下图为典型麦弗逊式前悬架结构以及双叉式后悬架结构
双叉臂式悬架通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化、减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
上下控制臂能分担横向力，令车身在过弯时更加平稳。
能承受住越野时崎岖路面对底盘的强大冲击
但更占用空间，结构复杂成本高，不适合经济型小车
双叉臂式独立悬架拥有出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间大。
上叉臂式悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车，如凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐，甚至国产中兴威虎皮卡，以及兰博基尼盖拉多、玛莎拉蒂3000GT等注重操控性能的跑车。
在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、萨伯到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心——悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。
『悬挂在汽车底盘安放位置的示意图』
● 悬挂的概念和分类
首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。 『奥迪S4前后均采用了独立悬挂』
设计－礤究 汽车科技第５期２００８年９月
口 ●
资小林 ，丁渭平 ，张杰 ，李永庆，，杨玲敏ｚ
（１．ＴＹ￣集团技术中心，杭州３１１２１５；２．西南交通大学汽车工程研究所，成都６１００３１；
３．万向钱潮减震器有限公司．杭州３１１２１５）
摘要：建立了用于汽车悬架系统选型的多层前馈型人工神经网络模型。它采用自适应调整的ＢＰ算法。选型推理的依据
有：轴距、前轮距、后轮距、整备质量、驱动形式、最高车速、制动形式、发动机最大功率和发动机排量。推理结果为前、后悬
架的具体型式。经测试．其与实际情况的吻合率，对前悬架达到了１００％，对后悬架达到了７０％。进而开发出典型悬架型
式的三维参数化设计模板．并集成相关技术环节，构造出基于ＡＩ选型的悬架系统参数化设计的一般流程。
关键词：悬架系统：ＡＩ选型：参数化设计
中图分类号：Ｕ４６１．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００５—２５５０（２００８）０５—００１８－０５
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔ ｔｈｅ Ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ Ｐａｒａｍｅｔｅｒｉｚｅｄ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ Ｌｅｃｔｏｔｙｐｅ
ＺＩ Ｘｉａｏ—ｌｉｎ’，ＤＩＮＧ Ｗｅｉ－ｐｉｎｇｚ，ＺＨＡＮＧ Ｊｉｅ ，ＬＩ Ｙｏｎｇ－ｑｉｎｇｚ，ＹＡＮＧ Ｌｉｎｇ－ｍｉｎ
（１．Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆＷａｎｘｉａｎｇ Ｇｒｏｕｐ，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１１２１５，Ｃｈｉｎａ；２．Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｓｏｕｔｈｗｅ￣
Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ；３．Ｗａｎｘｉａｎｇ Ｓｈｏｃｋ Ａｂｓｏｒｂｅｒ Ｃｏ．，Ｈａｎｇｚｈｏｕ ３１１２１５，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｐｐｌｙｉｎｇ ｔｈｅ ａｄａｐｔｉｖｅ ａｄｊｕｓｔｍｅｎｔ ＢＰ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ，ａ ｍｕｌｔｉｐｌｅ—ｌａｙｅｒ—ｆｏｒｗａｒｄ ａｒｔｉｆｉｃｉａｌ ｎｅｕｒａｌ ｎｅｔｗｏｒｋ ｍｏｄｅｌ ｕｓｅｄ
图解汽车（10） 汽车悬挂系统结构解析
【太平洋汽车网 技术频道】 悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。常见的悬挂有麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、多连杆悬挂等等，它们的结构是怎样的？对汽车操控性能又有着怎样的影响？下面我们一起来了解下吧。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?
&channel=6251][/url]
阅读提示：
PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！
● 悬挂的作用
汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]
典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251]
[/url]
● 独立悬挂和非独立悬挂的区别
汽车悬挂可以按多种形式来划分，总体上主要分为两大类，独立悬挂和非独立悬挂。那怎么来区分独立悬挂和非独立悬挂呢？
[url=/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=6251][/url]
独立悬挂可以简单理解为，左右两个车轮间没有硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连。而非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接。
精品资料推荐
1
1、悬挂的分类
（1） 非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥 通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相 影响。而且山于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击 较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
（2） 独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者
车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮 受冲击时互不影响，而且山于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。 各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系 变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速
行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，
可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行 驶速度。
2. 弹性元件的种类
（1） 钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较
好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外， 还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多釆用 钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。
（2） 螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。 曲于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。
（3） 油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，
它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用 于重型车辆和大客车使用。
（4） 扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另
一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合 于独立悬挂使用。
3、减震器 精品资料推荐
7
多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动 能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张 行程都能起作用的双作用减震器，
