2015隧道项目概况

新建北京至沈阳铁路客运专线京冀段JSJJSG-11标施工调查报告编制：审核：批准：中交三航局京沈客专京冀段十一标项目部2015年10月目录1.工程概况 12.工程地质与水文地质条件 22.1自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 22.1.1地形地貌 22.1.2工程地质 22.1.3水文地质特征 52.1.4气象 52.1.5地震动参数 63.施工条件 63.1交通运输情况 63.1.1铁路 63.1.2公路 63.2沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 7 3.2.1施工用水 73.2.2施工用电 73.2.3施工用燃油料 73.3当地建筑材料的分布情况 83.3.1工程用砂、石料 83.3.2砖、瓦 83.3.3粉煤灰 83.3.4土源情况 83.3.5钢材、水泥 83.4沿线通讯条件 84.主要技术标准 95.临时工程 95.1大型临时工程 95.1.1制（存）梁场 95.1.2施工栈桥 115.1.3混凝土搅拌站 115.1.4钢筋加工场 125.1.5取弃土场 135.1.6汽车运输便道 135.1.7临时通信 145.1.8临时电力线路 145.1.9临时给水线路 155.2小型临时工程 155.2.1驻地建设 155.2.2试验室 156. 机构设置及施工组织 15 6.1 机构设置 156.2任务划分 177资源配置 188. 主要工程项目施工方案 198.1 松软土路堤、地裂缝路基及过渡段施工 19 8.1.1松软土路堤、地裂缝路基 198.1.2过渡段路基施工 208.2桥梁工程 258.2.1温榆河特大桥 258.2.1.1工程概况 258.2.1.2主要施工方案 278.2.2顺义特大桥 288.3双线简支箱梁预制、运输和架设施工 29 8.3.1施工方案 298.4隧道工程 308.4.1工程概况 308.4.2施工方案 318.4.3超长大管棚(幕)施工 328.5 CRTS-Ⅲ型板无砟道床铺设 328.5.1工程概况 329.工期目标 3310.质量目标 3311.安全目标 3312.施工环保目标 3413.文明施工目标 3414.职业健康目标 34新建北京至沈阳客运专线站前工程（路基、桥涵、隧道）第十一标段施工调查报告2015年10月16日~10月28日，由局指项目部项目经理靳平龙，项目部生产副经理喻新宇，项目部征拆副经理苏玉生，总工程师李革新，书记刘侃，一工区区长戴光耀，二工区区长冯颖江，三工区区长倪辉等人参加，历时12天通过对新建北京至沈阳客运专线站前工程十一标进行现场施工调查并参加业主组织的交接桩工作，现将此次调查报告如下：1.工程概况北京至沈阳客运专线（以下简称京沈客专）地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。

江罗鸦髻岭隧道
江门至罗定高速公路第七合同段鸦髻岭隧道位于广东省佛山市高明区合成镇高坑村至广东省云浮市新兴县稔村镇红阳村境内。

江罗高速设计规格为双向六车道，设计速度为120km/h，检修道高度为0.4m。

鸦髻岭隧道为中隧道，左、右线左线分离布设。

左线起讫桩号为ZK65+161.5～ZK65+955,长度为793.5m，右线起讫桩号为YK65+166.5～
YK66+001.5，长835m。

江门端、罗定端洞门均采用削竹式洞门，隧道主洞高5米，宽15.50米，主洞工程初步造价72345147元。

鸦髻岭隧道左右线最大埋深分别约96m及102m，其江门端均位于直线上，纵坡采用人字坡，最小纵坡分别为0.32%及0.38%，出口段路面设置3%方向超高。

鸦髻岭隧道有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩开挖方法采用双侧壁导坑六部开挖法，Ⅳ级围岩采用上下台阶留核心土法，Ⅲ、Ⅱ级围岩围岩采用半断面开挖法。

江罗高速具有二级的隧道防水等级，地震基本烈度为Ⅵ度。

本项目于2013年5月1日开工，竣工日期为2015年3月，总工期20个月。

案例（二）背景资料：某公司承建一段区间隧道，长度1.2km，埋探（覆土深度）8m，净高5.5m，支护结构形式采用钢拱架钢筋网喷射混凝土，辅以超前小导管。

区间隧道上方为现况城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃气、热力等管线，资料揭示，隧道围岩等级为IV、V 级。

区间隧道施工采用暗挖法，施工时遵循浅埋暗挖技术“十八字”方针，施工方案按照隧道的断面尺寸、所处地层、地下水等情况制定，施工方案中开挖方法选用正台阶进尺为15m。

隧道掘进过程中，突发涌水，导致土体坍塌事故，造成3 人重伤。

现场管理人员随即向项目经理报告，项目经理组织有关人员封闭事故现场，采取措施控制事故扩大，开展事故调查，并对事故现场进行清理，将重伤人员连至医院。

事故调查发现，导致事故发生的主要原因有：(1)由于施工过程中地表变形，导致污水管道突发破裂涌水；(2)超前小导管支护长度不足，实测长度仅为 2m，两排小导管沿纵向搭接长度不足，不能起到有效的超前支护作用，(3)隧道施工过程中未进行监测，无法对事故进行预测。

问题：1.根据《生产案例事故报告和调查处理条例》规定，指出事故等级及事故调查组织形式的错误之处？说明理由。

2 分别指出事故现场处理方法、事故报告的错误之处，并给出正确做法。

3.隧道施工中应该对哪些主要项目进行监测。

4.根据背景资料，小导管长度应该大于多少米？两排小导管纵向搭接不小于多少米？【参考答案】1 补充：根据生产安全事故(以下简称事故)造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：(一)特别重大事故，是指造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者 1 亿元以上直接经济损失的事故;(二)重大事故，是指造成 10 人以上 30 人以下死亡，或者 50 人以上 100 人以下重伤，或者5000 万元以上 1 亿元以下直接经济损失的事故;(三)较大事故，是指造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者1000 万元以上 5000 万元以下直接经济损失的事故;(四)一般事故，是指造成3 人以下死亡，或者10 人以下重伤，或者1000 万元以下直接经济损失的事故。

第1篇1. 项目背景费马恩带隧道项目位于丹麦洛兰岛和德国费马恩岛之间，全长18公里。

该项目旨在连接德国与丹麦，缩短汉堡到哥本哈根的火车旅行时间，提高交通运输效率。

2. 项目规模费马恩带隧道项目总投资约为86亿美元，其中隧道主体部分采用沉管隧道形式，全长18.1公里，包括79个标准管节和10个特殊管节。

隧道主体部分沉管管段总长为17.6公里，管节宽度40米，深度40米。

3. 项目意义费马恩带隧道项目是欧洲最大、最重要的交通基础设施项目之一，对丹麦、德国乃至整个欧洲都具有重要的战略意义。

项目建成后，从汉堡到哥本哈根的火车旅行时间将缩短至2小时30分钟，大大提高铁路运输效率。

4. 项目进展费马恩带隧道项目于2012年开始采购工作，2013年首次向德国提交了环境规划申请。

2015年，项目正式开工，预计于2027年完工。

项目已完成开工仪式，目前正处于施工阶段。

5. 隧道结构费马恩带隧道采用沉管隧道形式，两端建设明挖隧道，将隧道与门户连接起来。

隧道主体部分沉管管段由79个标准管节和10个特殊管节组成，标准管节设有两条车辆行道与两条轨交行道，车行道之间设置通道，用于通风、管线安置和逃生。

6. 项目影响费马恩带隧道项目建成后，每天可容纳70列货运列车和38列客运列车。

火车旅行预计需要7分钟，汽车旅行将需要10分钟。

该项目将极大地促进德国和丹麦之间的经济、文化交流，提高区域竞争力。

7. 环保措施费马恩带隧道项目在建设过程中注重环保，采取了一系列环保措施，如减少施工过程中的噪音、粉尘污染，确保隧道施工对周边环境的影响降到最低。

总之，费马恩带隧道项目是德国和丹麦之间的一项重要交通基础设施项目，对于促进区域经济发展、提高交通运输效率具有重要意义。

随着项目的不断推进，预计将在2027年完工，为两国人民带来更多便利。

第2篇德国作为世界上隧道工程技术的佼佼者，其隧道工程施工现状一直备受关注。

德国隧道工程不仅在国内广泛应用于交通、能源、通信等领域，而且在国际上也具有很高的声誉。