1． 希波丹姆：古希腊规划建筑是在城市规划上做出的巨大贡献，被称为城市规划之父。
2． 城邦：希腊人所建立的国家，以一个城市为中心，周围是城镇。
3． 营寨城：有方正的城墙，平面为正方形，朝向罗盘基本方向，中间的十字交叉道路通向方城的东南西北四个门，在道路交叉处建神庙。
4． 建筑十书：维特鲁威的论文集，对古罗马建设辉煌的历史总结，论文集总结了希腊，伊达拉西亚和罗马的建筑设计和城市建设经验，在城市建设上，对城市选址，城市形态，城市布局等提出了精辟的见解。
5． 山岳台：起着天体的作用，又称为月神台，是夯土的外贴一层砖，砌着一层薄的凸出体。
6． 巴扎：伊朗传统的经销场所，规模很大，由商业街道，商场和驿站等组成。
7． 天守阁：16世纪中叶，日本各个封建国依托城市里的小商丘建造卫城，卫城中央是一座商楼，叫做天守阁，这是个军事堡垒，也是藩主权力的象征。
8． 门前町：日本中世纪封建城市中，有些神庙寺院前的庙会发展为常设市场的市镇。
9． 棱堡：是古代堡垒的一种，其实质是吧城寨以一个凸多边形变成凹多边形，这样的改进使将无论进攻城堡的任何一点，都会让攻击方暴露在越过一个的棱堡面。
10. 田园城市：霍华德提出城乡磁体，认为理想中的城市应兼有城乡二者的优点，并使城市生活和乡村生活像磁铁那样相互吸引，共同结合这个城乡共同体。
11.有机疏散理论：是芬兰建筑师沙里宁为缓解由于城市机能过于集中所产生的弊病，提出的一种有关城市发展及其布局结构的新理论。
12：卫星城：在大城市附近，并在经济、生产、文化上生活等方面受中心城市的吸引发展起来的城市或城域，它往往是城市聚集或城市群的外围组成部分。
13．划区：用新的系统来代替那种造成车辆拥挤，加剧交通事故，功能混杂而且与地方道路有过多交叉点的城市主要交通网。
14.大城市连绵.一般呈现带状，规模很大的城镇集聚区，他以若干个几十万或几百万人口以上的大城市为中心，大中心城镇连续分布，形成城镇化的最发达地带，组成相互依赖、兴衰与共的经济综合体。
居民点 人类的各种集居地，又称聚落。各种职能不同、规模不等的城市、集镇和村落都是居民点。从本质上说，各种居民点都是社会生产发展的产物，它们既是人们生活居住的地点，又是从事生产和其他活动的场所。
城市性质 城市性质是城市在一定地区、国家以至更大范围内的政治、经济、与社会发展中所处的地位和所担负的主要职能，是城市在国家或地区政治、经济、社会和文化生活中所处的地位、作用及其发展方向。城市性质由城市主要职能所决定。
城市功能分区 城市功能分区是按功能要求将城市中各种物质要素，如工厂、仓库、住宅等进行分区布置，组成一个互相联系、布局合理的有机整体，为城市的各项活动创造良好的环境和条件。根据功能分区的原则确定土地利用和空间布局形式是城市总体规划的一种重要方法。
城市基础设施 城市基础设施是城市生存和发展所必须具备的工程性基础设施和社会性基础设施的总称，使城市中为顺利进行各种经济活动和其他社会活动而建设的各类设的总称。它对生产单位尤为重要，是其达到经济效益、环境效益和社会效益的必要条件之一。 工程性基础设施一般指能源系统、给排水系统、交通系统、通信系统、环境系统、防灾系统等工程设施。社会性基础设施则指行政管理、文化教育、医疗卫生、商业服务、金融保险、社会福利等设施。
竖向规划 竖向规划 ( site engineering )，对建设场地，按其自然状况，工程特点和使用要求所作的规划。包括：场地与道路标高的设计，建筑物室内、外地坪的高差等，以便在尽少改变原有地形及自然景色的情况下满足日后居住者的要求，并为良好的排水条件和坚固耐久的建筑物提供基础。
日照标准 为保证室内环境的卫生条件，根据建筑物所处的气候区、城市大小和建筑物的使用性质确定的，在规定的日照标准日(冬至日或大寒日)的有效日照时间范围内，建筑外窗获得满窗日照的时间。
城市人口机械增长率 内城市人口因迁入和迁出因素的消长，导致人口增减的绝对数量与同期该城市年平均总人口数之比。
邑：泛指所有居民点，奴隶主居住的邑为大邑，四野农夫居住的邑为小邑； 都：凡是有宗庙、君王统治者的邑称为都,无曰邑。 市：中等规模的邑设市，这时的市相当于墟、场等。
城：“筑城以为君”明确了城的功能，是为了保护君王统治，或设沟壑、或设夯土城墙，或设木栅栏。
廓：“造廓以守民”说明廓的功能是为了管理劳动人民；内为之城，外为之廓。三里之城，七里之廓。
国：在周代国与城意义相同。国在周代即“或”字，或字象形以戈守土，具有防御意义，而且国与城同义，体现统治阶级的权利。书上解释为：“或”字的“口”，指一个有栅栏围着的重要地方。
市井：古代城邑中集中买卖货物的场所 城市：筑城以卫军，筑廓以守民
城市：以非农业和非农业人口聚集为主要特点的居民点。
5、瓦子：集中着各种杂技、游艺、茶楼、酒馆，附近还有妓院的娱乐场所。
6、蕃坊：宋制规定外国人不得居住在城内，一些海外贸易城市外国人多聚居于城外交通便利之处，形成坊地区。蕃坊地区没有明显界限和任何防御设施，其间也有中国人居住，接受中国官方管理。（泉州
1、城与廓：都城一般都有城与廓之分：有的相重，如齐临淄；有的内外两重，如鲁国都城；有的并列，如燕下都。城为贵族王宫，城中一般都有王宫，修筑在人工夯筑的高台上，目的是防卫及显示其威严。廓主要是工商业者、平民、农民居住的地方，以及商市的集中地。城是保护国君的。郭是看管人民的。也就是说，城是国君所住的地方，也称子城、内城、厥城。郭是外城，人民住的地方。
2、里坊制：春秋至汉，把全城分割为若干封闭的“里”作为居住区，商业与手工业则限制在一些定时开闭的“市”中。 “里”和“市”都环以高墙，设里门与市门，由吏卒和市令管理，全城实行宵禁。
街巷制：沿用里坊制的方格网街道，并把坊内的街改造成以东西向的巷，形成沿横列的巷道排列住宅的居住区组织形式。
闾里制：汉代实行闾里制，25家为一闾，闾里的街道称闾巷，每个闾里用高墙将数十百家围在一个方正的院里。院里四面或两面有门，叫里门。门巷修直，闾里设里正管理，早晚定时启闭里门。
60年，岁月悄无声息地划过襄樊汉江两岸，带走了荒凉，留下了繁华。回首过去，襄樊日新月异的变化令人禁不住啧啧赞叹。
从轮渡到立体交通网络
新中国成立初期，市区交通主要靠渡船和人力车。
1958年，襄樊火车站建成，打通进出川、陕、豫、鄂的咽喉，成为鄂、豫、陕三省交界处客货运输总量最大的车站。
1969年9月6日，汉江大桥破土动工。1970年4月26日铁路桥通车，5月20日公路桥通车，从而结束了汉江两岸靠轮渡运输的时代。
1989年，襄樊飞机场正式通航。至此，襄樊形成了空中、陆地、水上立体交通网络。
1992年5月1日，在汉江大桥建成22年后，一座现代化的公路桥——长虹大桥落成通车，汉江大桥终于结束了“孤单”的历史。长虹大桥于1987年12月14日动工，工期历经约5年。大桥全长2187米，成为襄樊迈向繁荣的又一条大动脉。
截至2000年，襄樊市道路达到270条，总长146.23公里，总面积242.47万平方米，市区排水管道总长149.63公里，基本形成了现代化大城市的道路交通网络。
从茅草房遍街到高楼林立
新中国成立初期，市区房屋有三分之一是茅草房和土坯房，其他的是破旧的砖木结构房子。直到1975年，市区才基本消灭茅草房。
1978年至1981年，市区第一个住宅小区——工人新村建成，共有20栋房子，住入836户2813人，人均7.1平方米。
1989年，市区第一个配套设施完整的居民小区——幸福小区建成，配套学校、幼儿园、医院、商店、粮店、供电所、小公园。
1990年，襄樊市房管局开始采取“所里筹一点、住户集一点、局里贴一点”的办法，对旧城实行连片改造。
1998年4月28日，襄樊第一座百米高楼——位于樊城长征路的银雅大厦竣工，大楼共有29层，总高度125米，总建筑面积2.83万平方米。
1999年4月30日，襄樊市委、市政府要求在全市全面停止标准价售房，公房出售一律实行成本价，房地产行业正式走向市场运作。
