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汽车异响故障机理分析

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摘要目前，随着现代工业及科学技术的迅速发展，汽车工业迅猛发展，汽车在使用中受到各种应力、外界环境和驾驶员素质等影响，汽车出现故障时在所难免的。

统计发现，汽车故障约有70%是通过异响表现出来的。

由于现代汽车结构紧凑复杂、电气设备增多，密封性好，声音的传播方向的无序性、能量的衰减等，这使我们在排除异响故障时无从下手。

如果我们能从这种最直观的表现形式中找出故障的一般规律和特点，就会给汽车诊断带来极大的方便。

本文是对实际汽车异响故障进行研究。

首先，本文介绍了对汽车异响的综合分析与判断，和汽车异响的基本原理。

完成了对汽车各个部分发生异响故障的机理分析，如发动机、变速器、离合器、悬架系统、转向系统和制动系统异响故障。

并且通过案例对其加以证明。

还列出了各种异响故障的诊断流程图。

使我们在汽车异响出现时，能更好得掌握异响程度进行适时维修，避免造成更大损失。

并能够准确、快捷的找到故障部位，提高工作效率，给予客户合理的解释。

关键词：汽车异响；机理分析；诊断流程；案例分析AbstractAt present, along with the modern industry and science's and technology's rapidly expand, automobile industry rapid development, the automobile comes under each kind of influences and so on stress, external environment and pilot quality in the use, the automobile presents time the breakdown is unavoidable. The statistics discovered that the automobile breakdown approximately has 70% is displays through the different sound. Because the modern automobile structure compact complex, the electrical equipment increases, the leak-proof quality is good,sound propagation direction's randomness, the energy weaken and so on, this causes us to fix time the different sound breakdown starts without knowing where to begin. If we can discover the breakdown from this kind of most direct-viewing manifestation the general rule and the characteristic, that will give the automobile diagnosis to bring enormous convenient.This article is conducts the research to the actual automobile different sound breakdown. First, this article introduced to the automobile different sound generalized analysis and the judgment, and automobile different sound basic principle. Completed has had the different sound breakdown mechanism analysis to automobile each part, like engine, transmission gearbox, coupling, suspension system, steering system and braking system different loud breakdown. And to it’s proved through the case. Also has listed each kind of different sound breakdown diagnosis flow chart. Causes us can be better at the right moment grasps the different sound degree to carry on services when the automobile different sound appears, avoids causing bigger losses. And could accurate, quick find the trouble location, raised the working efficiency, gave the customer reasonable explanation.Key word:Automobile different sound; Mechanism analysis; Diagnosis flow; Case analysis目录第1章绪论 (1)1.1 国内外汽车异响诊断发展 (1)1.2 选题的意义 (2)第2章汽车异响基本原理 (4)2.1 汽车异响的定义 (4)2.2 影响汽车异响的因素 (4)2.3 判断异响应注意的问题 (5)2.4 判断异响的基本方法 (6)第3章发动机异响的机理分析 (8)3.1 机械异响分析 (8)3.2 空气动力异响分析 (12)3.3 燃烧异响分析 (15)3.4 发动机异响故障诊断流程图 (19)第4章传动、行驶系统异响机理分析 (21)4.1 离合器异响分析 (21)4.2 变速器异响分析 (23)4.3 悬架系统异响分析 (25)4.4 传动、行驶系统异响故障诊断流程图 (27)第5章转向、制动系统异响机理分析 (29)5.1 转向异响分析 (29)5.2 制动异响分析 (31)5.3 转向、制动系统异响故障诊断流程图 (33)第6章结论 (34)参考文献 (37)致谢 (39)附录 (40)第1章绪论1.1国内外汽车异响诊断发展异响故障诊断技术是在机械振动分析技术基础上发展起来的。

由于声音信号本质上是频率介于20-20000Hz之间的气载振动信号，因此，二者在信号的分析方法上密切相关，一般将二者合称为振声故障诊断技术。

早期的振声诊断，基本上是靠有经验的技术人员通过监听噪声，来大致判断是否存在故障及故障类别，客观程度及自动化程度均较低，误诊、漏诊率较高，故障分辨率也较低。

1.1.1国外的研究情况1980年，美国MIT的学者开始用声信号诊断技术来研究发动机的故障诊断。

1987年研制出柴油机状态评价系统DEUCE，该系统应用基于FFT的振动信号处理方法，从气缸外部机体上的加速度传感器采集的振动信号中提取故障信息。

澳大利亚的M.P.诺顿在其《工程噪声和振动分析基础》一书中，论述了噪声和振动分析的基本理论、测量和控制方法、以及工程应用中的实际问题，把噪声、振动理论和工程实践结合了起来。

柯蒂斯-赖特将声音监测与诊断应用于军用发动机及其相联的动力系统故障诊断，取得了良好的效果。

普里特确定了柴油发动机的作用力与所发的噪声之间的关系。

1.1.2国内的现状我国在这方面的研究工作始于80年代初，主要是在振声诊断技术的基础上发展起来的。

80年代末李造鼎、李锡润、虞和济等编著的《故障诊断的声学方法》中，详细介绍了机械故障诊断的声学原理，并简明讲述了各种利用声学和噪声信号进行故障诊断的方法。

近十几年来，此领域研究对象除各种发动机外，还包括齿轮、轴承、水轮机、风扇等旋转及往复运动机械等。

国家交通部已将汽车异响诊断列为攻关项目。

并有许多检测仪器应用于异响诊断。

例如：示波器、听诊器、噪声计、振动分析仪等。

1.1.3诊断方向（1）人工经验诊断早期汽车的结构比较简单、电器设备较少。

因此，依靠人工的观察和感觉，根据汽车表现出来的外部异常情况采用逻辑推断的方法，来诊断故障的类型和部位，但是这种方法必须依赖于维修人员的长期积累的经验和反复观察，既繁琐又不准确，常常会出现误诊和延误。

（2）通用仪器诊断随着汽车的结构日趋复杂，电器设备也在逐步增多。

因此，在汽车故障诊断过程中使用各种仪器对有关总成和零件进行检测，以确定技术状态。

利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并根据这些数据来判断汽车的技术状况，称为检测诊断法。

目前可供利用的仪器设备有：万用表、点火正时灯、缸压表、真空表、油压表、声级计、流量计、油耗仪、示波仪、气缸漏气量检测仪、曲轴箱窜气量检测仪、气体分析仪、烟度计以及功能比较齐全的测功机、四轮定位仪、制动试验台、侧滑试验台、发动机综合检测仪、底盘测功机等等。

这些仪器设备给人们提供了可靠的依据，使汽车故障诊断从定性诊断发展为定量诊断。

（3）专用仪器诊断由于汽车品牌和系列的增多以及汽车的电子技术程度越来越高，动态的随机故障以及控制系统功能故障日益增多。

以计算机技术核心的各种专用监测系统广泛应用，使车辆状态的检测水平的准确有了很大的提高，故障诊断的准确也有了很大改善，提高了诊断的精度。

如宝马公司的GT-1，大众公司的VAG1551、1552、VAS5051、5052等，奇瑞公司的X431等等。

它们能把汽车电脑(ECU)储存的各种信息提取出来，然后进行整理、比较和翻译，以清晰的文字、曲线或图表方式显示出来，人们可以根据这些传送出来的信息，判断故障的类型和发生的部位。

它还可以向汽车电脑发出指令，进行静态和动态的诊断。

汽车故障诊断方法，仍然在不断发展和变化。

但在目前阶段，还保持着各自的特色，还具有各自不可替代的特点，因此，最佳的选择，是采取互相结合、互补长短的方式，以达到事半功倍的诊断效果。

1.2选题的意义汽车工作时各系统振动发出的声音统称为汽车的响声，有些书籍上又称之为噪声。

响声是汽车运行时，极为常见的一种工作现象。

汽车响声可分为正常响声和非正常响声(异响)两大类。

由于其性质不同，对汽车技术状况的影响也各不相同。

汽车在使用中受到机械的、电器的、物理的、化学的等各种应力的作用；受到自然环境、道路等多种因素的制约；还受到驾驶员的驾驶水平以及维修人员的技术水平的影响，汽车出现故障时在所难免的。

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五菱小卡常见异响原因

五菱小卡常见异响原因

五菱小卡常见异响原因五菱小卡常见异响的原因有很多种，下面我将详细介绍一些常见的原因及解决方法。

1. 发动机异响：五菱小卡的发动机异响可能是由于活塞杆、曲轴轴承、气门或气门杆、活塞环等部件磨损或松动所导致的。

解决的方法是：定期更换机油和机滤，保持发动机润滑；加油时使用优质机油，避免混入杂质。

2. 轮胎异响：轮胎异响常常是由于轮胎磨损不均匀、气压过低或涉水行驶等所引起的。

解决的方法是：定期检查轮胎气压，保持正常气压；定期轮胎翻向，使磨损均匀；避免在积水路面行驶，以减少轮胎的磨损。

3. 刹车异响：刹车异响可能是由于刹车片磨损、刹车片与刹车盘之间的摩擦不良以及刹车系统的故障所引起的。

解决的方法是：定期更换刹车片，避免过度磨损；定期清洗刹车盘和刹车片，保持刹车系统的正常工作；如果刹车异响持续存在，应及时检查刹车系统是否有故障。

4. 悬挂异响：悬挂异响可能是由于减震器磨损、悬挂系统连接松动等原因引起的。

解决的方法是：定期检查减震器，并在需要时更换；检查悬挂系统的连接件，保证连接紧固。

5. 方向盘异响：方向盘异响可能是由于转向传动系统的问题，如转向皮带松动、转向齿轮磨损等原因所导致的。

解决的方法是：检查和调整转向皮带的张紧度；更换磨损的转向齿轮。

6. 底盘异响：底盘异响可能是由于底盘连接松动、底盘零部件磨损等原因所导致的。

解决的方法是：定期检查底盘连接件的紧固情况，紧固松动的连接件；更换磨损的底盘零部件。

7. 排气系统异响：排气系统异响常常是由于排气管接头松动、排气管破损等原因引起的。

解决的方法是：检查和紧固排气管接头；更换破损的排气管。

8. 车身异响：车身异响可能是由于车门密封条松动、螺丝松动等原因所导致的。

解决的方法是：检查和调整车门密封条的紧固度；检查车身螺丝的紧固度。

综上所述，五菱小卡常见的异响问题涵盖了发动机、轮胎、刹车、悬挂、方向盘、底盘、排气系统和车身等多个方面。

及时进行相关的检查和维护是解决这些问题的关键，保持车辆的正常运行和驾驶安全。

发动机异响讲解

发动机异响讲解


2. 连杆轴承响
（1）故障现象
发动机怠速运转时无异响或响声较 小，急加速时有较重且短促的“当当当” 明显连续的 敲击声。这是连杆轴承响的主要特征， 严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴 承响比主轴承响清脆、缓和、短促。
（2）故障原因 1）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过 大或配合不良。 2）油压过低，或机油变质，或连杆轴颈 油道堵塞，致使润滑不良。 3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。 4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。
2. 分清连响与间响
连响提指曲轴每转一周响一次，间响 是曲轴每转两周响一次。气门机构所发 出的响声属于间响，活塞连杆组间隙过 大发出的响声一般也是间响。这是由于 摩擦副配合间隙较大，活塞在工作行程 中产生的冲击所造成的。如果活塞顶部 与气缸盖相撞，更换活塞环时未刮缸口 或燃烧室里进人异物，所发出的撞击声 一般都是连响。
5）根据不同征兆具体诊断：
①若转速越高，响声越大，单缸断火时响声反而 杂乱，则故障为活塞销与衬套间隙过大。 ②怠速运转时，响声为有节奏而较沉重的响声， 提高转速声响不减，同时伴有机体轻微抖动， 断火试验响声加重，则说明活塞销自由窜动。 ③若急加速时声响尖锐而清晰，断火试验响声减 轻或消失，则很可能是活塞销折断。
5.气门脚响 （1）故障现象 怠速时，在气门室处发出连续不断的 有节奏的“嗒嗒嗒”声，响声清脆有节 奏，易区分。若有多只气门脚响，则声 音杂乱，且断火试验响声无变化。
（2）故障原因
1）气门脚润滑不良，或因磨损、调整 不当造成气门间隙过大。 2）气门间隙处两接触面不平。 3）气门杆与气门导管配合间隙过大。 4）摇臂轴配合松旷。
4. 分清良性响声与恶性响声
所谓良性响声，是指在短期内不会 对机件造成明显损坏的响声。例如，气 门间隙稍大所发出的碰击声，发动机怠 速运转时空气滤清器发出的振动声等。 这些响声虽不会马上对机件带来损害， 但容易与其他响声混淆，造成误判。
谈帕萨特汽车1.8T发动机加速时异响的故障检修

谈帕萨特汽车1.8T发动机加速时异响的故障检修

帕萨特领域 １ ． ８ Ｔ 采用废气涡轮增压技术 ， 进气压力高， 进气量大； 采 后都没有出现类似故障。因此由于 油辛烷值｛ 髓敛茂 爆震的可能Ｉ 生 不大。 用空气中冷技术， 进气温度低； 发动机五气门、 进气凸轮轴配气相位可在 ② 由于此发动机采用独立点火系统 ，因此发动机电嘧｛ 盱 昔 误导致 定范 围内适当 自动调整 ， 进气门的开 、 闭时间得到比较理想的调控， 发 点： 足 过早而产生爆震的可能 不大。 动机的功璋呵 达到 １ １ ０ Ｋ Ｗ， 动力性、 绥Ｉ 济『 生优良。本文以加速 过程中出现 ③用故障断仪检测、 分析 、 判断。 使用故障谬 蜥仪Ｖ ． Ａ ． Ｇ １ ５ ５ ２ 调取发动 异响的特殊故障为例， 阐述故障检修的过程。 机故障码， 没有故障码显示。读取数据流并让车主按照能够发出异响的状 态驾驶， 重点读取增压压力值 ， 在Ｖ ． Ａ ． Ｇ １ ５ ５ ２上逐次键入 ０ １ — ０ ８ — １ １ ５ ， 其 １ 故障现象 ２ ０ ０ ６年产帕萨特 １ ． ８ Ｔ轿车， 该车配备 Ｂ Ｇ Ｃ发动机 ， 在行驶里程 １ １ 中第 ３ 区为理论增压压力，第 ４ 区为通过中冷器处的压力传感器测量到 档以４ ０ Ｋ ｐ ａ 缓慢加速时，从 Ｖ Ａ 万ｋ ｍ左右后， 出现在 ２ 、 ３ 档加速时发动机有沙哑的异响 ， 已经持续 了约 的实际增压压力。当车主驾驶车辆在 ３ 半个月了， 这种响声开始较小， 最近变得更加明显 ， ｆ 电 １ 门 进行了多次故障 Ｇ１ ５ ５ ２ 上看到第 ３ 区的理论增压压力为 １ ０ １ Ｋ ｐ ａ ， 而第 ４区实际的增压压 力值已经达到了 １ ２ ７ Ｋ ｐ ａ ，此时开始听到了发动机传出有沙哑的异响 ， 看 分析与维修， 但始终不能州涂的这种异常故障。 ２ 故障分析 来问题的原因是实际增压压力过大导致发动机出现爆燃的，而增压压力 经试车发现 ， 发动机异响的工作状况果然与描述—致， 在２ 、 ３ 档时加 过大的原因则有可能是空气再循环阀没有开启。 首先应该淦查空气再循环阀的真空源。拆下发动机上面的护罩， 发现 速听见发动机传 出沙哑的异响 ， 听声音确实象发动机的爆震声 ， 但发动机 的动力陛能并没有受到很大影响。结合该系列发动机构造及工作原哩分 连接进气歧管与空气再循环电磁阀 Ｎ ２ ４ ９的真空管 由于发动机排放出的 析， 发动机在 ２ ． ３ 档加速时能够发出沙哑的异响 ， 初步分析可能有以下几 热量的常期烘烤已经老化了，远看着还是一根整管，近观局部有许多裂 个原 因 ： 纹。更换这根真空管后再次试车 ，在 ３ 档以 ４ ０ Ｋ ／ ｈ 并缓慢加速时 ， Ｖ Ａ ２ ｌ 可变配气正时机构故障。本款发动机采用可变气门正时技术， 通 Ｇ１ ５ ５ ２ 第４ 区实际的增压压力值已经降到了 １ １ ０ Ｋ ｐ ａ ， 爆燃的声音也基本 过调整进气凸轮轴的即时位置 ， 消失 ， 但再加速时还是会出现—些很轻的有沙哑的异响， 此时实际增压压 进气凸轮轴 ： 负责进气门的开启与关闭， 通过链条、 进排链轮由排气 力值也驱于正常， 没有超过 １ １ ０ Ｋ ｐ ａ ， 比理论值 １ ０ １ Ｋ ｐ ａ 还大一点 ， 通过分 凸轮轴驱动。 析认为出现这个问题的原因有可能是近来—段时间可能缸内压力逐渐增 凸轮轴调整器： 在凸轮轴调整电磁 Ｉ 诌 日 控制下 ， 接受不同的机油压力， 高， 使得发动机 直处于—种过热状态 ， 从而在 哓室和活塞顶部等处产 作用到—个机械式调整装置 匕 ， 调整器就可调整进气凸轮轴的相位角。凸 生大量积碳 ， 导致气缸的实际压缩比高于理论压缩比， 同时由于积碳而产 轮轴调整机构能在—定范围内对进气凸轮轴进行相位角调整。 生炙热点 ， 有早燃和爆震的可能眭。 针对这个问 题， 建议修理厂 朋友对然 凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成 烧室内部的积碳进行了全面清洗， 朋友采纳了我的意见， 清洗时确实发现 的。 各缸燃烧室内壁有很多积碳， 全面清洗后， 再试验 Ｖ ． Ａ ． Ｇ １ ５ ５ ２ 第 ４区实际 高转速时， 凸轮轴调整机构的工作 睛况是 ： 链条下部短， 匕 部长 ， 进气 的增压压力值已达到 １ ０ １ Ｋ ｐ ａ 左右， ２ 、 ３ 档加速时无异响 ，此故障彻底消 门 延迟关闭。 此时， 进气管内 气流速度高， 气缸充气量充足， 输出功率大。 失。 中、 低转速时， 凸轮轴调整机构工作的情况是 ： 链条上部短 ， 下部长， 结 束语 进气凸轮轴的相位角被转—个角度，进气门提前关闭以保证－ 有尽量大的 经过以上的分析检查与诊断排除， 终于将这辆 ２ ， ３ 档加速时异响的帕 扭矩 输 出。 萨特领唬轿车异响故障排除了， 从中得出结论， 该故障是由于增压压力出 因为在 ２ 、 ３ 档加速时， 发动机已经进 ＾了中等负荷工况， 根据上述凸 现异常造成燃烧室积碳过多，导致压缩比增高造成加速时产生爆震所引 轮轴相位调节原理， 配气正时应该 已经进 入了调节位置 ， 调节方式是通 起的。对于—些新车型、 新系统、 新技术在 日常诊断中， 系统的原理理解加 过改变链条张紧轮的位置来实现的。根据原理可知当凸轮轴链条进行调 Ｅ 经验数据的积累和汇总分析对 日 后的故障判断将非常有帮助。 节时， 如果链条张紧器力量 （ 如： 链条张紧器供油压力过低、 活塞与缸筒内 参考文献 泄等） 不 足就会使链条在ｊ 盱 ｌ 过程中处于松弛状态而发出响声。 【 ｌ 】 鲁植绝 韩英＿ 巾 自 萨特 Ｂ ５ 轿车数据流分析图解 京： 电子工业出版社、 ２ ２苤 啪 ｌ 由于 而 产生的声音 ， 有以下 兀 种可能： ２ ０ ０ ４ ， ９ ．
解决车辆塑料件异响方案

解决车辆塑料件异响方案

解决车辆塑料件异响方案随着汽车技术的不断发展，越来越多的塑料件被应用于车辆中。

这些塑料件具有重量轻、耐磨、阻氧、隔音等优点，已经成为现代汽车的一个重要组成部分。

但是，随着汽车使用时间的延长或者使用环境的变化，塑料件会出现一些异响问题。

本文将探讨车辆塑料件异响问题及其解决方案。

异响原因分析车辆塑料件异响的原因有很多，最常见的原因如下：1.材料密度不足：部分塑料件的基材选择不合适或者生产过程中注塑未达到足够缩孔，导致拼合之后结构不牢固，容易发生异响。

2.固定方式不当：部分塑料件的安装固定方式与车身或者其他部件的连接方式设计不匹配，容易造成安装不严密、空隙过大，产生异响。

3.温度变化：汽车在行驶中，会因为温度、振动等因素的改变而导致塑料件发生形变或微小位移，如果部件之间的空隙太大，就会出现异响问题。

4.摩擦和磨损：部分塑料件在使用过程中不可避免会因为摩擦和磨损而发出异响声音。

除了以上常见原因导致的车辆塑料件异响，还有其他一些因素，需要针对具体问题制定相应的解决方案。

解决方案针对不同的异响原因，可以采取不同的解决方案。

具体如下：1. 材料密度不足对于材料密度不足的塑料件，需要进行重新设计或者调整生产工艺。

可以增加塑料材料质量，使基材密度增加，可以加入空心填充物，降低材料成本的同时，提高部件密度。

2. 固定方式不当对于固定方式不当的塑料件，需要对结构进行调整或者改变固定方式。

可以通过改变紧固件的数量、尺寸或者固定位置的方式，减小结构缝隙，增加接触面积和摩擦力及稳固程度，从而减少塑料件在车辆行驶过程中出现松动而发出的异响声。

3. 温度变化针对温度变化导致的车辆塑料件异响问题，可以通过改变结构设计的方式解决。

可以采用适当的温度变化系数来计算塑料件之间的收缩空隙。

在正常使用范围内控制结构设计中的收缩空隙，使材料尺寸在或略微小于设计尺寸，能够达到更好的结构稳定性。

另外，可以采用降温的方式来消除温度变化带来的松动现象，提高塑料件的耐久性。