第一、二篇 铁路建设工程监理要点概述_基础知识

铁路建设工程监理实务

1 第一篇 铁路建设工程监理要点概述

第一章 概况

第一节 铁路建设工程监理的简单回顾

我国铁路工程建设是从1990年开始实行监理制。首先在侯月铁路和宝中铁路的建设中进行建设监理试点，以后又在京九、南昆、宝成复线等国家重点建设工程中全面推广建设监理制，依据此制度来规范铁路工程建设的监理行为。

第二节 我国铁路发展面临的新形势

二、我国铁路发展面临的形势

铁路在发展中也面临不少困难和问题，主要表现为“三个不适应”。

1、运输能力不适应

2、技术装备水平不适应

3、服务质量不适应

四、加强客运专线建设的管理

根据《中长期铁路网规划》，国务院先后批准武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、温福、福厦、甬温9个客运专线项目和沪汉蓉大通道等21个重点工程立项。我国铁路建设面临新的机遇主要体现在以下几方面：一是我国通过国内公开招标，引进多国机车车辆先进技术，为进一步实施提速和客运专线建设提供了装备保证。二是政策环境对铁路建设非常有利。在国民经济宏观调控中，国家有保有压，国务院领导多次强调对煤电油运项目给予重点保证，摆在优先发展的地位给予重点支持，在土地征用、资金筹集等方面为加快铁路建设提供了可靠的政策保证。三是地方党委、政府对铁路建设大力支持。在国民经济持续快速健康协调发展的形势下，各级地方政府充分认识到铁路的重要地位和作用，加快铁路建设的积极性空前高涨，铁道部与许多省市自治区签署了战略合作协议。四是铁路部铁路建设工程监理实务

2 门干部职工对铁路建设热切企盼。铁路跨越式发展思路不仅在铁路系统深入人心，而且得到了设计施工企业、机车车辆制造企业广大干部职工的大力支持。大家对加快铁路建设、扩大运输能力、缓解“瓶颈”制约已经形成共识。

同时，存在的挑战也空前严峻：一是建设规模大，二是工程标准高，三是前期工作时间紧，四是工程管理经验不足，五是资金筹措压力大，六是征地拆迁难度大。

必须贯彻铁路建设“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的新理念。在客运专线建设中，要全面贯彻这些新的建设理念，用这些新的建设理念指导整个工程建设工作。

第三节 铁路建设工程的特点

一、铁路建设工程质量要求标准高

二、铁路建设工程规模大周期长

三、铁路建设工程技术标准高

四、铁路建设工程投资巨大

五、铁路建设工程涉及专业比较广

六、铁路建设工程施工单位多

七、铁路建设工程风险因素多

八、铁路建设工程项目管理信息量大

第四节 工程质量事故分析的基本内容

对于工程质量事故分析，一般应包括以下内容：

一、事故概况

二、事故调查

三、事故原因分析

四、事故责任界定

五、事故报告

六、事故处理 铁路建设工程监理实务

3 第二章 铁路建设工程监理要点概述

第一节 混凝土工程质量监理

三、砂石含水量的检查

混凝土中影响强度的主要因素是水灰比，

四、坍落度检查

未经监理工程师同意不得改变配合比。

五、混凝土的强度检查混凝土实体检查成型、强度

第二节 测量放样质量监理

测量是对工程几何尺寸进行控制的手段，贯穿整个施工过程。开工前监理人员要对施工放线进行检查，测量不合格不准开工。

一、施工测量一般流程

二、放线测量

四、竣工测量

竣工测量是为了检查建筑物的位置、尺寸是否符合设计要求，为编制竣工文件收集实际数据，并为今后的养护维修提供测量依据的重要工作。竣工测量的具体要求如下：

第三节 路基工程质量监理

路基工程的监理重点是要求填料的质量和压实度符合规范的要求，工地旁站要着重检查填料的摊铺厚度、均匀程度及填料的含水量，试验室主要是检查材料和压实度。

第四节 结构物回填施工监理

1．工程监理时应把结构物回填当作一个单位工程对待，每道工序都要经过检查验收。 铁路建设工程监理实务

4 第六节 桥梁工程质量监理

一、钻孔桩施工监理重点

常用的清孔方法是换浆法

二、桥梁墩身、承台、桥台、墩帽施工监理重点

1、基桩破桩头的情况及伸入承台的钢筋以及承台的钢筋混凝土浇筑属于隐蔽工程，监理要特别予以重视，尤其是基桩和承台混凝土连接处的情况。

三、预制梁板监理重点

1、预制台座应坚固、无沉陷，以保证底模挠度不大于规范要求，台座间距应适宜，台底应根据设计设置反拱。由于张拉后两端台座不断下沉，反拱有增加的趋势，施工期间应定期检测反拱是否符合设计要求并及时调整。

2、检验预留孔道位置是否符合图纸要求

5、孔道压浆宜尽早进行

6、控制施工中的混凝土配比及浇筑质量，张拉、吊运时的混凝土强度。

四、桥梁的梁板安装施工监理重点

1、检查支座垫石的位置、标高、混凝土强度及预埋钢板的准确性。

第七节 隧道工程施工监理

隧道工程施工监理的重点如下：

2、监理工程师应对承包单位的施工准备工作进行认真的审查，对承包单位的施工组织设计和准备进场的施工技术人员的资质、机械设备的性能、施工材料是否符合设计和规范要求以及拟采用的施工方法是否科学合理，安全施工措施落实等进行认真的审批。

3、检查和复核承包单位的测量放线资料，审批承包单位的开工报告，符合要求后由总监理工程师下达工程开工指令。

4、在隧道施工过程中，要求承包单位严格施工的全过程控制、事前控制，严格按设计文件和施工技术规范组织施工。

5、要求承包单位制订切实可行的防塌、防水措施，备足有关施工机具材料，加强安全施工教育，确保安全施工。 铁路建设工程监理实务

5 第二篇 铁路建设工程施工阶段监理质量控制要点

第一章 铁路工程测量

第二节 线路工程测量

一、线路复测

1．中线贯通测量

2．线路中桩高程测量

3．断面测量

4．站场测量

二、对测量放样的检查

三、对竣工测量的检查

第三节 隧道工程测量

在隧道测量工作中，监理工程师应按如下要求检查施工单位的控制测量资料并进行必要的抽检。

一、洞外控制测量资料

二、洞内控制测量

三、洞内施工及竣工测量

第二章 土石方及路基工程

第一节 路堤

路堤施工过程中监理工程师主要应对路基试验段、路堤基底、填料、压实密度四个环铁路建设工程监理实务

6 节的质量进行控制与检查。

一、路基试验段

3．监理工程师应组织监理员对路基试验段施工进行全过程旁站监理。

3．检查地面横坡陡于1:2.5的基底的施工情况，挖台阶应自下而上进行，要求完整密实，大致平齐且宽度不小于1.0m。

三、填筑施工

1．对路堤填料按下列要求进行检查

(3) 基床填料种类和条件应符合规范要求，并应保证基床各层中不得掺入冻土。基床表层不应含有粒径大于15cm的石块。

(4) 检查利用弃碴倾填地段的材质与施工措施：倾填的填料必须是不易风化的块石，倾填前应用较大的石块码砌一定高度，且厚度不小于2m的边坡。

(6) 加强对桥台背后填料的检查，应使用渗水性填料填筑，如采用非渗水性填料填筑，应有设计依据，涵管缺口填料其粒径应小于15cm，填筑必须两侧分层对称进行。

(7) 昼夜平均气温在0℃以下，且连续15天时，或气温虽未达到上述程度，但当路堤中掺填冻土时，均应按低温施工办理。

② 路堤中部掺冻土时，其含量不宜大于30％，冻土块径不宜大于15cm，且应均匀散布，并于其四周填不冻土。

四、成型检查

第二节 路堑

一、工程地质条件检查

二、路堑排水的检查

三、路堑施工检查

2．炮眼必须垂直向下打眼，严禁横向打眼。

4．开挖基底必须留保护层，严禁超挖。

四、路堑成型检查 铁路建设工程监理实务

7 第三节 坡面防护工程

二、干砌片石或浆砌片石护坡、护脚墙、护墙的检查

三、使用混凝土块、板做镶面工程的检查

四、锚杆挂网喷射混凝土防护工程的检查

对锚杆挂网喷射混凝土防护工程，按下列要求进行检查：

3．喷射作业应自下而上，当喷射混凝土厚度大于7cm时，宜分层喷射。

4．喷射混凝土达到初凝后，应立即养生，持续7～10天。

第四节 基床加固

一、检验试验数据

二、检查加固材料

三、检查防水、防晒措施

检查施工中的防水、防晒措施，特别是路堑基床加固地段，降雨时应禁止施工。

第五节 特殊土地区路基

一、软土和泥沼地区

二、膨胀土地区

三、盐土地区

四、多年冻土地区

第七节 挡土墙

挡土墙重点检查项目为基础和墙背防、排水系统(均属隐蔽工程)，监理工程师对其检查结果应进行签证。

二、墙身砌筑检查

4．墙背回填应及时，回填应分层夯实紧密。

三、墙背防、排水系统检查 铁路建设工程监理实务

8 第三章 混凝土及钢筋混凝土工程

第一节 混凝土工程

一、混凝土配合比

1．混凝土的配合比应通过试验确定，监理工程师要认真查验“混凝土、砂浆配合比设计报告单”。混凝土的配制强度及最大水灰比和最小水泥用量应符合规范规定的要求。

2．外加剂混凝土的配合比应以基准配合比为基础，通过计算和试配确定水灰比。

3．粉煤灰混凝土配合比应首先计算出基准混凝土各种材料的用量，根据选取的粉煤灰取代水泥率及超量(或等量)系数对各种材料用量进行调整。详细计算应执行《粉煤灰混凝土应用技术规范》。

4．泵送混凝土配合比，监理工程师一般按下列规定进行检查：

(1) 碎石最大粒径与输送管内径之比宜小于或等于1：3。

(4) 泵送混凝土输送工作应连续进行。因故间歇，在常温下间歇时间不宜大于30～40min；间歇过久，应将管内混凝土排空清洗。

三、混凝土的运输

1．混凝土运输一般要求

(1) 混凝土在运输过程中要注意检查，不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌筑地点的混凝土有离析现象时，必须在灌筑前进行二次搅拌，但不得加水。在冬季施工时应有适当防寒、保温措施。

(2) 混凝土运输要求以最少的装载次数、最短的时间从搅拌地点运至灌筑地点。混凝土的运输延续时间应按有关规定执行。

(2) 用搅拌运输车在行进中拌制混凝土时，从加水后算起至全部卸出所经过的时间不宜超过90min

(2) 运输机皮带的最大速度，不宜超过1.2m/s。

(3) 混凝土应通过料斗或供料器倾注于运输带上，使其均匀下落，从运输带上卸料时应设有挡板或漏斗，以防混凝土离析。

2．桥墩台等大体积混凝土的灌筑

当结构截面大于100m2，在前层混凝土初凝前不能及时灌筑次层混凝土时，允许适当