(完整版)汽车与构造-驱动桥-悬架备课

教案课程名称：汽车底盘构造与维修课次教学内容教学内容备注一、悬架的概说1、悬架的功用： ・ 连接车桥和车架；・ 传递二者之间的各种作用力和力矩;・ 抑制并减小由于路面不平而引起的振动，保持车身和车轮之间正确的运动关系，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性（缓冲、减振、导向及稳定）2、悬架的结构组成重点介绍：•要求学生理解掌握悬架的结构组成・ 悬架一般由弹性元件、导向装置和减振器等组成1）弹性元件的作用是承受和传递垂直载荷，缓冲并抑制不平路面所引起的冲击2）减振器用以加快振动的衰减，使车身和车轮的振动得以控制3）导向装置是用来传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮有正确的运动关系 4）横向稳定器是一种辅助弹性元件，以防止车身在不平路面上行驶或转 向时发生过大的横向倾斜 3、悬架的性能指标・ 车身自然振动频率（亦称振动系统的固有频率）是影响汽车行驶平顺性的悬架重要性能指标之一n=（l∕2M ）Je∕M ）=（l∕2≡）^7f・ g 一重力加速度；f 一悬架垂直变形（挠度）；小一悬架簧载质量；c （Mg∕f ）一悬架刚度：指使车轮中心相对于车架和车身向上移动的单位距离（即使悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上的垂宜载荷。

1）在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度愈小，则自然振动频率愈低。

但悬架刚度愈小，在一定载荷下悬架垂宜变形就愈大，即车轮上下跳动所需要的导入：悬架是保证汽车正常、平稳地行 使的必要装 置。

空间愈大，如簧载质量大的货车2）当悬架刚度一定时，簧载质量愈大，则悬架垂直变形愈大，而频率愈低。

故空车行驶时的车身自然振动频率要比满载行驶时的高。

簧载质量变化范围愈大，则频率变化范围也愈大。

・为了使簧载质量从相当于汽车空载到满载的范围内变化时或变化很小，就需要将悬架刚度做成可变的，即空车时悬架刚度小，而载荷增加时，悬架刚度随之增加4、悬架的分类・悬架按导向装置的型式（汽车两侧车轮运动的相互关系）可分为两大类：非独立悬架和独立悬架1）非独立悬架・车轮安装在一根整体式车桥两端，车桥通过弹性元件与车架相连。

教案课程名称：汽车底盘构造与维修课次教学内容教学内容备注一、驱动桥的结构类型及组成1.功用・驱动桥功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。

(1)主减速器：降速、增矩、变向(2)差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3)半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4)桥壳：安装基础，承重，且承力3、驱动桥的类型1)整体式驱动桥•整体式驱动桥采用非独立悬架。

其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。

当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。

2)断开式驱动桥•要求了解驱动桥的结构类型及基本组成•利用整体式驱动桥与断开式驱动桥的结构对比，分析它们的工作特点。

2.组成•驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成•断开式驱动桥采用独立悬架，如图16—2所示。

其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用较链连接，半轴也分段并用万向节连接。

驱动桥两端分别用悬架与车架（或车身）连接。

这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。

二、主减速器1、主减速器的功用、类型（1）功用•主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后（有些横向布置发动机的除外）传给差速器。

2.类型・按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动装置设置在两侧驱动轮处，称为轮边减速器。

・按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。

单速式的传动比是•定值，而双速式则有两个传动比（即两条传动路线）供驾驶员选择。

・按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。

3、主减速器的构造与工作原理（1）单级主减速器・应用：轿车和一般轻、中型货车・特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高・构造及工作情况：万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动齿轮。

训练任务一传动轴和半轴的拆装及检修一、课前准备货车万向传动装置2套；轿车万向传动装置2套；专用工具2套；常用工、量具4套；学生人数及分组情况，检查工作服是否穿着。

二、实训目标：通过实训，让学生掌握万向传动装置主要零件的检修，万向传动装置的装配程序及注意事项；理解常见车型万向传动装置中主要零部件的结构、工作原理及技术标准。

三、教学重点1、测量方法；2、检修方法；3、注意事项；四、教学过程〈一〉、讲授指导(一)万向传动装置的功用及组成变速器及驱动桥之间的万向传动装置讲授指导讲授指导万向传动装置的功用是可实现在汽车轴间的夹角且位置相对变化的两轴之间传递动力。

它由万向节、传动轴组成，在变速器和驱动桥距离较远时还要加装中间支承。

(二)微型客车变速器及驱动桥之间的万向传动装置1.十字轴式万向节2.十字轴式万向节安装条件十字轴式万向节讲授指导讲授指导双十字轴万向节的等速传动微型客车传动轴总成1)第一万向节两轴间夹角及第二万向节两轴间夹角相等。

讲授指导讲授指导讲授指导2)第一万向节从动叉及第二万向节主动叉在同一平面内。

3.传动轴1)采用空心传动轴，以减轻旋转质量。

2)变速器及主减速器之间由一根传动轴传动，无中间支承。

3)第一万向节的主动叉通过滑动套筒及变速器输出轴连接，以使传动轴总长度可以伸缩来适应变速器及驱动桥之间的位置变化，如图9-4所示。

(三)其他结构的万向传动装置1.球叉式万向节等速万向节基本原理讲授指导讲授指导球叉式万向节2.球笼式万向节型球笼式万向节3.三叉式万向节讲授指导讲授指导三叉式万向节(四)万向传动装置拆装注意事项1)在拆卸时应先检查传动轴末端凸缘盘及主减速器凸缘盘标记，如无标记，应先做好标记再拆卸，以保证传动轴的动平衡。

2)分解传动轴总成时，要先在两个万向节叉上做好标记再拆卸，在装配时原位装回，以保证传动轴的动平衡。

3)有的传动轴表面带有方形凸块是平衡块，在拆装时注意不要碰掉，如果不慎掉落，要重新对传动轴进行动平衡。

汽车悬挂系统构造与维修教案(含教学计划)1. 教案简介本教案旨在介绍汽车悬挂系统的构造和维修方法，帮助学生全面了解悬挂系统的重要性和作用，并掌握基本的维修技能。

教案内容包括悬挂系统的构造原理、常见故障及排除方法等。

2. 教学目标- 理解汽车悬挂系统的构造和工作原理。

- 掌握悬挂系统常见故障的诊断和维修技能。

- 培养学生的动手能力和解决问题的能力。

3. 教学大纲3.1 教学内容- 汽车悬挂系统的概述- 悬挂系统的构造组成和原理- 悬挂系统的工作特点和作用- 常见悬挂系统故障及排除方法3.2 教学方法- 理论讲授：通过课堂讲解和示意图的展示，介绍悬挂系统的概念、构造和工作原理。

- 实例分析：将不同类型的悬挂系统故障案例进行分析和解决，培养学生的问题解决能力。

- 实践操作：组织学生进行悬挂系统的拆装和维修，提高他们的动手能力。

3.3 教学评估- 课堂互动：通过提问、回答问题等形式，检查学生对悬挂系统的理解程度。

- 实践操作：对学生的悬挂系统维修技能进行实际操作考核。

- 小组讨论：鼓励学生在小组内互相讨论，分享解决悬挂系统故障的方法。

4. 教学计划第一课时：悬挂系统概述- 教学内容：介绍汽车悬挂系统的概念和作用。

- 教学方法：理论讲授，示意图展示。

- 教学评估：课堂互动，提问回答。

第二课时：悬挂系统构造和原理- 教学内容：详细介绍悬挂系统的构造组成和工作原理。

- 教学方法：理论讲授，示意图展示。

- 教学评估：课堂互动，提问回答。

第三课时：悬挂系统故障诊断- 教学内容：讲解常见的悬挂系统故障及排除方法。

- 教学方法：理论讲授，实例分析。

- 教学评估：小组讨论，学生之间分享解决方法。

第四课时：悬挂系统维修实践- 教学内容：组织学生进行实际的悬挂系统拆装和维修。

- 教学方法：实践操作，指导和演示。

- 教学评估：实践操作考核，评价学生的维修技能。

5. 参考资料- 汽车悬挂系统教材- 汽车悬挂系统维修手册- 汽车悬挂系统实例分析参考书籍以上是《汽车悬挂系统构造与维修教案》的教学计划和内容简介，希望能帮助学生全面了解悬挂系统，并掌握相关的维修技能。

技工院校文化理论课教案（首页）授课教师：审阅签名：教学环节时间分配教学过程及内容课前准备组织3分钟引入：7分钟新课讲授45分钟1、安排4个工位拆装驱动桥2、准备拆装作业所需工具设备一、组织教学：清点学生人数，检查是否有未到学生及原因。

二、课题引入：上节课大家学习了万向传动装置，那么万向传动装置应该由哪几部分组成？请学生回答。

回顾动力传递路线：发动机—离合器—手动变速器—万向传动装置—驱动桥—驱动轮。

这节课就让我们一起来学习驱动桥的知识，了解驱动桥的结构及其工作原理吧。

三、新课讲授：驱动桥的结构概述1、组成与功用（1）组成：主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

（后轮驱动驱动桥的主要部件）1、后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮（2）功用：将万向传动装置传来的发动机动力经过降速增扭、改变传动方向后分配到驱动车轮，并且允许左、右驱动轮以不同转速旋转。

（3）分类：按驱动轮与桥壳的连接关系断开式驱动桥、非断开式驱动桥。

主减速器功用：降速增矩、根据需要改变转矩的方向按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。

除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。

结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承、调整垫片工作原理：通过主动锥齿轮的斜齿把动力传递给从动锥齿轮盘，从而改变动力传递的方向及力矩（实物详细讲解）差速器1、功用：汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。

2、差速器分类（1）按用途分：轮间差速器和轴间差速器。

（2）按工作特性分：普通锥齿轮差速器和防滑差速器。

3、组成（普通锥齿轮差速器）1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓4、工作原理：见书本104-105页（需要详细讲解）半轴1、功用：半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。

驱动桥、悬架实验（一）：汽车驱动桥实验一、实验目的1、观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。

2、拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。

3、对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。

二、实验原理汽车驱动桥主要包括减速器、差速器、半轴以及桥壳等部件。

其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。

按结构不同可分为前驱动桥和后驱动桥两种。

三、实验仪器大众轿车驱动桥结构图1、9--差速器轴承2-主动锥齿轮轴承3-主动锥齿轮4-从动锥齿轮5-差速器壳体6-从动锥齿轮固定螺栓7-半轴8-半轴突缘10-差速器侧盖11-固定螺栓12-变速器前壳体四、实验内容和步骤（一）减速器的拆装在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。

在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。

1、拆卸（1）拆下左、右传动轴，拆下速度表传感器的联接线。

（2）用拉器卸下左右半轴上的突缘。

（3）拆下差速器侧盖的固定螺栓11，卸下侧盖。

（4）从减速器壳体内抽出差速器总成及减速器从动齿轮4，卸下主动锥齿轮。

（5）用卡钳拆下内半轴内侧的弹性挡圈，抽出左、右内半轴。

2、装配装配按与拆卸相反的顺序进行，但要注意： （1）差速器轴承的预紧度要按标准调整。

（2）差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶。

（3）侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧。

（二）差速器的拆装1、拆卸大众轿车差速器分解图1、13-左、右调整垫片2、3、11、12-左、右侧轴承内外座圈4-从动锥齿轮5-差速器壳6-行星齿轮7-行星齿轮轴8-弹性圆柱销9-半轴锥齿轮10-球形耐磨垫片14-速度表圆磁铁15-从动锥齿轮紧固螺栓（1）拆下左、右侧的调整垫片及速度表磁铁。

注意：左、右调整垫片应做好标记。

（2）用拉器拉下左、右轴承，做上标记。

（3）拆下从动锥齿轮固定螺栓，用铜锤敲击齿轮，使其与差速器壳分离。