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浅谈xx—好望角往返航线选择
中国至好望角往返航线，通常有三条通道可供选择，即由东至西分别是龙目（Lombok）海峡、桑达（Sunda）海峡和马六甲（Malacca）海峡。在三条航线中，经龙目海峡的航程最大，约比最近的桑达海峡航线远400海里，除非是重载超大型船舶，一般吃水在20米以下的船舶没有必要选择这条通道，这里就暂不讨论。在不同的季节，根据船舶吃水、船舶状况等，应选择马六甲、还是桑达海峡，应如何选择印度洋航线，是每一位远洋船长要经常面对的问题，即使是申请气象导航，气导公司也会首先征求船长的航线意图。
一．航区水文气象简介
中国—好望角的往返航线选择，关键是印度洋航线的选择，而要选择好大洋航线，熟悉相关航区的海流和气象资料十分重要。在此，简单介绍一下南印度洋及其附近的水文气象资料。
1．南印度洋季节划分：4月16日至10月15日为冬半年；10月16日至4月15日为夏半年。
南印度洋几乎终年受副热带高压系统控制，副高是影响南印度洋天气最主要的系统。这些高压在南大西洋生成后向东移动，越过好望角进入南印度洋，一个接一个，连绵不断。控制区域主要在20~40S之间，有时可达到10S或更北，其中心轴线冬季时最北约在30S，夏季时南移约5个纬度。南印度洋的副高不象其它大洋的副高那样有准静止的高压中心，这里的高压系统由一组移动的反气旋组成，这些反气旋很不规则地向东移动，周期一般为一个星期，移速多变，但一般24小时移动5~8个经度，偶尔系统也静止一个星期或更长时间。最强的反气旋一般在冬季发生，但在夏季也时有发生，这些反气旋的中心气压可达1040MB或更大，在系统的北面和南面，常有强风出现。“宝通海”轮
2003年12月上旬和
2004年4月中旬在南非开往中国途中，在南印度洋就曾遭遇强大反气旋，此系统中心气压高达1040MB，影响范围相当大，几乎控制了整个南印度洋，北侧达到12S，高压中心静止在南印度洋中部达一个星期，当时航行在其北侧，最大风力达7-8级，航行十分艰难。3 H+ N) B/ \) M8 n热带气旋（台风）季节是11
xxx船务有限公司编号：CZRD-03-01
船舶航次计划(样本)船名：航次出发港：目的港：
序
号转向点
编号转向点至下个转向点累计距
离预抵该
转向点
时间海图
号富余水
深定位方式纬度（北
纬）经度（东经）航向距离
足够陆标方位
足够GPS
足够雷达距离
足够天文定位
足够陆标方位
足够GPS
足够雷达距离
足够天文定位
足够陆标方位
足够GPS
1.气象：注明所经航区盛行的风向、风级和潮流情况。
2.复杂航段航法：航行过程中要注意避开计划航线附近的障碍物，航线附近的障碍物均用铅笔画圈标注，请宽让。
3.危险物避险手段：通过受限或复杂航段分别使用雷达平行线避险、方位线避险、导标和叠标避险技术。
4.特殊航区注意事项：1）经过报告线时,须及时向交管报告；2）进入港内、狭水道、船舶密集区航行时，务必遵守
公司文件CZ-05复杂环境下航行须知的相关规定要求。
5.富余水深：经计算，本航次最小富余水深为米,满足公司文件ZH-32第5.4所规定的富余水深的最低要
求。综述：全程共计海里预计航速节预计共需航行小时
二副签名/日期：船长审阅签名/日期：值班驾驶员签名/日期：
备注：1.本表一式一份，每次开航前由二副填写并经船长审阅确认后实施。
2.定位方式包括：陆标方位、雷达距离、GPS、天文定位、视觉、其他。
3.本表格由二副保存五年。
船名、航次(VESSEL NAME 、VOYAGE) 截止时间 AWC COS COSCO NEW YORK 中远纽约 CNYC 029E 8/7 1000 AWH HJS HANJIN ELIZABETH 韩进伊丽莎白 HNEL 0149E 08/07 1100 AWY KKL VECCHIO BRIDGE 维奇奥桥 KVHB 051E 致电6664 CEN COS COSCO PHILIPPINES 中远菲律宾 COPH 036E 致电6664 CFN CSC CSCL VENUS 中海金星 CSVE 0033W 08/05 1100 CFN UAC AL RIFFA 阿拉伯瑞法 UARF 1433W 08/12 1700 CKA TSL NORTHERN PRACTISE 北部实践 CCNP 14006E 8/11 1700 CKI KMD HANJIN CHENNAI 韩进金奈 HNCN 1401S 8/5 1000 CKI KMD KMTC INCHEON 高丽仁川 KKIC 1409N 8/5 1000 CMN UAC AL RAWDAH 阿拉伯约达 URAW 1432W 8/6 1000 CUN CSC CSCL ASIA 中海亚洲 KCAI 1414W 8/8 1700 LW1 HJS HANJIN VIENNA 韩进维也纳 HNVN 0077E 08/07 1100 MD2 KKL HONOLULU BRIDGE 汉和桥 KHNB 013W 08/11 1100 NE3 COS COSCO BELGIUM 中远比利时 COBM 008W 8/5 1000 NE3 COS COSCO FRANCE 中远法国 COFR 007W 8/12 1000 NE5 EGL THALASSA TYHI 0 ETTY 0787-001W 8/7 1000 NE6 HJS HANJIN ITALY 韩进意大利 HNIT 0017W 08/12 1100 NTS HJS HANJIN SAO PAULO 韩进圣保罗 HNSA 0076W 5/12 1700 PCN COS COSCO HONG KONG 中远香港 CHKG 0107E 致电6664 PM1 HJS HANJIN GREECE 韩进希腊 HNGC 0019W 8/7 1700 PM1 COS COSCO PRINCE RUPERT 中远鲁珀特王子港 COPR 033E 8/11 1000 PNY YML OOCL CHINA 东华 GOCC 0005E 致电6664 PSG HJS HANJIN MUMBAI 韩进孟买 HJMU 0033W 8/7 1700 PSX HJS HANJIN NEW YORK 韩进纽约 HJNW 0024E 08/07 1700 CFN CMA CMA CGM ALEXANDER VON HUMBOLDT 0 CCAV FLA78W 08/12 1100 AWC COS COSCO GENOA 中远热那亚 COGN 012E 8/14 1000 AWH HJS HANJIN DURBAN 韩进德班 HJDU 0044E 08/14 1100 AWY YML YM KAOHSIUNG 阳明高雄 YKHH 095E 致电6664 CEN COS COSCO INDONESIA 中远印度尼西亚 COID 055E 致电6664 CFN CSC CSCL JUPITER 中海木星 CSJP 0033W 08/19 1100 CKA HJS HANJIN MARINE 韩进水兵 HNMJ 0012E 8/19 1700 CKI HMM LOS ANDES BRIDGE 现代安第斯桥 LADB 006S 致电6664 CKI KMD BINDI IPSA 高丽吉祥 BIIP 1405N 致电6664 CMN UAC AL SAFAT 阿拉伯萨凡 UASF 1433W 8/13 1000 CUN CSC CSCL ASIA 中海亚洲 KCAI 1414W 8/15 1700 LW1 CSC XIN FU ZHOU 新福州 XIFZ 0129E 08/13 1100 LW2 HSH SANTA CRUZ 圣科鲁兹 SCRZ 433E 08/08 1700 LW2 CMA CMA CGM BAUDELAIRE 达飞波得莱尔 CMBU 434E 08/15 1700 MD2 YML YM UTOPIA 泰明 YUTP 038W 08/19 1100 NE3 COS COSCO PRIDE 中远自豪 COPD 017W 8/19 1000 NE5 EGL THALASSA ELPIDA 海望 ETEL 0788-003W 8/14 1000 NE6 HJS HANJIN SOOHO 韩进秀镐 HDDH 0012W 08/19 1100 NTS KMD KMTC HONGKONG 高丽香港 KKHK 1411W 8/18 1700 PCN COS JIN HE 晋河 COJH 0205E 致电6664 PM1 COS COSCO KAOHSIUNG 中远高雄 COKH 037W 8/13 1000 PNY YML YM PLUM 梅明 YPLM 0115E 致电6664 PSG NYK NYK ARTEMIS 日邮月神 NYAM 079W 8/13 1000 PSX HJS HANJIN LONG BEACH 韩进长滩 HJLG 0031E 08/14 1700 ＮＯＴＩＣＥ： LW2航线 & PSI航线 无论任何港口，都需提供意式申报单 相关操作人员： CAX、NTS、AWC、PCN、PSG、CKI、AWY 、NE1、NE2、NE3、NE4、NE7、NE8、PSI、PNY、 AEN、ABX、CKA、IFX、NAX、MD1、PM1、CMN、CUN ×6664 庄嘉琦 MD2、SCP、FIX、HES、ADN、NE5、NE6、CFN、HGX、LW1、LW2、AWH、PSX ×6625 齐佳
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经智利内航道过麦哲伦海峡航行简介
南美洲东西两岸由北面的巴拿马(Panama)运河和南面的麦哲伦海峡(Magellanes
Strait)构成最快捷的通道。我轮2007年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科(Huasco)卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥(Rosario)装运大豆回中国。该两港均在南纬30°左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到Recalada引航站，航程约3527n mile。
麦哲伦海峡西端C．Piilar进口处为南纬52°39′.4。如此高的纬度地带包含着地球上著名的“咆哮西风带”。南太平洋从西往东无遮拦的涌浪一路狂卷到智利的西南部，加之南下正好横浪，船舶艰难的航行可想而知；如遇上南极的高压出海，强劲的W-NW风更加肆孽。自May／17收到租家航次指令，我轮就着手进行各项准备：计划航线、配备和改正海图、制定周密的洗舱计划，以及恶劣天气的预防措施等。现就本航次安全通过麦哲伦海峡作简要介绍。
1航路选择
按《Guide To Port Entry》介绍，要通过麦哲伦海峡可以有两条航路选择：一是直接沿智利西海岸南下到海峡西口C．Pilar进入：另一条是走智利内水域航道避开南太平洋恶劣海况，在麦哲伦海峡的第二报告点(5244．8S／07346．7W)进入。 我轮原准备航行到麦哲伦海峡西端进口处，然后自引到强制引航区域Punta
Areanas上引航员，由引航员引领至东端的Posesion Bay完成麦哲伦海峡的东渡航行。但在Huasco港卸货期间通过向代理了解到从智利港口开出经麦哲伦海峡往别处港口的船需强制引航(两名)，而且由于麦哲伦海峡西口没有引航站，需在引航基地瓦尔帕莱索(Valparaiso)或塔尔卡瓦诺(Talcahyano)港上引航员。而仔细看《Guido To Port
