轨道车安全卡控典型做法

贵阳高铁工务段关于轨道车行车安全卡控
的典型做法

为深刻吸取兰州局“4.15”事故教训，为确保轨道车行
车安全，加强安全卡控措施管理。自我段成立以来，自轮运
转设备安全行驶里程为124976KM，无行车安全事故、故
障。
一、整章建制，夯实管理基础
为规范轨道车管理体系，编制和建立了《贵阳高铁工务

段自轮运转特种设备监督检查制度》、《贵阳高铁工务段自轮
运转特种设备安全评估考核办法》、《贵阳高铁工务段自轮运
转特种设备运行监控装置(GYK)运用安全管理实施细则》、
《贵阳高铁工务段自轮运转设备音视频监控系统管理办法
（试行）》、《自轮运转设备区间故障应急预案（试行）》、《自
轮运转（机动车）工长安全生产责任制考核办法》、《贵阳高
铁工务段自轮运转特种设备管理实施细则（试行）》、《贵阳
高铁工务段自轮设备非正常行车办法(试行)》等系列管理制
度和办法，并制定了《高铁轨道车司机标准化作业指导书》，
规范了自轮运转特种设备作业标准，不断夯实了管理基础。
二、严格维修计划管理
由生产调度室统一综合维修计划后，报路局批复后下发

执行。生产调度室必须严格审批计划，轨道车运行区段不得
综合其他单位任何计划（其他单位注明不上道的作业除外）；
各专业作业范围尽量不交叉，严禁轨道车运行区段与现场作
业点重叠。各专业禁止使用其他专业的维修计划进行作业，
特殊情况需要使用其他专业的维修计划上道检查、作业时，
必须报生产调度室，经主管段领导批准后，由生产调度室统
一安排。
各专业作业人员在同一区间有维修计划时，原则上必须
统一乘坐轨道车出行；如果必须从区间工作门进网时，作业
区段不得与轨道车运行区段重叠，且与轨道车运行区段至少
保证800米的防护距离，由该作业组在距离作业点800米
的来车方向增设关门防护员并由车间在上报的日作业卡控
表中显示，经段审核后执行。
三、班前会安全布置，各专业安全无缝连接
1.强化班前会工作部署，做好风险预警

主体施工负责人组织召开班前会，各专业作业组负责人
（含该区间从工作门进网的作业组负责人）、轨道车司机、
驻站联络员、工地防护员必须参加班前会。宣读各组作业计
划，明确各组作业起止里程、进出网地点、人数、作业内容、
作业工具种类及防护体系，参会人员做好记录，其中轨道车
司机必须掌握各组作业地点及联系方式，现场防护员必须掌
握轨道车运行径路及联系方式。由主体施工负责人填入轨道
车运行安排一览表，与轨道车司机签字确认，一式二份，一
份由施工主体车间保存，一份交轨道车司机执行并保存在轨
道车上备查。
2.轨道车施工配合运行及调车编组准备工作
根据施工日（班）计划和轨道车配合及调车编组计划，
轨道车负责人作具体的工作安排，班前点名、受令内容，根
据当日出乘的具体情况，天气、运行区段、设备等综合因素
合理分工，重点安全卡控及预想，并开展安全风险研判。
组织轨道车驾驶人员及调车作业人员在担当调车作业
本务（第一位）轨道车驾驶室Ⅱ端视频监控范围内组织召开
预班会，确定调车指挥负责人。
四、加强过程卡控，确保安全落实在现场
轨道车在运行过程中，轨道车司机应根据班前会公布的

作业组分布情况，提前10公里与即将到达的作业组现场防
护员进行联系，现场防护员也必须根据班前会确定的轨道车
运行安排，提前通过G网手机主动联系轨道车司机，在轨道
车接近时督促作业人员、机具材料提前800米完成下道避
车。作业结束前30分钟，由轨道车司机与分组作业负责人
核对上车地点，由轨道车司机复述后填入轨道车运行安排一
览表并在轨道车视频3/4通道摄像头前显示，经主体施工负
责人审核签字执行。
认真落实车机联控制度，跟车干部督促落实，轨道车司
机必须与行调或车站值班员核对调车命令，并执行规定的行
车路径，禁止臆测行车，形成车机联控闭环。在上下轨道车
时，由主体施工负责人安排逐组上下车，各组负责人盯控本
组作业人员上下轨道车顺序。严禁轨道车乘车人员在隧道进
出口前后30m内上下车。
轨道车在区间运行时（相邻两车站进站信号机之间），
运行速度按照80km/h执行，站内运行时按照GYK监控模
式执行，在限速区段，按照限制速度运行。段GYK回放员
每天对GYK回放时，重点检查车轮是否发生起步空转。在
轨道车运行过程中，司机核实信号灯和道岔开口是否正常，
遇到情况不明时，由人工确认信号和道岔进路，禁止冒进信
号。
五、轨道车施工配合运行及标准化作业流程
根据车间日（班）施工计划的安排，轨道车驾驶人员出
乘前应不得少于6h休息时间，出车前预留不少于1h做准
备工作(应急处置除外），连续工作时间(包括出、退勤时间)
不得超过10h。机组人员出乘前应参加班前会，并留存记录。
出乘前接收GYK基本数据版本信息和运行揭示调度命
令，并经值乘司机共同确认。接收调度命令后，应主动联系
车站值班员（列车调度员）确认相关区段运行揭示调度命令。
值乘司机不熟悉运行区段应安排熟悉运行区段相关情
况的司机带道或组织值乘司机提前看道。
当日驾驶人员出乘上车后，由轨道车班长或担当本务
（第一位）主管司机主持召开预班会，列队点名，根据当日
作业计划合理分工，明确司机和副司机。针对当日施工任务
制定详细的安全卡控重点，并开展安全风险研判和酒精测试
浓度不超过20mg/100ml并做好记录，车间施工负责人及
时签认。
待司机一切准备工作完成后，通知施工负责人下达命
令，各施工作业搭乘人员逐一上轨道车，施工负责人和司机
共同监控上车人员及机具。
启动后，待发动转速平稳后，确认各仪器仪表显示正常，
方可开启行车安全装备GYK、CIR和轨道车视频监控系统。
并确认状态良好，待总风缸、列车管和均衡风缸压力达到规
定值后，对GYK设备进行自检操作，确保GYK的正常使用。
值乘司机正确输入各项基础参数并与副司机共同复核，核对
GYK基本数据版本信息，选定CIR通信模式和运行线路，在
GSM-R区段运行时，CIR、GSM-R手持终端按规定注册列
车车次，并确认正确，总风缸压力700-800Kpa,均衡风缸和
制动主管压力500Kpa,制动系统压符合规定。进行制动机简
略试验，均衡风缸和制动主管减压量不少于140Kpa，制动
缸的升压340-360Kpa，确认制动主管的贯通状态，在制动
保压状态下，制动主管的压力lmin内漏泄不得超过20kPa。
检查中继阀、作用阀、总风遮断阀和分阀作用正常。本务司
机（第一位）加强与重联司机联系，鸣笛或采用通讯设备（手
持对讲机）确认作用良好后，并通知副司机撤除防护、防溜、
止轮器和缓解手制动机。检查安全门和安全锁链良好，司机
确认施工搭乘人员上车完毕后，方可动车。
出库动车前，值乘司机用CIR与列车调度员（车站值班
员）联系，与副司机共同确认行车凭证及发车信号正确无误。
将GYK调至出入库作业目视行车模式。并与施工负责人再
次确认各施工作业人员及机具到位，出库大门开启并加固安
全后，凭调车信号动车，司机与副司机坚持执行“十六字令”
车动集中看、瞭望不间断。
动车时，副司机全程站立，协助司机瞭望。司机应细心
操作并严格按照《贵阳高铁工务段自轮运转特种设备管理实
施细则》中的要求执行。第一架信号机前一度停车，确认信
号正确（开放）。以不超过10km/h速度通过。本务司机与
副司机加强瞭望，共同确认第一组道岔开通进路，并大门前
二度停车正确后方可再次移动。严格控制速度，严禁臆测行
车，过岔时应组组确认，发现异常或瞭望因难时，应降低速
度或紧急停车。
进入站内股道停留后，及通报告列车调度员（车站值班
员）。不得随意移动，如需再次移动必须报告列车调度员（车
站值班员），并严格控制速度。
六、规范自轮运转设备作业，强化劳动安全管理
加强轨道车运行过程撞人安全风险卡控，有外单位路列
运行区段，我段不安排在该区段的任何作业。我段开轨道车
进入区间时，不综合外单位任何计划（外单位注明不上道的
作业除外）。填写轨道车运行一览表，注明各组作业人员返
回时的上车地点。
加强作业人员乘坐轨道车时的人身安全卡控，班前会确
定逐组上下车顺序及每组人员上下车顺序。实行主体施工负
责人与轨道车司机联控制度。
做好轨道车区间停车防溜、防侧翻工作。班前会确定停
车地点的坡度和曲线超高，严禁在15‰以上坡度和超高大
于80毫米曲线地段停车。
避免轨道车车轮空转打伤钢轨，禁止轨道车在坡度大于
15‰的地段停车，每天班前会由轨道车运行负责人（即当
天作业负责干部）逐点确定轨道车停留地点及坡度，填入轨
道车运行安排一览表，一式二份，一份由车间保存，一份交
轨道车司机执行并保存备查。
多专业共同进网时的进出网卡控，所有进网的机具都必
须贴有反光标志。进出网要严格执行登、销记制度。进入车
站门或者登乘轨道车作业前，由作业负责人组织等待入网
（登车）的人员、机料具数量进行清点，并明确每项机料具
的责任人，同时填写好《进出网登记表》，核对调度命令确
认无误后，由作业负责人组织人员、机料具有序进入网内或
者登车。