扬州技师学院
毕业论文
题目名称：点火系统故障检测与排除
班级：11汽修（高本）
学生姓名：朱姜
指导教师：韩彬
2015年2 月
点火系统故障检测与排除
摘要
关键字：火花塞分电器分电器
“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。
随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采用蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分配给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系统。
目录
摘要 (2)
一. 电子点火系统的种类和结构 4
1.电子点火系统的分类 (4)
（1）.磁感应式电子点火系统 4
（2）.霍尔式电子点火系统 4
2.电子点火系统的结构
（1）点火开关 5
（2）点火线圈 5
（3）分电器5
（4）火花塞5
（5）点火控制器5
（6）点火信号发生器6
二. 电子点火系统常见故障及实例 6
（一）汽车点火系统常见故障的检测7
（1）汽车故障诊断的四项基本原则7
（2）汽车故障诊断的基本方法8
（二）常见故障现象7
（1）点火系不工作7
（2）点火时间过早7
（3）点火过迟7
（4）火花塞故障8
（5）发动机爆震和过热8
（三）常见故障的诊断8
（1）.发动机不能启动或启动困难8
（2）.发动机怠速不良 8
（3）.发动机转速不稳 8
三.电子点火系统的常见故障排除9
（1）故障实例一9
（2）故障实例二9
总结 (10)
一.电子点火系统的种类和结构
（一）电子点火系统的分类
现在生产和使用的汽车上，大都采用了不同形式的电子点火系统，认识和了解这些电子点火系统，对于正确使用和维护保养车朝十分必要。电子点火系统的分类见表1。
1.电子点火系统的分类
按储能型式
电感式
结构简单
电容式
结构复杂，多用于赛车
按传感器结构形式
磁感应式
结构简单，点火比较可靠
霍尔式
结构比较简单，点火可靠
光电式
结构比较复杂，性能不够稳定
电磁振荡式
结构比较复杂，多用于赛车
按控制方式
电子控制器式
点火控制比较精确可靠
微机控制式分配式和直接式
点火控制精确可靠
1.磁感应式电子点火系统
解放CA1092、东风EQ1092、北京BJ2020等型汽车以及早期生产的部分轿车，都装配了磁感应式电子点火系统。它主要由磁感应式分电器、点火控制器、高能点火线圈和火花塞等组成
2.霍尔式电子点火系统
霍尔式分电器主要由霍尔传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片、永久磁铁等组成。发动机工作时，分电器通过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。与磁感应传感器不同的是，霍尔传感器需要一个输入电压。
3.微机控制点火系统
在发动机的电子集中控制系统中，点火系统由微机控制称为微机控制点火系统。现在生产的大部分轿车都采用微机控制点火系统。该点火系统主要由传感器、电子控制器、点火控制器点火器、点火线圈和火花塞等组成。
点火控制器是发动机控制系统的执行器，其作用是根据微机发出的指令信号，通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断，使点火线圈产生高压电。各型发动机点火器的内部结构各不相同，有的发动机并不配置点火器，大功率三极管直接设在电子控制器ECU内部；有的点火器只有一只达林顿三极管，仅起开关作用，其它电子控制元件则与电子控制器制成一体；有的点火器除开关作用外，还有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能。
（二）电子点火系统的结构
1.点火开关
用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
2.点火线圈
相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
3. 分电器
由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。
4. 火花塞
由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。
5. 点火控制器
点火控制器就是所谓的点火模块，它是为一电子点火控制器。在环境不同时，通过选择金属探棒跟紫外光敏管来配合使用，实现点火、提示和信号传送的自动化。它的优点在于它的体积小，重量轻，易点火，反应速度较快。其功能是:接受从点火信号传感器传来的点火信号按各缸点火顺序要求，定时向各缸点火线圈播送低压电能.以保证各拉缸火花塞适时产生电火花，点燃混合气。
6. 点火信号发生器
信号发生器由信号转子、光源和光接收器等组成。通过一个光敏二极管作为光接收器接收发光二极管发射的光源。信号转子由分电器轴驱动，其上的叶片（遮光片）数与发动机的气缸数相等。当信号转子随分电器轴旋转时，叶片和缺口不断地经过光源和光敏二极管之间，光敏管在光源照射下，输出低电平，在没有光源的情况下，输出高电平，故产生脉冲信号，经过电子控制器处理后，输出点火信号。
7. 电控单元ECU
一般是汽车内部系统控制模块的代名词。ECU的主要部分是微机，而核心件是CPU。ECU将输入信号转化为数字形式，根据存储的参考数据进行对比加工，计算出输出值，输出信号再经功率放大去控制若干个调节伺服元件，因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入电路、微机和输出电路等三部分组成。电控单元(ECU)是电控系统的核心，安装在轿车右前轮罩后板处。
8.电源
提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标准电压一般为12V。
点火正时
所谓的点火正时，其实是说火花塞开始产生火星的那个时刻，也就是一个时间点，而不是火
花延续的一段“时间”。这个时间点必须拿捏得十分准确，过早地点燃燃油会让活塞还未下行就受到膨胀的压力，引起敲缸，也就是爆震；迟了点燃燃油又会由于火花的“传递”需要一定的时间，而使得活塞下行的时候还没有形成有效的爆炸压力，而当活塞行进到下止点能量却没有完全释放，造成动力的损失。在这里需要指出，从火花塞两极充电到形成火星需要一个固定的时间（两极间电压恒定），而火星持续的时间亦是一个固定的量。活塞运行至上止点前必须进行点火，经过燃烧后，爆炸压力最大时刚好处于活塞开始下行，这样的点火正时是最准确且最有效率的。
二电子点火系统常见故障及实例
（一）汽车点火系统常见故障的检测
1.汽车故障诊断的四项基本原则
（1）先简后繁、先易后难的原则。（2）先思后行、先熟后生的原则。（3）先上后下、先外后里的原则。（4）先备后用、代码优先的原则
2.汽车故障诊断的基本方法
（1）询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。（2）初步确定出故障范围及部位。（3）调出故障码，并查出故障的内容。（4）按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。（5）检修完毕，应验证故障是否确已排除。（6）如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。（二）.常见故障现象
（1）点火系不工作
1.故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。
2.故障分析与诊断：低压电路故障和高压电路故障。
（2）点火时间过早
1.故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
2.故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
3.排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
（3）点火过迟
1.故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
2.故障分析与诊断：点火角度不正确。
3.排除方法：调整点火角度至规定值。
（4）火花塞故障
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象
火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。（5）发动机爆震和过热
发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。
在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。
三.常见故障的诊断
（一）发动机不能启动或启动困难
1.起动机不转动或转动缓慢。（1）检查蓄电池电压。（2）检查蓄电池极柱、导线联接等是否
松动。（3）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
2.起动机转动正常，但发动机不能启动。（1）调出故障码。（2）检查燃油泵工作情况。（3）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动。（4）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。（5）检查进气系统有无漏气。（6）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。（7）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。（8）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。（9）检查机械部分有无故障。（2）发动机怠速不良
1.调出故障码，分析故障原因。
2.检查进气系统有无漏气情况。
3.检查曲轴箱通风管的PCV 阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4.检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5.检查点火正时情况。
6.检查喷油器喷射情况。
7.检查EFI系统电路及元件工作情况。
8.检查机械系统的状况。（3）发动机转速不稳
（1）调出故障码，分析故障原因。（2）检查进气系统有无漏气情况。（3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。（4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。（5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。（6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。（7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。（8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。（9）对EFI系统电路及元件工作情况。（10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
电子点火系统的常见故障检查
故障实例一
故障原因：配电器、分缸线、火花塞有故障；传感器信号电压极性接反，点火不正时等。故障的诊断与排除方法：1.外部检查: 检查高压线是否脱落、插错；接通点火开关，用外力带动曲轴转动，检查分电器盖、火花塞是否漏电等。2. 间断旁磁路试火花：拆开分电器盖，接通点火开关，用螺丝刀间断短接定子与转子爪极，用中央高压线在分火头上跳火，如果有火花，故障在分火头，应检查或更换；如果无火花，应拆下火花塞上的分缸线，检查跳火情况。3.转动曲轴试火花：断开点火开关，将中央线和分电器盖装好，从火花塞上拆下分缸线，接通点火开关，用外力带动曲轴转动，将分缸线在缸体上跳火，如无火花，故障在分电器盖或分缸线，应分别检修或更换；如果有火花，应拆下火花塞检查，有故障时应检修或更换，若各分线有火花，火花塞良好，应检查传感器信号电压极性。4.转动定子底板试火花: 断开点火开关，将分缸线和火花塞装好，取下分电器，接通点火开关。转动定子底板，当转子和定子爪极大致对齐时，中央高压线与搭铁处之间产生电火花，说明接线正确，否则应交换传感如果传感器信号线接正确，则应调整点火正时。
故障实例二
冷车时较易起动，当发动机水温达到正常水温后，运转稳定性逐渐下降，并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。当发动机周围的环境温度升高时，发动机开始剧烈抖动以至停止运转，再次起动便很困难。根据上述现象，通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验，发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。
故障现象分析：因为冷车时，点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显，尚可维持工作。当发动机达正常工作温度后，点火线圈的温度因环境温度升高而升高，使之绝缘等级下降，次级发生击穿短路，点火电压降低，火花塞断火，发动机停止运转；又因在该点火线圈总成中的二极管，是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的。由于该二极管在高温时也被击穿，致使起动机电磁开关有电，起动机小齿轮前移，导致起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间发出撞齿的敲声。同时也削弱了点火线圈的初级电流，造成发动机的一系列故障现象。
更换点火线圈总成后，故障排除。
总结
汽车从问世以来，至今已有近120年的历史了，在这期间人类社会发生了很大的变化，汽车随着社会的不断变化亦发生了很大的变化。特别是科学技术的不断进步和发展，电子化、智能化汽车将不是梦想。
本文概述了点火系统的发展历程，点火系统在汽车中的作用，出现哪些故障现象说明是点火系统的故障以及点火系统的注意使用情况。点火系统在汽车发动机中起到了至关重要的作用，它的好坏直接影响了汽车的性能。所以在平时使用过程中一定要做好点火系统的保养，在维修中要按照维修手册的要求做出合理的检测，再根据示波器检测车来的波形在对照政策的波形做出合理的判断，最终在进行点火系统的维修。
最后，感谢所有关心和支持我的老师们和同学们！
参考文献
童剑锋汽车点火线圈的使用与故障检修[M] 汽车维修2011.4 （82～96）
专升本毕业设计（论文） 设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流 程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 020********* 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technology is the combination of the automobile technology and the electronic technology development, is a product of modern industrial development and high technology, automotive electronicsdegree reflects the car level to some extent. At present, the application of electronic technology has been deep into all system of automobile, make vehicletechnical performance, economy and comfort have been greatly improved, andthe application of electronic ignition system can better improve the vehicle's power performance, fuel economy, lower emissions. This paper introduces the development process of modern electronic ignition system, the advantages,classification, structure, working principle, system analysis of common breakdown of electronic ignition system, and combined with the practical analysis of typical malfunctions of produce, and gives the specific troubleshooting metho
大众汽车点火系统的检 测与维修 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
专升本毕业设计（论文）设计（论文）题目：上海大众汽车点火系统故障诊断与流程分析 学院名称：机械工程学院 专业：汽车营销与售后技术服务 班级： 12秋浙农贸汽车 姓名：沈从飞学号 指导教师：黄永青职称副教授 定稿日期： 2014 年 9 月 28日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。关键词：电子点火系统；故障诊断排除
The modern automobile electronic control technologyis the combination ofthe automobile technology and the electronic technologydevelopment,is a product ofmodernindustrial developmentand high technology,automotive electronicsdegreereflectsthe carlevelto some extent.At present,the application of electronic technologyhas been deep intoallsystem of automobile,make vehicletechnical performance,economyand comfort havebeen greatly improved,andthe application ofelectronic ignitionsystemcanbetter improve thevehicle's power performance,fuel economy,lower emissions.This paper introducesthe development process ofmodern electronicignition system,the advantages,classification,structure,working principle,systemanalysisof common breakdown of electronicignition system,andcombined with the practical analysisof typical malfunctions ofproduce,and gives the specifictroubleshootingmetho
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！
任务四点火系统检修习题 1、闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是()字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 2.拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞()。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 3.用塞尺测量磁感应信号发生器的转子与感应线圈凸出部分的空气间隙，其间隙应为()mm。 4.在发动机停机的状态下，定点火器输入电压。此电压值约为（）V。 A.12 B.5 C.24 D.42 5.当电脑求出的振动频率与爆震特征频率一致时，便判定发动机产生爆震，立即发出指令()点火时刻，直到消除爆震为止。 A.推迟 B.提前 C.固定 D.以上答案都不正确 6.同时点火系统的点火线圈为双端输出式，每端供()只火花塞跳火。 A.1 B.2 C.3 D.4 7.()信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。 A.NSW B.G C.Fp D.Ne 8、火花塞电极间隙一般为：() A.0.3～0.4mm B.0.6～0.8mm C. 1.0～1.5mm 9、高转速、高压缩比的发动机应选用：() A.热型火花塞 B.冷型火花塞 C.中型火花塞 10、触点式分电器的断电器触点间隙应为：()mm A.0.50～0.60 B.0.35～0.45 C.0.45～0.50 11．发动机火花塞的电极间隙一般在（）mm范围内。 A.0.35～0.45 B.O.7～O.9 C.0.9～1.0 D 1.1～1.5 12．发动机电子点火波形的低压波形，在充磁阶段电压没有上升，说明（）。A.电路限流作用失效 B.点火线圈损坏 C.高压线损坏 D.传感器有故障二．填空题。 1.汽油发动机点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为______、______、
第六章点火系统故障诊断和维修 图6.1 桑塔纳轿车发动机点火系统 1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器； 5—装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 6.2常见故障人工经验诊断 一、发动机不能发动或发动困难 1、故障现象 发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障主要原因及处理方法 （1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞； （2）点火器故障，检查或更换点火器； （3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器； （4）断电器故障，检修或更换断电器； （5）电容器击穿，更换电容器； （6）点火开关损坏，更换点火开关； （7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈； （8）线路连接不良或搭铁，检修线路； （9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝； （10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖； （11）分缸线漏电或部断裂，更换分缸线； （12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。 3、故障诊断方法 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明： * 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。 ** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。 *** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。 **** 信号发生器和点火器的性能检查详见本章节3节信号发生器和点火器检修部分。 图6.2 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程
汽车点火系统检测 樊嘉炜 我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。对点火系统一般的要求是： 第一，火花要具有足够高的击穿电压； 第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火； 第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。 由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。’ 目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。 一、次级电压标准波形分析 点火线圈完全相当于一个变压器。在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。 图1 次级点火电压标准波形 ①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。 ②ab段：为火花塞击穿电压。传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。 ③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），
一般为几千伏。这段波形通常也叫“火花线”。火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。 ④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。这段也叫第一次振荡。振荡结束后，电压降到零。 ⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。 ⑥fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡。这段称为第二次震荡。 振荡消失后，电压恢复到零。 ⑦整个波形中，从a到f段对应于初级电流不导通、次级线圈放电阶段，对于传统点火系统，也就是断电器触点断开阶段；从f到a段对应于初级电流导通、线圈储能阶段，也是传统点火系统中断电器触点闭合阶段。 二、次级电压的故障波形分析 1．单缸次级电压的故障波形分析 若点火系统出现故障，次级电压的波形也会发生相应的变化。所以我们可以通过分析次级电压的波形来判断点火系统可能的故障。 点火系统出现故障的原因很多。图2给出了较常见的一些故障波形。(请注意图2中箭头所指处)。
上海大众点火系统故障检测与维修 姓名：张杰 学号： 系别: 汽车工程系 专业：汽车维修与检测 班级：汽修三班 指导教师：裴宝浩 目录 一汽车电子点火系统的概述 (4) 1.1 汽车点火系统的发展历程 (4) 1.2电子点火系统的基本组成及工作原理 (4) 二电子点火系统常见故障诊断 (8) 2.1 电子点火系的常见故障 (8) 2.2 电子点火系的故障诊断 (11) 三电子点火系统故障诊断与维修实例 (8) 3.1 上海大众轿车发动机不能起动 (12) 3.2 上海大众轿车(采用无触点式点火系统)点火系统检查 (13) 3.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测 (14) 四结论 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
上海大众点火系统故障检测与维修 摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的 产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经 深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统 的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统 的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际 分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统故障诊断排除 一、绪论 1.1点火系统的发展历程 在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发 生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。而点火系随科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。 触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级 产生高压电的，这种工作方式的缺点是高速易断火，断电触点易烧蚀，对火花塞积 炭敏感，起动性能差，无线电干扰大。为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损 坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后，产生了非接触式传感器，以大功率三极管为 开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统的优点是初级电路电流由晶体 三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。缺点是这种系统中的 点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。为了 不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接 控制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。到目前为止，微机控制点火系 统使技术最先进的点火系统。
目录 一汽车电子点火系统的概述 1 汽车点火系统的发展历程1 2电子点火系统的基本组成及工作原理1 二电子点火系统常见故障诊断5 1 电子点火系的常见故障5 2 电子点火系的故障诊断8 三电子点火系统故障诊断与维修实例13 1 丰田轿车(采用无触点式点火系统>点火系统检查13 2 红旗轿车点火线圈和点火器的检测13 结论15 致谢16 参考文献17
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障诊断排除
一汽车电子点火系统的概述 1.点火系统的发展历程 在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。 触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在<1）高速易断火<2）断电触点易烧蚀<3）对火花塞积炭敏感<4）起动性能差<5）无线电干扰大的缺陷。尤其是多缸发动机的高速发展及人们对减少空气污染的重视和节约燃油的要求。为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。为了不断的弥补缺陷，微机控制点火系统在发动机运转时，微机根据传感器信号，直接控制各个点火线圈产生高压电，是相应火花塞跳火。到目前为止，微机控制点火系统使技术最先进的点火系统。
霍尔式电子点火系统的工作原理与故障检测 一、霍尔式电子点火系统的工作原理 上海桑塔纳轿车采用霍力式无触点电子点火系统，该系统由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮1和霍尔传感器4组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。 触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集成块2组成，触发叶轮1 的叶片在霍尔集成块2和永久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和集成电路。由于霍尔信号发生器工作时,霍尔元件产生的霍尔电压Uh是mV级的，信号很微弱，还需进行信号处理。这一任务由集成电路完成，这样霍尔元件产生的霍尔电压Uh信号，还要经过放大、脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲(方波)信号Ug输出。 霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电源才能工作。霍尔集成块的电源由点火器提供。霍尔集成电路输出极的集电极为开路输出形式，其集电极的负载电阻在点火器内设置。霍尔信号发生器有三根引出线且与点火器相连接，其中一根是电源输入线(红黑色线)，一根是信号输出线(绿白色线)，一根是接地线(棕白色线)9J霍尔信号发生器外壳的三线插座分别标有“+”、“0”、“-”符号。 分电器工作时，叶片随分电器轴转动，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时,霍尔集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片旁路(或称隔磁),这时霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于截止状态，信号发生器输出高电位。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成块经导板构成回路，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路输出极的三极管处于导通状态,信号发生器输出低电位。分电器轴转一圈，输出4个方波。触发叶轮的转向从上向下看时是顺时针方向。当叶轮缺口的后边缘转动使磁极端面只露一半时，信号输出端的电压瞬间从低电位跳到高电位，此时就是点火时刻。 霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94％时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈产生足够的磁性。
点火系统检测与维修(毕业论文).
毕业论文 设计（论文）题目：汽车发动机点火系常见故障诊断与检测 学院名称： 专业： 班级： 姓名： 指导教师： 定稿日期： 2014 年 04 月 25日
摘要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。本文介绍了现代电子点火系统的优点、分类、构造，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。 关键词：电子点火系统；故障分析；排除
Abstract the modern automobile electronic control technology is the automobile technology and the electronic technology unifies, was the modern industry development and the high technology and new technology development product, the automobile computerization degree height has reflected the automobile level height from some kind of degree. At present, electronic technology's application already penetrated into automobile's all systems, caused automobile's technical performance, the efficiency and comfortableness had the very big enhancement, but the electron ignition system's application could better enhance automobile's power, the fuel oil efficiency, to reduce the exhaust gas discharge. This article introduced the modern electron ignition system's merit, the classification, the structure, the system analysis electron ignition system's common breakdown, and unified has analyzed the reason which actually the typical breakdown produced, and has given the concrete trouble shooting method. key word: Electron ignition system; Magnetic induction type; Fault analysis; Trouble shooting
QCT4192020点火系统的测试方法 QC/T 416一1999 点火系统的测试方法代替ZB T36 002一86 本标准对内燃机用蓄电池点火系统的测试设备、方法和条件作了规定。 1测试电源 测试点火系统可采纳直流可调电源，对该电源的要求是：当加上系统全部负 载时，输出电压从10％上升到90％的时刻不超过50μs。当系统的负载从零变到满 载时，电压平均值的变化不大于50mV，波浪电压峰峰值不大于100mV，也能够用放 在试验地点的符合相应规定的蓄电池作测试电源。 2点火系统 本标准所述的点火系统包括下列部份： 2．1点火线圈 指传统的或闭磁路的感应式线圈。 2．2线圈附加电阻 测试时，是否接入附加电阻应按点火线圈技术条件的规定。 2．3分电器 除分电器外，还包括触发和正时调整装置。 2．4高压点火线 点火线圈至分电器的高压点火线长度为455±1.25mm。 分电器至火花间隙的高压点火线长度为610±1.40mm。 2．5辅助装置
辅助装置包括被测系统上的开关操纵装置，如晶体管操纵器等。 上述装置应按图1所示的电路连接。 3系统的负载 被测点火系统的负载是一台包含数个三针放电器火花间隙装置。每一个火花间隙都能够单独调整，测试用火花间隙数要比分电器盖上的旁电极数少一个。以 八缸分电器为例：把七个旁电极与火花间隙相联，间隙调整到5.5±0.1mm（对应 于12kV），如图1所示。第八个旁电极接一段低损耗系数高压点火线，这段点火线 的电容量为50～55PF（能够用一段屏蔽的高压点火线代替），用以模拟一般汽车 上点火线和火花塞间的电容量。作为被测点火系统的分路负载电阻，还要装一个 低传输常数的10W、1MΩ无感电阻器，用以模拟被铅、碳污染的火花塞。在测量高 压线路总的分布电容时，应将分电器、火花塞间隙和电阻器R 2～R 10 （假如是集 中参数电阻器的话）全部短接，并将高压点火线从点火线圈上拆下。 4测试项目 4．1次级有效电压 这是点火系统的差不多测试项目，将测得的次级有效电压值与发动机规定的火 花塞所需点火电压值进行比较，从而确定点火系统是否适用（见图2A）。 4．2断电电流 本项测试目的是为了确定点火线圈的输入能量（见图2B）。 4．3平均输入电流 本项的测试目的是为了确定交流发电机、直流发电机和蓄电池为直流电源的 点火系统所消耗的平均电流值。
论文题目：奥迪A6点火系统的检测与维修
目录 引言 (2) 一、奥迪A6L 2.0T点火系统的作用及其组成 (3) （一）点火系的作用 (3) （二）组成 (3) （三）火花塞 (7) （四）火花塞在A6L 2.0T发动机上的功能和作用 (7) （五）火花塞损坏 (8) 1.火花塞严重烧蚀 (9) 2.火花塞有沉积物 (9) 二、奥迪A6L 2.0T点火系统工作原理 (11) （一）点火系统的工作原理 (11) （二）对点火系统的要求 (14) 1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压 (14) 2．火花应具有足够的能量 (14) 3．点火时刻应适应发动机的工作情况 (14) 三、奥迪A6L 2.0T点火系统故障及案例 (15) （一）电子点火系统使用维修注意事项 (15) （二）故障检查 (16) 1.模拟点火信号检查法 (16) 2.高压试火法 (16) 3.点火系统低压电路部分故障 (16) 4.火系统高压电路部分故障 (17) 5.故障分析与排除 (17) 四、研究 (17) 结论 (19) 参考文献 (20) 致谢 (21)
奥迪A6点火系统的检测与维修 摘要：进入21世纪以来，汽车电子技术发展很快，科技也不断增加，对汽车诊断检测技术也有着更高的要求，在修理方面，发动机故障更是占据了重要部分，在发动机故障里点火系统的故障也占据了一大半，点火系统是汽车发动机的重要部分，点火系统的强弱大大的影响着发动机的功率油耗和排气及污染。发动机事情不良，点火系统的故障是汽车行驶经常产生的事情。于是，许多汽车建造策划就连使用者也不断在寻求机能强大、工作牢靠的点火系统。系统的电子化，进一步升高点火系统的点火本能，强化运作可靠性，对发动机的油耗和排污的下降，发动机的经济性，能源性再有工作可靠性的进步都发挥了很大的功用，也使电子点火整体尤其是利用了微机掌控的电子点火系统其修理的难度也大大的增长了。 关键字：点火；正时；传感器；控制
实验六、点火系统的结构、检测及故障诊断 （一）点火系元器件结构认识 一、实验课时：2学时 二、实验内容及目的 1．掌握传统点火系各总成的构造； 2．掌握分电器的拆装方法； 3．掌握传统点火系各总成的检测方法。 三、技术标准及要求 1．分电器轴与衬套的配合间隙为0.02~0.04mm，极限0.07mm； 2．断电器触点间隙为0.35~0.45mm； 3．分电器轴的直线度误差应不大于0.05mm； 四、实验器材 点火线圈N个，分电器总成N个，各型火花塞N个。 五、实验用具 拆装工具N套，塞尺N把，万用表N个。 六、实验注意事项 1.进行分电器拆装时，勿用拆装工具敲打，严格按照拆装步骤进行； 2.拆离心提前机构的弹簧时，禁止用力撬，以免改变弹簧的自由长度，从而 影响其工作性能； 3.拆装过程中，防止分电器盖跌摔。 七、实验操作步骤 一）传统点火系各部件的拆装与结构分析 1．点火线圈的结构分析 观察与思考：对照实物分析点火线圈的工作原理及初、次级电路的沟通情况(初级电路：发动机正常工作时、起动时分别是怎佯构通的；次级电路是怎样构通的)．掌握点火线圈各接线柱的接线情况及与初、次级线圃的连接情况．分析附加电阻的作用、原理(发动机高速运转时，增加附加电阻为何能提高N2/N1)． 2．火花塞的构造认识
观察与思考：仔细观察解体火花塞，注意其内部各处的密封情况和火花塞与缸盖的密封情况及火花塞裙部的结构特点，分析火花塞的传热路径和热特性，巩固火花塞的自净温度及其过高、过低对发动机工作性能的影响，进一步掌握火花塞的选择。 3．分电器的拆装 ①打开分电器盖。观察与思考：观察断电器、配电器的组成，断电器凸轮的凸起数与分电器盖旁电极数的关系是怎洋的?发动机的动力是如何传递到分电器小轴的?传动比为多少?认识总高压线插孔和分高压线插孔的位置，分析次级电流在分电器内部的流通情况．观察断电臂和固定触点哪个是绝缘安装的?怎样保证其绝缘的?触点间隙的调整是调断电臂还是调整固定触点?两个螺钉中哪个是偏心螺钉?哪个是紧固螺钉?如何调整断电器触点间隙?应该调整在什么范围内?间隙过大、过小对次级电压和点火提前角有何影响?电容器与断电器触点是怎样联接的?初级电流在分电器内是怎样流动的? ②拔下分火头。观察与思考：分火头与分电器轴是怎样固定的?分火头上的导电片与分电电轴是否绝缘?怎样实现绝缘的? ③用起子拆下固定扳上的两个固定螺钉，取出固定扳；用起子拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮．观察与思考：观察断电器凸轮与分电器轴的联接情况及离心提前机构两重块的安装情况．真空提前机构膜片上的拉杆是拉分电器的壳体还是拉活动扳?作用原理是否一样?离心提前机构和真空提前机构是如何工作的？为什么要采用这两套提前机构？ 4拆下离心提前机构粗、细两组弹簧。观察与思考：观察粗、细两组弹簧在离心提前机构上的安装各有什么特点。 5拆下离心提前机构的两重块。观察与思考：两重块是怎样安装的？ 6组装顺序与拆卸顺序相反。观察与思考：在组装过程中，观察分电器在三级保养时的各润滑点，是怎样润滑的？ 二）、传统点火系各部件的检测 1．点火线圈的检测。点火线圈的检验：主要包括外部检验、初次级绕组断短路搭铁检验以及发火强度检验。 1）外部检验。检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容
摩托车点火系统的使用与检测 现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。 摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。 当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐，但较为实际。第三种为间接检测法。即：有一些元件不易直接测出其好坏，我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单，且容易操作，所以笔者在此就不再赘述，下面着重谈谈第二种方法。 一、火花塞 因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下，因此，为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”，即一看其颜色，二看其形状。如果火花塞无积碳，无烧熔且电极平齐，呈棕红色，则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳，浸油漏电，过热、铅化、电极烧熔，绝缘裙部破损，电极弯曲，明显的变形损坏等等。在诸多故障中，有些是人为造成的，有些是车子自身造成的！由于火花塞工作环境的特殊性，我们可以观其形色而判断发动机工作的情况，就像中医把脉一样。如，火花塞裙部布满了积碳，中心电极与外侧电极发生了隔绝，使得火花塞无法跳火，发动机无法启动，则可判断是由于混合气过浓（二冲程发动机混合油比例不对），或是点火时间不对，或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火，将其接在火花塞帽上，使其距发动机5～7mm踏动启动杆或用电启动，使发动机转动，观察火花塞的跳火情况，当发出蓝色、粗大的火花时，表明火花塞正常，反之应对其更换。 二、点火线圈 点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈，连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象，只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是，用万用表测电阻挡，分别测量初次级线圈，因为初级线圈匝数少，且导线的横截面相对大一些，所以电阻相对小，指针偏转的幅度要大一些，应接近无穷大（∞）。次级线圈则与其相反，所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值，再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5～5Ω为正常，次级线圈的阻值10.5～16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡，以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下，可以找一小灯泡或小喇叭和一电源（可用车上自带的蓄电池，如果用扬声器，则用一节干电池即可）串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源，并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路，再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏，如果小灯泡发光或扬声器有声音（如果用扬声器来判断，接电源应瞬间接触，这样效果会更好）则为好的，反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏，即“试火法”，因为变压器只对交流电源起作用，因此，我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈，高压线与车体距离5～7mm，看是否有火花。通常可以找一节干电池，让负极与车体接触，
实训四：电控点火系统主要元件的检测
实训四：电控点火系统主要元件的检测 一、实训目的和要求： 1．掌握点火器和爆震传感器的结构及工作原理。 2．掌握点火器和爆震传感器的检测方法。 二、实训课时： 2课时 三、实训设备及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种点火器及爆震传感器。 四、实训内容及步骤 电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器及高压线等组成。点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再配置分电器。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断。点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气，故称为直接点火系统。由于系统从外观上看不到分电器，故又称为无分电器点火系统。
直接点火系统的点火方式可分为同时点火和单独点火两种类型。在同时点火系统中，发动机两个气缸共用一个点火线圈，在点火线圈上有两个高压插孔，用两根高压线分别与两个气缸的火花塞相连，点火时两个气缸同时点火，如桑塔纳2000GSi、捷达GTX 等型轿车点火系统。在单独点火系统中，每个气缸的火花塞上配有一个点火线圈，仅对该缸进行点火，如奥迪Audi100型轿车五缸发动机微机控制点火系统。直接点火系统具有以下优点： (1) 由于没有分电器，不存在分火头和旁电极间跳火问题，同时减少了高压导线，特别是单独点火系统已不设高压导线，因此不仅能量损失减少，而且无线电干扰减弱。 (2) 由于废除了分电器，因此节省了安装空间。特别是单独点火系统将点火线圈安装在双凸轮轴之间，充分利用了有限的空间，对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。 (3) 单独点火系统采用了与气缸数相等的特制点火线圈，由于该点火线圈充电时间常数小，初级电流上升快(即充电时间短)，因此能在发动机转速高达9000r／min的转速范围内提供足够的点火能量和高电压。 （一）点火器 AJR型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。点火器发生故障，发动机立即熄火或不能启动。ECU 不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。如图 1 为AJR 型
学习情境8 起动、点火系统故障检测与维修 8.1 学习目标： 1、能够根据故障现象初步对点火、起动系统做出故障判断从而做出下一步诊断计划； 2、能够根据工作原理初步对起动和点火系统进行故障诊断； 3、能够遵守操作规范，遵守劳动纪律和环保的要求； 4、能够用资料说明、核查、评价自身的工作成果。 8.2 情境导入 车型：桑塔纳时代超人，AJR发动机，手动； 行驶里程：41万公里； 出厂时间：2003年1月。 故障现象： 客户反映此车起动机经常空转，同时伴有齿轮打蹭刺耳的摩擦声。即使起动机正常时也有无法起动的现象。要求尽快检修。 故障分析： 通过目前的故障现象与问诊，维修人员判断故障分别发生在起动系统和点火系统，所以要对这两个系统进行拆检。检修流程如图8-1所示。 图8-1 起动、点火系统故障诊断与维修 8.3 任务起动和点火系统故障检测与维修 8.3.1任务描述 目标：能够对起动和点火系统进行拆装；； 内容：点火和起动系统组成、原理、故障诊断。 8.3.2 项目一起动系检测 一、资讯 起动系统一般由、、起动开关（点火开关）、起动继电
器和安全起动开关（空档起动开关）等组成。如图8-2、8-3所示。 图8-2 起动系统组成 图8-3 起动系统部件在车上安装位置 1、拆装起动机 断掉电瓶负极线。如图8-4所示。注意：拆卸电瓶线之前要确定车辆是否配备原车防盗及收音机防盗功能，如配备要先找到密码。 移除防短路盖，拆下起动机电缆，拔下连接器。如图8-5所示。 图8-4 拆卸电瓶负极线 图8-5 拆卸起动机电缆 拧下起动机螺栓，拆下起动机总成。如图8-6所示。 蓄电池 起动开关 空挡开关 蓄电池 继电器 起动机 点火开关