MCY13驱动桥装配培训课件

项目五驱动桥的构造与检修单元一传动系项目五驱动桥的构造与检修任务一驱动桥结构认知一、驱动桥的功用、组成1．功用驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

2．组成驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。

二、驱动桥的类型按悬架结构不同，驱动桥可分为整体式和断开式两种。

1．整体式驱动桥：又称为非断开式驱动桥。

整体式驱动挢的桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接。

整体式驱动桥由驱动桥壳、主减速器、差速器、半轴和轮毂组成。

2．断开式驱动桥主减速器固定在车架或车身上，两侧车轮分别通过各自的弹性元件、减振器和摆臂组成的悬架与车架相连。

为适应车轮绕摆臂轴上下跳动的需要，差速器与轮毂之间的半轴两端用万向节连接。

二、主减速器1．主减速器的功用主减速器的功用是使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。

2．主减速器的类型（1）单级主减速器桑塔纳轿车单级减速器的结构，如图所示。

其主减速器装于变速器壳体内，变速器的输出轴即为主减速器主动轴。

（2）双级主减速器当主减速器需要有较大的传动比时，若采用单级主减速器，将造成从动锥齿轮直径过大。

这不仅降低了从动锥齿轮的刚度，而且难以保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用由两对齿轮传动的双级主减速器。

解放CAl092型汽车双级主减速器，如图所示。

（3）轮边减速器在重型汽车、大型客车和越野汽车上，既要求有较大的传动比，又要求有较大的离地间隙，因而除了驱动桥中央的单级主减速器之外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边减速器。

三、差速器1．差速器功用与分类差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要，如图所示。

差速器按其工作特性可分为普通差速器和防滑差速器两大类。

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3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴

MCY13系列车桥简介主讲：王传法桥箱公司鸟瞰图MCY13(盘式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥MCY13Q(鼓式)驱动桥目录第一章MCY13系列车桥的开发过程第二章MCY13系列车桥的概况第三章MCY13系列车桥的特点第一章MCY13系列车桥的开发过程1、2010.7—2010.9 图纸的陆续发放2、2010.8—2010.11 样桥的试制开发3、2010.12—2011.3 样桥的试验Ø1）桥壳疲劳试验：Ø43.7万次，91.2、114.3板簧座内侧焊缝处断裂、92.6、81.2、89.2板簧座外侧焊缝处断裂；Ø2）桥总成台架试验：Ø中桥主试：最高27.2万次，最低12.3万次，轴差啮合套打齿Ø后桥主试：最高117.1万次，最低30.3万次主减打齿4、2010.4—2011.8 整车的可靠性试验Ø共装配10辆份3.08速比MCY13桥用于可靠性试验，该批车桥已行驶超过3万公里5、2011.9—至今小批量试装6、2011.9—2011.10Ø开发空气悬架用桥和板簧悬架单后桥7、2011.10—2011.11Ø开发MCY13鼓式制动器车桥和MCY13Q轻量化车桥Ø8、2011.12 销售10辆份装MCY13桥整车第二章MCY13系列车桥的概况第一节MCY13系列车桥的分类1、MCY13双联驱动桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架2、MCY13Q轻量化桥Ø1）按制动器形式：盘式、鼓式Ø2）按悬架形式：板簧悬架3、MCY13单后桥（板簧悬架、空气悬架）第二节MCY13系列车桥与整车的匹配1、标载双桥牵引车用MCY13Q，综合工况的车用MCY13双桥，所有单桥车只用MCY13单桥；2、鼓式制动器：标配于HOWO、金王子、豪卡等中端平台；3、盘式制动器：标配于高端平台(即装曼发动机的7、5平台）。

4.3.2 钩头键、楔形键装配后，其接触面积应不小于 工作面积的70％，不接触部分不得集中于一段，外 露部分应为斜面长度的10％～15％。 4.3.3 间隙配合的花键和滑动键，装配后应滑动自如， 不得有局部卡住和松紧不匀的现象。 4.3.4 带顶丝的键连接，应先拧紧顶丝，然后紧固螺 母。 4.3.5 装配时不得用锤直接敲键，敲击时，中间应垫 以软金属或不易损伤键表面的垫块。
5.5.3 当中心距小于1米时，同一回路开放式传动各带 轮轮槽对称中心面的位置度应≤0.3％L，中心距大于、 等于1米时，位置度不大于4毫米。一般采用样板调 整。 5.5.4 三角带在装配之前应先将带轮的中心距调小， 先将带套在小轮上，再将带旋进大轮，不要使用旋 具或带有快口的金属硬件拨带，以免损伤带而降低 带的使用寿命。 5.5.5 三角带张紧力大小要适当，对于新安装的V带， 一般通过在带的切边中点施加规定载荷，使切边产 生一定的挠度f测定，f=1.6% t （t-切边长）。对于 运转后的V带，在带的切边中点施加的载荷约为规 定
4.4 压装 4.4.1 压装时不得损伤零件。
4.4.2 压入过程应平稳，被压入件应准确定位。 4.4.3 对于自导向不好的零件压装时，应使用适当的 导锥、导套。 4.4.4 将实心轴压入盲孔时，应注意查看是否有排气 孔或槽，对无排气孔（槽）的不予压装。 4.4.5 压装零件的配合表面除有特殊要求外，在压装 时应涂以清洁的润滑剂。 4.4.6 用压力机进行压装时，应根据技术文件所提供 的压入力进行压力调整或使用适当的限位装置。
7 试车调整：
7.1 机器运转平稳，不得有卡碰和异常声音。 7.2 各操纵件操纵灵活、准确、可靠。 7.3 联接件、紧固件不得松动。 7.4 不允许漏油、漏水、漏电。 7.5 各部轴承不允许有严重发热现象，其温升一般不 超过40℃。 7.6 其它要求详见各产品试车检查标准。