴钢板加固梁对受拉钢

筋屈服后的抗弯承载力提高有限。因此,将这2种

加固方式结合,发挥各自优势,共同协调工作是一

种行之有效的方法。国内卢亦焱[7‘9]等通过试验对

复合加固受弯构件承载力进行了的研究;随后,熊

学玉[10-113等对负载复合加固受弯构件的抗弯性能

做了进一步研究。但还未见针对复合加固钢筋混凝

土梁的裂缝问题的相关研究报道。

本文通过7根不同加固方式的钢筋混凝土梁在

不同加载方式下的受弯性能试验,研究复合加固梁

的裂缝开展机理以及负载和加固量对复合加固梁裂

缝间距和裂缝宽度的影响。

1试验设计

本次试验共制作了7根长2.6m的钢筋混凝土

收稿日期:

基金项目;

作者简介,矩形梁,其截面为250minxl50mm,净跨为2.4

m,保护层厚度为25mm。实测混凝土极限抗压强

度厶为47.6MPa,弹性模量Ec为20.6GPa,梁

内纵向钢筋采用牵12钢筋,箍筋采用壬8钢筋,未

加固梁的尺寸及配筋如图l所示。碳纤维布的极限

抗拉强度和弹性模量分别为4240MPa和225

GPa,单层碳纤维厚度为0.111mm,加固钢板用

3mm厚的Q235等级钢。复合加固梁如图2所示。

FF

图1未加固梁尺寸及配筋图(单位:mm)

2200

一m

.塑卜严一n

)fJ

I)pI一40U~i.700.

1.400一l-、{J奠

100

100100

100100J00

图2复合加同梁(单位:mm)

2010-10-10)修订日期:2012—03-04

教育部高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20090072110051)I上海市建设技术发展基金资助项目(805043);上海

市科委科技支撑计划(09231201102)

熊学玉(1962一),男,安徽合肥人,教授.博士

。中国铁道科学第33卷

试验梁及加固方案见表1。试验采用三分点加

载,按每级2kN的增量逐级加载,无负载试件直

接加载至梁破坏,负载试件则先将荷载加至试验粱

极限承载力的50%或70%后,在不卸载的状况下

对其进行加固处理,然后继续加载至构件破坏。

裹1试验方案

2试验结果及分析

2.1裂缝问距分析

根据本次试验可知,纯弯作用下复合加固梁随

着荷载的增大,抗拉应力较为薄弱的截面处会出现

第1条裂缝,初始裂缝出现后,裂缝处的混凝土不

贡献拉应力,其拉应力完全转移至钢筋、CFRP和

钢板上,裂缝处的拉应力会产生突变,而钢板和钢

筋的屈服顺序与负载有关,当负载较大时,钢筋先

于钢板屈服;随着荷载的增加,钢筋与混凝土、混

凝土与CFRP、CFRP与钢板会产生相互作用的牯

结力,这些粘结力会将拉力传给裂缝周围的混凝

土,当裂缝周围混凝土的拉应力超过混凝土抗拉强

度时就会出现第2批裂缝。因此,随着荷载的增

加,裂缝陆续出现,裂缝间距逐渐变小,裂缝宽度

逐渐变大,最终趋于稳定,各试验梁纯弯段的裂缝

分布和裂缝数如图3和图4所示。

由图3和图4可知,与原梁相比,加固梁的平

均裂缝问距变小,加固梁表面产生的裂缝更加密

集,裂缝总数量明显增多.加载后期很多小裂缝在

梁底向上约1/3处相交,发展成为主裂缝;碳纤维

层数越多,裂缝间距越小,裂缝数量越多。同时。

复合加固粱裂缝间距又比CFRP加固梁小,且次

生裂缝多,这是由于钢板的刚度较碳纤维布大得

多,两者共同加固能更有效地限制裂缝发展。加固

粱主裂缝量比原梁多,复合加固梁比CFRP加

固梁多,这说明复合加固的限裂作用优于碳纤维加熊

蠕蟛LLo-3棠

图3破坏时试验粱的裂缝分布

用4纯弯段裂缝数对比

固;在相同加固量下,纯弯段平均裂缝间距随着负

载的增加而增大,但裂缝数会有所降低。另外增加

加固量也会减小裂缝间距和增加裂缝数目。可见

CFRP和钢板的加固量、初始荷载的大小都会影响

裂缝的发展。

2.2裂缝宽度分析

各试验梁最大裂缝宽度发展如图5

所示。第3期碳纤维与钢板复合加固钢筋混凝土粱裂缝的试验研究

23

虽大裂缝宽度,mm

图5荷载一最大裂缝宽度曲线

由图5可知,由于负载较大,LCG-2几乎不

再产生新裂缝,原有裂缝变宽并继续延伸,次生裂

缝较少,主裂缝较长,即内力臂较大;对于LC-1,

LC_2及LCel梁,由于负载较小,主裂缝较短,

次生裂缝较多,在已有裂缝之间还会产生新的裂

缝,此时已有裂缝也有一定的发展。对于负载加固

梁,加固前与原梁基本重合,加固后裂缝宽度的发

展明显降低;同级荷载下,CFRP层数越多裂缝宽

度越小,复合加固梁的裂缝宽度比CFRP加固梁

的更小,尤其是无负载加固梁;对于复合加固梁,

初始荷载越小,相同荷载下裂缝宽度越小;无负载

梁最大裂缝宽度曲线基本上呈线性关系,这与钢筋

混凝土梁的规律类似,但负载梁最大裂缝宽度曲线

会有突变。可见加固材料能有效限制裂缝宽度,而

且复合加固的限裂作用比CFRP加固明显,但当

初始荷载较大时,限裂作用会有所降低。

3复合加固梁裂缝间距计算

根据对复合加固梁裂缝分析可知,复合加固梁

裂缝发展机理与一般钢筋混凝土梁相似,因此按照

一般裂缝理论,分析复合加固梁的裂缝间距和裂缝

分布规律。随着荷载的增加,产生的第1条裂缝截

面处的钢筋、CFRP和钢板的应力分别为仉-,锄

和巩,,随着荷载增加将要产生裂缝截面处的钢筋、

CFRP和钢板的应力分别为盯葩,衄和础,受拉钢

筋与混凝土之间、碳纤维与混凝土之间以及钢板与

碳纤维之间的粘结应力分别为r。,rd和ra。设2个

截面之间的平均粘结应力传递长度为z汕,混凝土、

受拉钢筋、碳纤维和钢板的截面面积分别为A。,

A。,Acf和A。,混凝土的抗拉强度为^,则裂缝间

的受力分析如图6所示。aoA,

ocnAcf

Db』-一

2

I。

!唑.I

图6裂缝间受力分析呒J^

CecnAcf

喁J^

图中l—l截面为开裂截面,2—2截面为即将开

裂截面,则由已有裂缝和将要开裂裂缝之间的平衡

条件可得

炙lA,+黜Ad+磊lA。一只A。+Ors2A。+

衄Acf+血A。(1)

图7所示钢筋隔离体的受力平衡为

(和~a立)A。一rrr,d。Z曲(2)

式中:d。为钢筋直径。

图8所示碳纤维布隔离体的受力平衡为

(咖一口砬)Acf=砧以Z血十“6d厶nh(3)

式中:6d为碳纤维布粘贴宽度。

oaA。一[兰生兰宝兰三兰三兰j——,,喀,^+一[三云i三;三享三i己——+∞^

图7裂缝问纵向受拉钢筋的受力

d缸Acr.一Ⅱ兰盅五三赢鑫三孟孟塞i面主嘉面i|i;}面————..,.d钿4d

●一‘—~●一‘■一●一

图8裂缝间碳纤维布的受力

图9所示钢板隔离体的受力平衡为

(以l~d缸)A。一ra6。Z也(4)

式中:b。为碳纤维布粘贴宽度。

沌^+一‘=;;—;;i;i——+以.A.

图9裂缝问钢板隔离体的受力

联业瓦‘1)一瓦【4)廿J得夏苗刁Ⅱ回梁半司裂

缝间距为‰一篇{

十揣×

L

、--1[

吗措黜/b

叫]}

4r8(幻+A。cf)1

f”7

式中:Ph:垒i

秘为综合有效配筋率。