车身检测与校正模块2 汽车车身结构_图文.ppt

三段双梁式车架
1.2.1车架结构
双梁式车架
单梁式车架
单双组合式车架
1.2.1非承载式车身
优点:
减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介 于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲 击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘 可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺 因此而简化。 易于改型：以车架作为车身的基础，易于按使用要求 对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部 分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。
4.鱼形汽车
１.１.１ 汽车车身发展史 6.楔形汽车
“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时 空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。 设计师最终找到了一种新车型——楔形。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克〃阿本提。 1968年，通用公司的奥兹莫比尔〃托罗纳多改进和发展了 楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。 楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。


固有频率震动低，噪音小 。
1.2.2承载式车身优缺点
缺点：

底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的作用下， 易发生疲劳损伤 。
乘客室易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。 事故碰撞导致的汽车整体变形复杂，会直接影响到 汽车的行驶性 能。


汽车碰撞钣金维修作业中复原参数时，须使用专门 设备和特定的检查与测量手段。
１.１.１ 汽车车身发展史 （视频）
总之，汽车车身给驾驶人提供便利的工作 条件，给乘员提供舒适的乘坐条件，保护 他们免受汽车行驶时的振动、噪声、废气 的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证 完好无损地运载货物且装卸方便。

• 可以同时从三点或四点上，精确地按所需方向成功 地进行牵拉，对整体式车身修理程度进行必需的控
• 制多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需力 ，大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少 了薄钢板被拉断的危险。
（二）校正准备
车辆部件的拆除
• 拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正 的部件
• 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位 而必须拆除的部件
• (2)液压缸和塔柱组合式
1.施力装置
• (3)多功能液压千斤顶
2.便携式液压机构
2.便携式液压机构---扩张器
2.便携式液压机构 ——顶杆
（1）平台
3.附属装置
平面度误差不大于2mm
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（2）上车系统
3.附属装置
（3）主夹具
3.附属装置
（4）液压系统
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
车身校正拉伸操作
(2)正确使用钣金夹具
(3)焊接临时焊片
焊接临时焊片后拉伸
三、校正的程序和方法
• 1.拉伸矫正程序 • 2.拉伸的顺序 • 3.拉伸的回弹余量 • 4.施力方法
车身校正拉伸操作
（1）先中间后周边
• 拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 • 车身在修理时，要用 “从里到外”的顺序完
• 最后维修高度方向的变形， • 由底部逐渐过渡到车顶的维修
车身校正拉伸操作
（3）回弹余量
过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外 ” 的拉伸原则，导致修理程序的 混乱 在校正过程中没有经常地、精 确地测量拉伸部位的 尺寸，没有很好地控制拉伸的 程度 过度拉伸唯一的修理方法就是 把损坏的板件更换

(4)中型车
中型车也称为B级车，其车身长度4500〜4900mm ,轴距2700〜2900mm，发动 机排量1.8〜2.4L,较典型的中型车是本田雅阁、宝马3系、大众迈腾。
本田雅阁
宝马3系 第2章汽车车身结构
大众迈腾
2.1轿车车身结构类型
(5 )中大型车
中大型车也被称为C级车，其车身长度4800〜5000mm ,轴距2800〜3000mm , 发动机排量超过2.4L,较典型的中大型车如奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠。
4.按用途分
按用途可分为SUV、MPV、跑车、旅行车、皮卡、微面、微卡、轻客等。
（1 ） SUV
0 SUV即运动型多用途车，主要指设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，既有轿车 的 舒适性，又有越野车的通过性。
0 SUV—般采用高功率、高排气量发动机，重视越野和空间，采用高底盘、高车身的 两 厢设计。分为标准型SUV（如奥迪Q5 ）、紧凑型SUV（如本田CR-V ）和全尺寸 SUV（如悍马、林肯领航员）。
奥迪A6L
奔驰E级 第2章汽车车身结构
丰田皇冠
2.1轿车车身结构类型
(6)豪华车
豪华车也被称为D级车，其车身长度超过5000mm ,轴距超过3000mm，发动机 排量超过3.0L,较典型的豪华车是奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、劳斯莱斯幻影。
奥迪A8L
奔驰S系 第2章汽车车身结构
劳斯莱斯幻影
2.1轿车车身结构类型
第2章汽车车身结构
《汽车车身结构与设计》
本章学习目标及重难点
学习目标
1. 掌握轿车车身结构常见类型、组成及特点; 2. 掌握轿车车门组成和功能要求。
重点与难点
重点:轿车车身结构的常见类型、结构组成和特点。 难点:轿车车身结构的结构组成和特点。

• 承载式车身有许多不可比拟的优越性，主 要体现在以下方面。 （a）净质量小。 （b）生产性好。 （c）结构紧凑。 （d）安全性好。
② 承载式车身的车身构件。
• 车身构件又可按其形状划分为板壳式构件 和杆式构件。 • 板壳式构件是指构成车身各个总成部件内、 外表面的各种形状的薄板式构件。
• 杆式构件是指构成车身骨架的各种杆式零 件以及各种用以加强壳体刚度的梁式构件。
• 用来运送人员或货物的建筑性结构称为 汽车车身。
（2）对汽车车身的基本要求主要体 现在车身的表面结构、内部结构、布 局结构以及具有良好的制造工艺性能 和维修性能等方面。
① 应有合理的表面结构。 （a）应具有尽量完美的艺术形象。 （b）应具有优良的节能性能。
② 应有合理的内部结构。 （a）具有优良的密封性，具备完善的遮风 避雨条件，同时要有良好的视野。 （b）具有隔音、抗震性能。 （c）具备良好的通风条件。
模块1 绪 论
一、基础知识
1．汽车车身发展的历史
图1.1 马车型汽车
图1.2 箱型汽车
图1.3 气流牌流线型汽车外形
图1.4 甲壳虫汽车外形
图1.5 船型汽车外形
图1.6 鱼型汽车外形
图1.7 汽车背部的演变图
图1.8 汽车外形升力示意图
2．人们对汽车车身的基本要求
（1）汽车车身的定义。
二、课题实施
操作一 观察非承载式车身的结构
（1）非承载式车身亦即有车架式车身。 （2）发动机和底盘各主要总成，大都 直接装配在介于车身主体和汽车行驶 系之间的车架上。
（3）货车、在货车的底盘基础上改 装的大客车、专用汽车、某些对舒适 性要求较高的高级轿车车身通常都采 用这一种车身。
操作二 观察承载式车身的结构