宁波发展港口物流的PENTS分析
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宁波发展港口物流的PENTS分析
对于一个地区，一个企业的战略发展习惯上采用PETS分析法（政治、经济、技术、社会四个方面）对宏观环境进行分析，港口物流战略选择同样受到来自政治、经济、自然、技术、社会等诸多因素的影响。
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政治法律环境因素分析
政治法律因素是港口物流战略选择需要考虑的外部宏观因素之一。
近年来，宁波市委市政府对以港口物流业为主的现代物流业发展十分重视，相继制定出台了“关于加快宁波市现代物流业发展的若干意见”、“关于加快宁波市现代物流业发展的实施办法”和“宁波市现代物流业发展引导管理办法”等一系列优惠政策，提出要充分发挥港口优势，以国际物流为重点，物流园区建设为载体，积极采用先进的物流管理技术和装备，逐步建立起以宁波港为龙头的国际物流体系。
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经济环境因素分析
经济因素是港口物流战略选择须考虑的又一外部宏观因素。
随着中国经济与世界经济一体化进程的加快，中国港口企业面临的国际市场环境和经济环境将发生新的变动，港口企业将直接面对统一的、公开的国际市场竞争。
港口物流发展与其腹地经济贸易也密切相关，腹地经济发展水平、对外贸易状况与产业结构构成，直接影响着港口物流发展的经济环境。
同时，当地政府经济发展规划的调整，也会对港口物流发展战略选择产生影响。
经济运行触底回升。
初步核算，2009年宁波市实现GDP 4214.6亿元，按可比价格计算比上年增长8.6%，2009年宁波市完成港口货物吞吐量3.8亿吨，比上年增长6.1%，继续居中国大陆港口第二位，全球第四位，其中外贸货物吞吐量1.8亿吨，增长7.6%。
集装箱吞吐量再次跨上1000万标准箱大关，完成1042.3万标准箱，目前，宁波港已与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来，形成覆盖全球的集疏运网络。
自然环境因素分析
自然环境包括港口所在地的自然环境，如地理位置、区位条件、气候、资源分布、海岸线及其海洋资源的开发与利用情况等。
自然环境对港口发展的影响，除了看原有的自然条件外，还要考虑对于港口发展的促进作用。
另外，自然交通条件也直接决定了港口的发展潜力。
宁波港是中国内地四大国际深水港之一，位于我国沿海水运大通道与长江黄金水道交汇处，是长三角国际航运中心的重要组成部分，区位条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户的距离均在1000海里以内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲和大洋洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
近年来，宁波港充分利用自身优势，大力发展集装箱运输和大宗散货中转。
全球排名前20位的班轮公司都已登陆宁波港，宁波港集装箱航线达147条，其中远洋干线69条，干线比例大大高于国内其他同类港口，集装箱月航班已超过670班，网络遍布世界各地。
实践已经证明：宁波港近几年来集装箱量的迅猛发展，作为上海国际航运中心南翼的深水港区，国际集装箱枢纽港的功能已日益显露。
技术环境因素分析
随着知识经济的来临，新技术的发展将会加快，在港口物流从劳动密集型向知识技术密集型的转变过程中，新技术将对港口物流产生重要影响。
港口物流的生产效率、服务水平以及港口物流系统的有效性和可靠性将直接影响到港口物流的竞争能力。
发展宁波市现代物流业，必须以建立起基本的物流信息系统初步框架为目标，加快物流信息系统建设，搞好标准（通信标准与数据标准）的制定，以物流基本核心功能的实现为基础，注重企业的需求、企业的参与，以现有的物流信息项目为基础，注重新项目的技术含量。
根据现代物流信息技
术发展的现状及趋势，分步骤滚动开发。
据初步统计，宁波市现有从事运输、仓储、货代、海运业及相应的物流业务服务的企业近4000家，新增从事运输、仓储、货代、配送等物流业务的企业超过500家；培育了浙江中外运、金星、中通、海联、大港货柜等一大批在长三角及国内具有一定影响力的本地物流企业；形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的市场主体。
同时，随着宁波现代物流企业的迅速发展，物流集聚区逐步形成。
围绕港口服务、制造业基地建设、城乡配送等需求，逐步形成以北仑港区、镇海化工园区、杭州湾大桥和沿海产业带为支撑的环形现代物流圈。
《福布斯》杂志发布的“中国大陆最适宜发展物流城市榜单”，宁波名列前三甲，这都表明了宁波物流业发展的良好前景。
宁波以港口为龙头，形成了公路、铁路、航空和水运的立体化集疏运网络，具有发展物流产业的交通运输优势。
同时，宁波港大力开拓集装箱新航线，积极引进精品快航和超大型班轮，增强货流和航线的集聚能力，更好地发挥宁波深水港的资源优势。
2009年宁波市铁路完成投资55.1亿元，为计划投资的212.0%，增长355.7%。
甬台温铁路宁波段建成通车。
杭甬客运专线宁波段完成投资25.4亿元，为计划投资的254.4%。
铁路枢纽工程项目前期交叉进行，前期进展顺利。
铁路动脉畅通，通过萧（萧山）甬（宁波）线与全国铁路网络连成一体。
萧甬铁路电气化工程全面开工，杭甬铁路客运专线前期工作进展顺利。
2009年宁波栎社机场开通航线40余条，机场旅客和货邮吞吐量分别达到403.2万人次、6.9万吨，分别增长12.8%、14.5%。
社会环境因素分析
根据港口物流的特点，社会因素对物流战略也有一定的影响，重要表现在市民对物流的认识和需求，在一定程度上会影响物流发展的进程，教育与人力资源水平，合格的物流人才是港口物流发展的原动力。
此外还要考虑到可持续发展的因素。
因此，其细化的指标可分为以下几个方面。
1、市民对物流的认可宁波市发展现代物流业的总体思路是：根据“以港兴市、以市促港”的发展战略。
宁波市经济在港口的带动下得到了很大的发展，人民生活水平得到了很大的提高。
在居民生活方面，2009年宁波城乡居民收支稳步增长。
市区居民人均可支配收入27368元，比上年增长9.2%；农村居民人均纯收入12641元，增长10.4%。
“以港兴市，以市促港”和“港城一体化”的发展战略深入人心，这也是世界上所有港口城市发展的普遍规律，人们对政府制定的大力发展港口及其相关物流服务的各种政策均能给予积极支持。
2、教育与人力资源水平在科技教育方面，科技创新能力持续增强。
全年宁波市新增国家级企业技术中心1家、省级企业技术中心24家、市级企业技术中心100家，培育国家创新型企业2家、国家级创新型试点企业5家，138家企业通过国家高新技术企业认定，累计615家，142家企业被认定为科技型企业，引进共建研发机构30家。
教育事业取得新成就。
2009年年末宁波市共有高校15所，其中普通高校13所，在校生（含研究生）13.7万人，比上年增长3.0%，博士点3个。
人才建设继续推进。
2009年宁波市新增各类人才9.5万余人，新增博士后工作站1家，新增进站博士后38人。
年末全市人才总量78.5万人，比上年增长13.8%。
其中专业技术人员53.0万人，增长12.5%；高级职称人才2.8万人，增长16.7%；博士、博士后1534人，硕士14317人，各类专家2214人（包括柔性引进院士14人，享受国务院政府特殊津贴261人，获国家、省、市突出贡献专家230人，正高职称专家2009人）。
3、可持续发展因素宁波是个美丽的海滨城市，蓝天白云，空气新鲜，这得益于政府坚持可持续发展的思路。
近年来随着“电荒”、“水荒”以及“地荒”阵阵袭来，宁波市决策者们意识到，粗放式的经济增长模式是制约经济发展的“瓶颈”。
而转变发展模式的突破口就是发展服务业，提出在坚定不移地推进先进制造业基地建设的同时，发挥港口的资源优势和集散功能，大力发展服务业，力求实现先进制造业与现代服务业比翼齐飞。
宁波市服务业的增长速度已连续六年领先第二产业，其占地区生产总值比重也逐步提升。
在宁波市委、市政府确定重点发展的十大服务业中，现代物流业首当其冲。
这表明，依托深水良港优
势积极打造国际贸易物流中心，已经成为该市经济社会发展的中长期战略重点之一。
结论
由以上分析可以看出，从政治、经济、技术、自然、社会等方面综合考虑，宁波港物流发展外部宏观环境良好。
港口物流业是宁波的优势产业，也是服务业发展的重点领域。
港口物流业的发展事关宁波港口资源发挥、城市地位提升和现代产业体系建设等长远重大战略问题。
