隧道横洞衬砌台车Midas计算书

洛阳中铁强力机械有限公司

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中铁四局宝兰客专隧道台车设计计算书

此份台车结构强度设计计算及校核书是根据中铁四局宝兰客专项目经理部提供的台车设计要求及所附图纸中提供的技术参数进行结构受力演算，其结果仅对该台台车的结构受力有效。

一、工程概况及其对钢模台车设计要求

1、 钢模台车的制作和安装需执行《隧道衬砌模板台车设计制造标准规范》和GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。

2、 钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形式，并满足施工设备通行要求，最下部横梁距离底板砼面净高不低于4m。

3、 对钢模台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。对模板变形同样有准确的计算，最大变形值不得超过2mm，且控制在弹性变形范围内。

4、 钢模台车设计长度为12米。

5、 钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。

6、 钢模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就位后采用丝杆承载，不采用行走轮承载。

7、侧模和顶模两侧设置窗口，以便进人和泵管下料。

8、钢模台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。

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二、设计资料

1、钢模台车设计控制尺寸 钢模台车外形控制尺寸，依据隧道设计断面和其他的相关施工要求和技术要求确定。见总图《正视图》 。

2、设计衬砌厚度 钢模台车设计时，承载混凝土厚度按0.6m设计校核。

3、车下通行的施工机械的控制尺寸 最大高度不高于4m；

A）台车轨距 7500mm。

B)洞内零星材料起吊重量 一般不超过3吨。

C)浇筑段长度 浇筑段长12m。

3、钢模台车设计方案

钢模台车的设计如图所视《中铁十六局成兰铁路台车正视图》。该台车特点：采用全液压立收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。结构合理，效果良好。

4、钢模板设计控制数据

单线铁路隧道衬砌

钢模板台车检算

计算： 罗

威

复核： 鲁 兵

单位：福州快连建工机械有限公司

2016年05月

隧道衬砌台车制作及安装专项方案

一、衬砌方案

隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。

匝道台车:

1、一个工作循环的理论衬砌长度：10.5米

2、二衬砌最大厚度:1000mm；

3、轨距：3900mm；

4、成拱半径：R1=2950mm，R2=3660mm，R3=8960mm；

5、台车运行速度：6-8m/min；

6、液压系统工作压力：150kg/cm2

二、衬砌模板台车

2.2、主要结构

台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。

⑴、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。

⑵、门架总成：由六榀门架组成。立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。

⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。

⑷、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、八联阀等组成)、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。

三、台车强度校核

MIDAS/Gen计算书整理 北京迈达斯技术有限公司

1 设计常用图形结果在MIDAS中的输出MIDAS/Gen可以较全面地提供分析和设计的图形及文本结果，对于设计中常用的一些图形结果，用户可以通过本文介绍的方式进行查看和输出。MIDAS/Gen中图名的标注方法：点击“显示”按钮 ，“视图”下勾选“说明”，点击按钮 ，可以选择字体及大小，在文本栏中输入图名，点击按钮“适用”即可。

1 各层构件编号简图

点击单元编号按钮 ，显示构件的编号。（注：点击节点编号按钮 显示节点编号。）

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2 2 各层构件截面尺寸显示简图

菜单 “视图/显示”，选择 “特性”；或者点击“显示”按钮 ，“特性”下勾选“特征值名称”。 （注：建议用户在给截面命名的时候表示出截面的高宽特性。）

MIDAS/Gen计算书整理 北京迈达斯技术有限公司

3 3 各层配筋简图、柱轴压比

程序可以提供各层梁、柱、剪力墙的配筋简图，用户可以查看所需的配筋面积，也可以让程序进行配筋设计，输出实际配筋的结果。菜单“设计/钢筋混凝土构件配筋设计”下，进行钢筋混凝土梁、柱、剪力墙构件配筋设计后，在“设计/钢筋混凝土结构设计结果简图”中查看。显示的单位可以在 调整。

对于柱和剪力墙构件，程序在输出所需配筋面积的同时，输出柱的轴压比（图中括号内的数值）。

轴压比 北京迈达斯技术有限公司 MIDAS/Gen计算书整理

4 4 梁弹性挠度

菜单“结果/位移”，MIDAS提供的是梁端节点的变形图（绝对位移）。 （注：可使用菜单“结果/梁单元细部分析”查看任意梁单元任意位置的变形、内力、应力；或者需要对梁单元进行划分，显示梁中部的位移。）

重庆轻轨车站9⽶隧道台车结构计算书

隧道台车结构计算书

眉⼭市华川机械制造有限公司2011年2⽉四川眉⼭

⼀概括

模板台车就位完毕，整个台车两端各设⼀个底托传⼒道初⽀底⾯上。

台车适⽤于重庆轻轨车站隧道；钢枕⾼度：H=200mm；钢轨型号为：43Kg/m （H=140mm）或43Kg/m以上；台车长度为9⽶，⼆衬混凝⼟灌注厚度0.7⽶，⼀次浇注成型。模板台车⽀架如图1。计算参照《建筑结构载荷

规范》（GB5009-2001）、《混凝⼟结构⼯程施⼯质量验收规范》（GB50204-2002）、《⽔⼯混凝⼟施⼯规范》（DL/T5144-2001）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

模板⽀架图

⼆载荷计算（1）载荷计算1）上部垂直载荷

永久载荷标准值：

上部混凝⼟⾃重标准值：9.0×0.7×16.7×24=2525.04KN

钢筋⾃重标准值：9.8KN

模板⾃重标准值：320KN

台梁⽴柱⾃重：33.7KN

上部纵梁⾃重：33.8KN

可变载荷标准值：

施⼯⼈员及设备载荷标准值：2.5KN/㎡

振捣混凝⼟时产⽣的载荷标准值：2.0KN/㎡2）中部侧向载荷

永久载荷标准值：

新浇注混凝⼟对模板侧⾯的压⼒标准值：F=0.22r c t0β1β2v1/2=0.22×25×8×1.2×1.15×10.5=60.6KN/㎡

F=r c H=25×10.3=257.5KN/㎡

取两者中的较⼩值，故最⼤压⼒为257.5KN/㎡

有效压⼒⾼度h=10.3m

换算为集中载荷：257.5×1.9×0.6=293.55KN

其中：F——新浇混凝⼟对模板的最⼤侧压⼒；r c——混凝⼟的表观密度；

t0——新浇混凝⼟的初凝时间；

v——混凝⼟的浇注速度；

H——混凝⼟侧压⼒计算位置处⾄新浇混凝⼟顶⾯的总⾼度；

β1——外加剂影响修正系数；

β2——混凝⼟坍落度影响修正系数；

h——有效压⼒⾼度。

可变载荷标准值：

倾倒混凝⼟载荷值：2.0KN/㎡

振捣混凝⼟时产⽣的载荷标准值：4.0KN/㎡