第五章 民用机场概论讲解

《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展简史一、教学目标1. 了解民航的发展历程。

2. 掌握民航业的重要里程碑事件。

3. 认识民航业在经济发展中的地位与作用。

二、教学内容1. 民航的起源与发展2. 我国民航业的发展历程3. 世界民航业的发展概况4. 民航业的发展趋势三、教学方法1. 讲授法：讲解民航发展历程、重要事件等。

2. 讨论法：分组讨论民航业的发展趋势。

四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航发展时间轴、重要事件图片等。

五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航发展历程的掌握情况。

2. 小组讨论报告：评估学生对民航业发展趋势的理解程度。

第二章：民航组织与管理一、教学目标1. 了解民航组织的结构与职能。

2. 掌握民航管理的基本原则与方法。

3. 认识民航业的政策法规体系。

二、教学内容1. 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2. 民航管理的基本原则与方法3. 民航政策法规体系4. 民航企业组织与管理三、教学方法1. 讲授法：讲解民航组织、管理原则等。

2. 案例分析法：分析民航企业管理的实际案例。

四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航组织结构图、管理原则等。

3. 案例资料：民航企业管理的成功与失败案例。

五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航组织的掌握情况。

2. 案例分析报告：评估学生对民航管理的理解程度。

第三章：民航市场分析一、教学目标1. 了解民航市场的特点与竞争格局。

2. 掌握民航市场需求与供给的分析方法。

3. 认识民航市场的趋势与机遇。

二、教学内容1. 民航市场的特点与竞争格局2. 民航市场需求与供给的分析方法3. 民航市场趋势与机遇4. 民航市场营销策略三、教学方法1. 讲授法：讲解民航市场特点、竞争格局等。

2. 数据分析法：分析民航市场需求与供给数据。

3. 小组讨论法：探讨民航市场趋势与机遇。

四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航市场分析图表、数据等。

两点接地后，应稳住杆， 待前轮自动接地； 前轮接地后，推杆过中 立，柔和使用刹车使飞机停 止。
5-11 着陆滑跑阶段的作用力
V↓→升降舵效用降低 机头自动下俯。 升降舵效用降低， X＋F摩→V↓→升降舵效用降低，机头自动下俯。 刹车→增大F 刹车→增大F摩→V↓，用舵保持方向。 V↓，用舵保持方向。
风对起飞、 第四节 风对起飞、着陆的 影响及修正原理
无风——Ｖ地＝Ｖ空 逆风——Ｖ地＝Ｖ空－Ｕ 顺风——Ｖ地＝Ｖ空＋Ｕ Ｕ----风速
一、飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点 飞机在大逆风和顺风中起飞、 （一）飞机在大逆风中起飞的特点 1. 容易保持方向——空速大，舵效强。 空速大，舵效强。 容易保持方向 空速大
5-15 用侧滑法修正侧风的影响
注意： 注意： 接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
② 航向法： 使飞机航向偏向侧风向， 改变航向角＝偏流角。 接地后及时蹬反舵，保持 滑跑方向。 注意： 注意：
5-16 改变航向修正偏流
接地前调整好飞机姿态。 接地前调整好飞机姿态。
位置法： ③位置法： 对正侧风来向一边 的跑道平行线， 的跑道平行线，用改 变下滑位置方法， 变下滑位置方法，修 正侧风。 正侧风。 注意：正确估算变 注意： 位量。 位量。
飞机下沉，气流从斜下方吹来，α↑，Mz稳使 机头下俯——应带杆保持两点接地。 接地瞬间，作用在主轮反作用力（N反）和摩擦力 （F摩）对飞机重心形成M下俯→应带杆保持姿势。
5-10 飞机接地时的作用力
（五）滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 滑跑阶段---减速滑跑直至停止的运动过程。 ---减速滑跑直至停止的运动过程
平飘阶段---继续减速的运动过程。 ---继续减速的运动过程 （三）平飘阶段---继续减速的运动过程。 Y≈G1 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V 飞机转入平飘，带住杆，据下沉快慢和V的 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 大小相应拉杆，要求在H=0.2～0.15米拉成两 H=0.2 拉杆快慢由下沉速度而定。 点。即，拉杆快慢由下沉速度而定。

单元五民用机场基本知识应用
第一节民用机场概述
1、民用机场的定义
民航机场提供飞机起降、停靠、航线维护和组织旅客、货物有序登机等保障服务。

目的：民航飞机安全有效的运营。

2、民用机场分类
按其用途可分为军用和民用两大类。

按飞机区等级用两个部分组成的编码来表示（第一部分是数字，表示与飞机性能所相印的跑道和滑行道的宽度；第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑到和滑行道的宽度。

）
3、世界航空港布局
主要分布在发达国家和地区，其中北美和欧洲大型航空港最为密集。

4、航空港的作用
a．能促进当地经济发展 b.是区域交通体系的重要组成部分c.是招商引资的砝码d .是对外开放程度的缩影。

第5章 机载设备、机场和空中交通管理
(3) 飞行速度测量。飞行速度是指飞机重心运动轨迹切 线方向的速度。所选的坐标系不同，就会有不同的飞行速度。
飞机相对于地球的运动速度，有升、降速度和地速。升、 降速度(也称高度变化率)是指飞机重心沿地垂线方向运动的 速度分量，测量这个速度是为了保证飞机水平飞行；地速是 指飞机重心沿地平面运动的速度分量，测量这个速度是为 机载设备、机场和空中交通管理
1—自转轴；2—地转子
图5-9 “地转子”的旋转和静止
第5章 机载设备、机场和空中交通管理
进动性是指陀螺仪在外力矩作用下，高速旋转的转子力 图使其转子轴沿最短的路径趋向外力矩的作用方向。例如， 陀螺仪转子在重力G产生的外力矩M的作用下，不从支点掉 下来，而以角速度w绕垂线不断转动，这就是进动性，角速 度w称为进动角速度，如图5-10所示。干扰力矩引起的转子 的进动角速度称为陀螺的漂移率，是衡量陀螺仪性能的主要 指标。
第5章 机载设备、机场和空中交通管理
由于大气数据信息可以由静压、动压和总温三个参数计 算出来，所以由静压、动压和总温传感器提供的原始信息， 再加上一些修正用的传感器(如迎角、侧滑角)信息，经解算 装置或计算机的运算而得到大量大气数据信息的系统就叫大 气数据系统，也叫大气数据计算机系统。目前，高性能飞机 均采用数字式大气数据系统，由总温传感器、总压和静压传 感器、迎角传感器、输入接口、数字计算机、输出接口和显 示器几部分组成，如图5-6所示。为了提高可靠性，在飞机 上装有多套大气数据系统，而气压式高度表、空速表、马赫 数表只是作为应急仪表。
第5章 机载设备、机场和空中交通管理
图5-1 全静压管的构造
第5章 机载设备、机场和空中交通管理
(2) 飞行高度测量。飞行高度是指飞机重心在空中相对 于某一基准平面的垂直距离。由于所选的基准平面不同，飞 行高度分为绝对高度(选实际海平面为基准平面的高度)，相 对高度(选某一指定参考面为基准平面的高度，如起飞或着 陆机场的地平面)，真实高度(选飞机正下方的地面目标的最 高点，且与地平面平行的平面为基准平面的高度)，标准气 压高度(选标准海平面为基准平面的高度。标准海平面是人 为设定的，不随温度和湿度的变化而变化，和真实的海平面 高度是不完全一致的。