民航飞行学院pa44程序起飞后发动机失效

PA44空域科目
广汉分院十一大队 杨树林
PA-44空域科目
• 概述 • 大坡度盘旋 • 慢飞 • 失速 • 紧急下降 • 假单发
概述
• SEMINOLE飞机是我校飞行训练中从单发飞机过度 到多发飞机训练的机型，也是航线运输驾驶员整 体课程中承上启下的训练机型。从单发飞机过度 训练到双发飞机的特点就决定了在教学上需要注 意的特点：学生在进入双发训练以后是一个飞行 理念的转变，双发训练更注重程序意识、机长意 识、机组配合意识以及驾驶舱管理能力的综合培 养，因此在训练的特点上就决定了我们实践上的 方式方法。
的了解，科目包括大坡度盘旋、慢飞、无功率失 速、带功率失速、紧急下降、VMC演示、假单发训 练、真单发以及特情带飞等。
大坡度盘旋
• 大坡度盘旋时可以先做30度的洁净外形下的盘旋， 接着压盘做45度或50度的大坡度盘旋。小双发飞 机在用仪表飞大坡度盘旋时有这样的特点：向左 时和向右时地平仪的小飞机位置会略有不同，左 比右大接近2度；在恒定油门和补油门做大坡度时， 由于离心力的作用，盘的操纵上会有不同；与单 发飞机相比，由于螺旋桨进动影响小，在做左盘 旋与又盘旋进入时盘上操纵一致。
• PA-44飞机系统组件和C-172R存在着一定差别，因 此在地面准备中就要注意准备的方法方式。例如 C-172R上的G1000要比PA-44上的GNS-430系统先进， C-172R上的PDF集成仪表要比PA-44上的传统仪表 更先进更精确。所以学院在某些特设上上手比较 快。但由于C-172R飞机是定居螺旋桨飞机，所以 在训练中药账务变距螺旋桨和定距螺旋桨之间的
• 停车发的保护程序，防止关错发动机，防止被关 闭的发动机温度过低以至再次启动困难。空域飞
行练习真单发时，可以在无襟翼最大功率，上升 状态下关掉一发的混合比，单发后保持88节（单 发爬升速度-蓝线）飞行，这样的条件很适合做阻 力演示。单发起落架放下，空速88节下降率为 250ft，襟翼25度起落架放下490—525ft，最大螺 旋桨负拉力，下降率200ft。注意在单发情况下，

PA44—180飞机汽化器故障研究作者：张竞来源：《科技经济市场》2017年第04期摘要：飞机燃油系统的功用是储存燃油，并向发动机提供适当的燃油，促使其雾化和汽化，以便与空气均匀的混合，组成混合比适当的混合气，满足发动机在各种工作状况下的需要。

其好坏直接影响到飞行的安全。

PA44-180飞机是学院飞行训练的主力机型。

近年来，出现了很多因为燃油系统问题导致的故障，其中比较典型的为汽化器故障，自飞机引进以来，广汉分院发生的汽化器故障i00余起，严重影响了我院飞机的正常飞行训练。

本项目主要针对PA44-180飞机汽化器出现的问题，归纳总结故障特点和规律，分析导致出现汽化器故障的原因。

通过对汽化器故障的分析，找出在实际外场维护中减少汽化器故障出现的方法，提出外场维护建议。

关键词：PA44-180；HA-6型汽化器；故障；分析；建议1.汽化器简介汽化器的功用是依据流经文氏管的空气流量大小来向发动机提供适量的燃油，并使其雾化和汽化，以便与空气均匀的混合，组成混合比适当的混合气，经发动机进气管歧管分配后进入各气缸进行燃烧，满足发动机在各种工作情况下的需要。

汽化器有很多种型号，Precision Airmotive Corporation公司生产的汽化器大致有以下几种型号：MA3A、MA3PA、MA3SPA、MA4SPA和HA等。

虽然各种型号的汽化器在外观上有一定的差异，但在工作原理上都是相通的。

（图1）广汉分院（中国民航飞行学院广汉分院）PA44-180机队使用的汽化器为HA-6型浮子式汽化器，每台发动机各装一台汽化器。

下面就以HA-6型汽化器为例，浅谈该型汽化器使用过程中出现的一些故障并简要分析。

2.HA-6型汽化器工作原理及分类汽化器是通过油门杆控制汽化器中的节气门，前推油门杆，节气门开大，进入发动机的混合气增多，发动机功率增大；后拉油门杆，节气门关小，发动机功率减小；油门杆拉至最后，发动机进入慢车状态。

• 查看FMGEC进展页“REC MAX”
（发动机失效时在FMGS 的进展 页显示有用于长距离巡航推荐的 最大巡航高度）
• 标准策略
• 在FCU上设置合适的单发高 度
• 拉出旋钮以接通开放下降 （速度由升降舵控制）
• 速度选择M0.82/300KTS （如结构损坏另选合适速 度）
• 速度旋钮拉出 • 通知ATC(PAN CALL) • 执行ECAM动作 • 当V/S≤500ft/min: • 选择V/S-500 • 自动推力接通 • FMGEC 进展页 “REC
飞行海机洋组R在VS没M有空收域到的修应改急指令程前序，必须偏航或改变高度时：
— 根据当时位置与其他航路或航迹的关系，左或右转不小于45°以离开 指定的航路或航迹；
— 如果无法保持指定高度，初始应使用不影响安全运行的最小下降率， 一旦飞机与指定航迹中心线偏离19km（10 NM），应爬升或下降；
— 在横向间隔为15海里（28公里）建立一个与指定的航路或航迹平行、 方向相同或相反的航迹；
MAX E/O”CRUISE ALTITUDE 也是防冰关断时的远程巡 航高度
• 以长距离巡 航的总升限
• Weight • ISA conditions • Anti-icing OFF
• 根据重量按远程巡航 升限飞行
• 此表格用来确定:
• - N1/EPR : 发动机控制 参数 - FF : 燃油流量 - SR : 特定的距离 - LRC 马赫数 - IAS : 指示空速 - TAS : 真空速
发动机失效 MCT
平飞 : 飘降升限
越障策略
推力手柄MCT,自动推
• 推力手柄MCT,自动推力断开 • 选择绿点速度并拉出
力断开 选择绿点速度并拉出 选择航向以避开航路

单发动机失效动力学
单发动机失效动力学
引言
在飞行中，发动机失效是一种严重的故障，可能导致飞机坠毁。

当单个发动机失效时，飞行员需要迅速采取措施来保持飞机的稳定性和控制性。

本文将探讨单发动机失效的动力学，包括其原因、影响、应对措施等。

一、单发动机失效的原因
1. 机械故障：如涡轮叶片损坏、油泵故障等；
2. 燃油问题：如燃油耗尽、燃油泄漏等；
3. 其他原因：如鸟撞、冰雪堆积等。

二、单发动机失效对飞行的影响
1. 飞行速度下降：由于只有一个发动机提供推力，飞行速度会受到影响；
2. 飞行高度下降：同样由于推力不足，飞行高度也会下降；
3. 操纵性变差：失去一个发动机后，飞机的重心会偏向另一侧，导致操纵性变差；
4. 偏航力矩增加：由于只有一个发动机提供推力，飞机会产生偏航力矩，需要通过方向舵来抵消；
5. 机动性受限：由于速度和高度的下降以及操纵性的变差，飞机的机动性也会受到影响。

三、单发动机失效的应对措施
1. 立即采取行动：一旦发现发动机失效，飞行员应立即采取措施，如关闭失效发动机、增加另一侧发动机推力等；
2. 维持飞行速度：保持足够的飞行速度是关键，可以通过增加襟翼、降低起落架等方式来增加升力；
3. 维持飞行高度：如果无法维持足够的高度，可以考虑寻找合适的场地进行紧急着陆；
4. 控制偏航力矩：通过使用方向舵、副翼等来控制偏航力矩；
5. 保持稳定：尽可能保持稳定状态，避免过度调整导致进一步失控。

结论
单发动机失效是一种严重的故障，在飞行中需要及时采取应对措施来保证安全。

了解单发动机失效的动力学，可以帮助飞行员更好地应对此类故障，保持飞机的稳定性和控制性。