轨道板精调作业指导书

沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。

2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。

4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。

调整器、测量调整人员配置齐全。

5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。

5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。

其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。

双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。

双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。

见图6。

图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。

据轨道板铺设方案，或是承轨台1、3，或是承轨台28、30。

（2）测量标架II安置在轴线为13、15的轨枕上。

（大里程方向时的第五个轨枕或小里程方向的第六个轨枕）（3）测量标架III 安置在待铺设轨道板的轴线1、3处，或轴线28、30处。

（靠已铺设好轨道板处的最后一个轨枕）（4）测量标架IV 安置在已铺设好的轨道板的最后一个轨枕处。

该标架是用来定向和控制轨道板过渡的。

为放置的测量标架。

（见图11、12）注意：测量标架必须仔细安置，确保接触到支点。

对标架的触端和支点的目视检查是最为可靠的办法。

特别是在有超高的线路段，须采用弹拉机关将测量标架绷紧在轨道固定件上。

图12 承轨台及棱镜编号5.3.2全站仪的架设（1）在轨道基准点上使用特殊三角架架设全站仪。

（2）与需要调整的轨道板之间的距离：视天气和精度要求而定。

（3）三脚架适当配重（以防转动！）（4）调平全站仪。

每个工作日都须对电子气泡进行一次校正，因为，在仪大里程方向精调方向2 3 6 7 8 1 54器受震动时，原校正很可能会失效。

（5）全站仪对准目标点（定向点-轨道基准点）。

具体见图7、8。

图7、图8 全站仪（6）注意：①三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。

②在全站仪整平之前，轻转三脚架，检查仪器下的对中杆是否在轨道基准点上。

③整平之后小心晃动三脚架，以确定在转动调整螺栓时，轨道板与螺栓之间没有强制力，在测量时全站仪不会因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。

④特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧！（晃动）⑤无论在调整全站仪时还是在精调时，架设全站仪的轨道板（GTP ）都不可踩踏。

⑥在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚进行高度检查。

考虑到使用中造成的磨损，建议每月进行一次检查。

图9 全站仪⑦不可踩踏轨道板！避免阳光侧射全站仪！5.3.3定向棱镜的架设三脚架正确架设在轨道基准网中的基准点上脚螺栓已拧紧？三脚架内部无强制力！全站仪是否水平?将强制对中的棱镜安置在三脚架上、固定并将三脚架架在过渡连接点之上，它在待铺设轨道板之后的已铺设好的轨道板远端连接缝处。

架镜时，对它的要求和和架设全站仪时是一样的。

此外，棱镜应相当精确地对向全站仪，侧向固定螺栓不应顶紧。

注意：三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。

在棱镜支架整平之前，轻转三脚架，检查支脚是否在测点标志钉内。

整平之后，小心晃动三脚架，以确定在旋转螺栓时，螺栓和轨道板之间不存在由于转动调整螺杆而产生的张力，这可能在测量其间使棱镜发生平面位置的变化。

特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧！按一定的时间间隔，校对气泡，以确保架设棱镜的垂直性。

在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚应进行高度检查！（见图10）图10 定向棱镜5.3.4调整量显示器安装1#显示器对应标架1#棱镜，2#显示器对应标架2#棱镜，3#显示器对应标架3#棱镜，4#显示器对应标架6#棱镜，5#显示器对应标架7#棱镜，6#显示器对应标架8#棱镜。

显示器具体见图13。

图13 显示器5.4轨道板精调工艺5.4.1精调系统参数配置轨道板精调前首先进行系统参数的配置。

主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。

5.4.2标架检校由于温度、长途运输等因素对测量标架的精度和实际几何关系都会产生一定的影响和变化，故在每班工作前和精调发生异常时，需要对测量标架进行检校。

先把已经与标准轨枕几何位置经过校核的标准标架放在轨道板的一对承轨台上（离全站仪约6.5m处），利用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标准标架，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架5的棱镜坐标值之间必定存在差值，这个值经过计算后将代入到数学模型中，在对精调作业中进行数据的自动修正。

5.4.3精调步骤（1）测量棱镜1：计算棱镜1与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。

通过软件的计算出棱镜8与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。

施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。

（2）测量棱镜8：计算棱镜8与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。

通过软件的计算出棱镜1与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。

施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。

（3）测量棱镜2和棱镜7：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。

施工人员根据调显示的调整量对轨道板进行调节。

（4）测量棱镜3和棱镜6：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。

施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。

（5）四角测量：全站仪对轨道板四角所在棱镜1、3、6、8自动照准测量，完成测量后。

经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的4个显示器上，施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节（此步有可能通过前面的调整工作后轨道调整精度就已经满足要求了，根据实际情况决定是否再操作此步。

）。

（6）完全测量：全站仪对轨道板上的棱镜1、2、3、6、7、8完成测量后，经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的6个显示器上，施工人员根据调整量显示器上显示的调整量对轨道板进行调节。

反复调整直到达标。

（7）数据存储。

轨道板调整完毕、误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进行存储，分别为TXT、FFE文件。

（8）数据备份完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。

图14 精调作业5.4.4 精调控制要点（1）板端调整和过渡处的精调精调的第一步是轨道板过渡处和自由端的调节。

轨道板近端的调整建议采用跟踪测量和精密测量相结合的方式：首先通过全站仪将1号棱镜对准并进行跟踪测量。

借助1号标架的倾斜感应器同时测算8号棱镜的高程。

根据测量数据将轨道板活动端在精调爪上调到其应在的位置。

一般先调高度再调平面位置！！为了达到一定的精度，通过单个测量（精确测量）测定1号和8号棱镜。

得到改正值后通过在轨道板精调爪的调节来进行修正和复测。

同时，在与已调好的轨道板的过渡处（3号和6号棱镜），借助辅助标尺对轨道板进行初步调整，以便实现搭接处近于平顺过渡。

余下的偏差再使用全站仪改正。

测完3号和6号棱镜后，再次检测轨道板的四个角点的位置和高度是否准确（即四角测量），根据组长对测量的评估可以修正超出允许范围的误差并进行单个复测。

有时必须调整一两个棱镜。

在轨道板四角调整前，应确保轨道板中间的精调器处于未受力状态，四角调整完成后，再进行轨道板中部调整。

(2)轨道板中部调整首先在跟踪模式下通过全站仪测量2号棱镜并经由倾斜感应器传递其高度给7号棱镜。

2、7号棱镜的测量采用系统跟踪测量模式。

板中调整时，应两侧同时调整。

如果一侧调整量比另一侧大，则可能产生以下影响：轨道板被扭曲浇注时滑落轨道板尾端移动需要再次调整角点在超高区，可能导致轨道板从精调器上滑落（非常少见）轨道板中部调整完成后，应对轨道板进行整体检测。

5.4.5 精调结果文件的记录精调完成后，在日志目录下，软件会生成不同的文件，分别是.TXT和.FFE 文件，每班结束后及时下载备份，打印结果报监理审批。

（1）.FFE文件。

内容为从测量值计算出的承轨台坐标，文件名称为实际日期，其后附随坐标行数。

（2）.TXT文件。

文件名由线路编号（L代表左线， R代表右线），轨道板号构成。

5.5轨道板精调后的检测在轨道板灌浆前后分别对轨道板进行检测。

检测的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检测的目的是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，并对施工队伍的作业精度进行检查。

检测使用精调系统的标准标架，全站仪和对中三脚架，检测可使用CPⅢ网，如果有可能的话也可以使用轨道基准点。

利用轨道基准点进行检测，首先在基准点设站后视另一个基准点完成定向，利用CPⅢ点测量时自由设站观测最少四个CPⅢ点完成定向，然后开始检测。

检测时每个测站最多测6块轨道板，每块板上测精调时放标架的6个支点。

将标架放置好之后只测触击端那边的一个棱镜，要依次测完6块板一侧的18个点再测另一边的18个点,换站时要重迭测量上一站的最后一块板。

见图15。

图15 轨道板铺设检测每块板上，将测6个点：（1）板头第1条轨枕断面（北京方向）。

顺序点号：3和4（2）板中央第5条轨枕断面。

顺序点号：2和5（3）板尾端最后第10条轨枕断面（上海方向）。

顺序点号：1和6对点编号如下定义：（举例：左轨道上的轨道板L00212-检测点号：8 00212 1至8 00212 6）（1）数字“8” 8 为左轨道，9为右轨道（2）数字串“00212” 板号（5位）（3）顺序点号“6” 1至6（其中标架触及端为1、2、3）测量结果的电子文件利用布板软件对其进行检查。