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一，定义载重平衡简称配载，它是地面商务工作的最后一个环节，也是地面商务与飞行之间的一个衔接环节。
它是指根据飞机的有关性能数据和燃油重量等计算出飞机的最大可用业载，然后根据旅客的待运量和行李的估算数，来配算出可以装载的货物、邮件重量。
同时通过调配旅客座位和合理安排货物、邮件及行李的装载位置，使飞机的重心保持在安全范围以内，以达到保证飞行安全的目的。
二，工作内容主要内容：载重平衡计算1，航班最大可用业载的计算。
2，实际业载的配算。
3，重心位置的求算。
其他内容：1，编制随机业务文件和载重报等。
2，处理来往函电。
三，主要作用1，便利飞机操纵。
2，确保飞行安全。
3，降低运输成本。
4，提高运输服务质量。
第二部分：载重平衡计算一，最大可用业载的计算1，概念（1）最大可用业载（ALLOWED TRAFFIC LOAD）：飞机在某一具体航线上执行飞行任务时，所能装载的旅客、货物、邮件、行李等业务载量的总合。
（2）实际业载（TOTAL TRAFFIC LOAD）：又称业载，是指飞机实际运载的旅客、货物、邮件、行李重量的总合。
（3）固定负载（DEAD LOAD）：指飞机运载的货物、邮件、行李、压舱物和集装设备等的重量总合。
此重量用以检验前三点式飞机货舱装载在超出飞机后缘极限时应加用尾撑杆。
（4）剩余业载（UNDER LOAD）：是指最大可用业载减去实际业载后剩余的载量。
在执行航班任务时，可能会出现以下几种情况◆实际业载=最大业载（称为满载）◆实际业载〈最大业载（称为空载、次载）◆实际业载〉最大业载（称为超载）2，飞机的几个重要性能数据（1）基本重量（BASIC WEIGHT,简称BW）：也称操作空重或使用空重，是指除业载和燃油以外，已完全做好飞行准备的飞机重量。
组成：◆空机重量◆附加设备重量◆标准机组及其随身携带物品重量◆服务设备及供应品重量◆其他非商务载重量（如航材、公司内部文件等）（2）最大起飞重量（MAXIMUM TAKEOFF WEIGHT,简称MTOW）:是指根据飞机的结构强度和发动机功率等因素规定的，飞机在起飞滑跑并达到抬前轮速度时全部重量的最大限额。
一种飞行器系统的配平方法和装置与流程飞行器的配平是指在飞行过程中将飞机的重心与升力中心对齐，以保证飞行器能够稳定地飞行。
飞机的配平过程需要配合使用配平方法和装置，以确保飞机能够在各种不同的飞行状态下保持平衡。
1. 配平方法飞行器的配平方法主要包括静态配平和动态配平两种方法。
静态配平是指在静止状态下，通过调整飞机重心位置和机翼后缘的配平装置，使飞机的重心和升力中心对齐。
静态配平能够保证飞机在平衡状态下飞行，但是对于飞机在飞行过程中出现不同状态的情况，需要使用动态配平方法。
动态配平是指在飞行状态下，通过调整飞机的副翼、升降舵和方向舵等舵面，使飞机的重心和升力中心保持对齐。
动态配平能够保证飞机在不同状态下的平衡，如起飞、爬升、下降、转弯等状态。
2. 配平装置配平装置是指用于调整飞机重心和升力中心位置的装置，主要包括重心调整装置和机翼后缘配平装置两种。
重心调整装置是指用于调整飞机重心位置的装置，主要包括燃油系统、货物装载和座椅位置等。
在飞行过程中，通过控制燃油的分配和货物的装载位置，调整飞机的重心位置，以保证飞机的平衡。
机翼后缘配平装置是指用于调整机翼后缘的配平装置，主要包括升降舵和副翼等。
在飞行过程中，通过控制升降舵和副翼的位置，调整机翼后缘的配平，以保证飞机的平衡。
3. 配平流程飞行器的配平流程主要包括以下几个步骤：1) 静态配平：在飞机静止状态下，调整飞机重心位置和机翼后缘的配平装置，使飞机的重心和升力中心对齐。
2) 动态配平：在飞行状态下，通过控制副翼、升降舵和方向舵等舵面，调整飞机的重心和升力中心保持对齐。
3) 飞机状态监测：在飞行过程中，监测飞机的状态，包括飞行高度、速度、姿态等参数，以便及时进行调整。
4) 调整配平装置：根据飞机状态的变化，调整重心调整装置和机翼后缘配平装置，以保证飞机的平衡。
5) 飞机稳定：通过以上步骤的调整，保证飞机能够稳定地飞行，满足飞行任务的要求。
飞行器系统的配平方法和装置与流程是保证飞机能够稳定飞行的重要步骤。
飞机配载平衡工作的流程
1. 收集数据
- 获取飞机型号和航班信息
- 获取载荷信息,包括乘客、行李和货物的数量和位置
- 获取燃油量和分布
2. 计算重心位置
- 根据飞机型号和载荷分布计算飞机重心位置
- 确保重心位置在允许范围内
3. 调整载荷分布(如需要)
- 如果重心位置超出允许范围,需要调整载荷分布
- 重新分配行李和货物的位置
- 调整乘客座位安排
4. 计算平衡载荷
- 根据调整后的载荷分布,计算飞机总重量和平衡载荷
5. 制定配载计划
- 制定详细的配载计划,包括乘客、行李和货物的具体位置分布
6. 实施配载
- 根据配载计划,指导地勤人员正确装载飞机
7. 监控和调整
- 在装载过程中持续监控重心位置
- 如有需要,进行适当调整以确保飞行安全
8. 记录和报告
- 记录配载过程和最终结果
- 向相关部门报告配载完成情况
飞机配载平衡是确保飞行安全的关键环节,需要严格按照规范流程操作,并实时监控和调整以应对变化。
737ng发动机配平原理1.引言1.1 概述概述发动机配平原理是飞机中一个非常重要的概念。
作为驱动飞机飞行的关键组件，发动机必须能够平衡输出的推力，以保持飞机的稳定飞行。
发动机配平原理涉及到发动机的设计、控制和调整，是确保飞机运行安全和高效的关键因素。
本文将介绍发动机配平原理的基本概念和作用。
首先，我们将介绍发动机配平原理的基本概念，包括其定义、基本原理和相关术语的解释。
然后，我们将详细探讨发动机配平原理的作用，包括其对飞机运动的影响、对飞行性能的影响以及对维护和调整的要求。
了解发动机配平原理对于飞机的设计师和机务人员来说至关重要，因为它直接影响飞机的飞行性能和安全。
在这个快速变化和竞争激烈的航空业中，理解和应用发动机配平原理是保持竞争力的必要条件。
通过正确理解和应用发动机配平原理，飞机制造商可以设计出更高效和可靠的发动机系统，飞行员可以更准确地调整发动机以满足飞行要求，机务人员可以更好地维护和调整发动机以确保飞机的安全运行。
本文旨在提供一个全面的介绍发动机配平原理的文档，帮助读者深入了解和应用这一重要的航空原理。
接下来的章节将进一步探讨发动机配平原理的细节和相关概念，以及未来的发展方向。
文章结构部分是对整篇文章的组织安排进行介绍，包括各部分的内容和次序。
本文的结构如下：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 发动机配平原理的基本概念2.2 发动机配平原理的作用3. 结论3.1 总结发动机配平原理的重要性3.2 展望未来的发展方向在文章的结构部分，我们会对整篇文章的内容进行概述，并介绍各个部分的主要内容和次序。
首先，在引言部分，我们会概述文章的主题，即737ng发动机配平原理，并介绍本文的结构。
接着，我们会明确文章的目的，即通过论述发动机配平原理的基本概念和作用，来强调其在航空领域中的重要性。
然后，我们进入正文部分，首先介绍发动机配平原理的基本概念，包括其定义、原理和相关的关键要素。
第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。
设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。
因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。
2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。
3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。
称为滑行油量。
二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。
民航配载与平衡一、填空或选择：1.什么是航空器？答：在大气层内飞行的飞行器称为航空器。
2.大气层中航空器位于哪个层飞行？答：平流层。
3.大气压强是怎么回事？答：即单位物体上所承受的大气的垂直作用力。
4.什么是续航时间？答：指飞机一次加油，在空中所能持续飞行的的时间，又称为航时。
5.飞机着陆步骤为：6.航班配载步骤为：1.预配；2.结算7.前三点式为两组主轮在后，一组小轮在前，优点是缩短起降距离，刹车效率高；缺点是构造复杂，尺寸较大前轮较重存在摆振问题，收藏较难。
这是目前应用最为广泛的起落架形式。
后三点式为两个主轮在前面，一个尾轮在后，结构简单，适合活塞式发动机的低速飞机使用，尤其是单发式活塞发动机可以使机头的螺旋桨保持较高的离地距离；但因地面运行不稳定、着陆困难等因素，不能用于高速的喷气式发动机。
8.什么是露点温度？答：对于给定体积的气体来说，当温度降低时，其相对湿度增大，当温度降低至相对湿度为100%的温度称为露点温度。
9.装机通知单的基本信息是什么？答：1.各货仓的最大载量及联合在量限制栏；2.货仓分布情况栏；3.CODF FOR CPM装载图代号栏；4.特殊要求栏；5.装载负责人签名栏；10.什么叫飞机的稳定性？答：指在飞行中当飞机受微小扰动而偏离原来状态，并在扰动消失后不经飞行员操纵能自动恢复原来平衡状态的特性。
11.载重报的代号是12.旅客服务报代号是13.流体连续性是什么？（连续性定理）答：当流体稳定、连续不断的流动时。
流管里的任一部分流体都不能中断或积累，在同一时间内，流进任何一个截面的流体质量和另一个截面流出的液体质量应当相等。
当液体以稳定的流速在管道中流动时，流体流速与横截面积成反比，横截面大的地方流速低，小的地方流速高。
14.鲜活易腐物的注意事项（特使要求）为：15.垂直尾翼的作用：16.装机单17.集装设备的代号分别代表什么含义？答：。
18.什么叫支线机？答：是指客座数一般在100座以下，航行与中心城市与小城市或小城市与小城市之间的客货运输机。
飞行计划与装载配平课程教学大纲（Flight Planning and Load Balancing）一、课程概况课程代码：105123学分：2.0学时：32（其中：讲授学时32）先修课程：大学物理、空气动力学、航空概论适用专业：飞行器制造工程专业建议教材：《载重平衡与飞行计划》，王可，西南交通大学出版社，2017年课程归口：民航飞行学院课程的性质与任务：本课程是飞行器制造工程专业的一门专业基础课程。
本课程是飞行器制造工程专业的一门专业必修课。
通过学习本课程内容，使学生初步掌握民航运输飞机性能特点、规范要求及简单的计算和查图表方法，了解航线飞行计划制定的主要内容及基本方法(主要是指燃油计划)，为其今后在航线运输飞行中发挥航线运输飞机性能、制定相应的飞行计划从理论上打下良好的基础。
在专业课教学中，潜移默化地融入思政元素，培养学生积极进取、精益求精的科学探索精神和勇于创新的时代精神以及服务社会的意识，帮助他们树立正确的价值观和人生观。
二、课程目标1. 使学生掌握飞机载重平衡与飞行计划相关的基本理论知识，例如：飞机载重平衡的基本知识，飞行计划的基本理论等，理解中国特色社会主义进入新时代的实践价值和世界意义；2. 培养学生通过飞行原理、飞机系统、物理、数学等方法分析飞机载重平衡与飞行计划相关问题的思维能力，例如分析飞行的重量重心包线、重量重心的影响要素等，了解理想信念、共同理想的含义和特征；3. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识的基础上，利用现代载重平衡计算工具和飞行计划制作工具的工程实践能力，人生价值在于人的创造性社会实践；4. 培养学生在掌握飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识以及该领域基本工程实践能力的基础上，对飞行运行领域的相关复杂问题的深入研究能力，理解爱国主义的科学内涵和民族精神的优良传统，创新创造是中华民族的民族禀赋；5. 在结合飞机载重平衡与飞行计划基本理论知识和工程实践要点的基础上，结合飞行运行安全、飞行运行经济性等方面的要求培养学生良好的职业规范意识，掌握积极努力做社会主义核心价值观的践行者，扣好人生的第一个扣子；6. 在学生掌握载重平衡与飞行计划相关的基础理论知识的基础上，结合相关飞行运行相关工程实践经验的不断积累，培养学生持续自我学习，独立思考问题的能力。
舱单及配载平衡图使用说明（一）基本概念介绍1、干使用重量：指除业载和燃油外的飞机重量，它包括机组，机供品等，是完全做好执行任务准备的飞机重量。
2、无燃油重量：指除燃油外的飞机重量，它等于干使用重量与业载之和。
3、最大无燃油重量：指除燃油外飞机允许的最大结构重量。
结构强度规定了此限制。
4、最大起飞重量：指当飞机在跑道端头松开刹车，开始滑跑的最大允许重量。
5、最大着陆重量：指当飞机在着陆接地时允许的最大重量。
舱单、配载平衡图使用说明（波音飞机）⑴飞机基本重量⑵⒈机组成员调整重量⒉机上餐室调整重量⑶干使用空重=⑴+⑵⑷起飞油量（加注燃油减滑行耗油）⑸飞机使用重量=⑶+⑷⑹最大无燃油重量⑺最大结构限制起飞重量⑻允许起飞重量（为 a、b、c中的最小值）⑼允许业载⑽航线耗油⑾最大着陆重量+航线耗油⑿乘客数量M表示男性成人 A/F表示女性成人（均按72公斤/人计算）Ch表示儿童（按36公斤/人计算）Inf表示婴儿（按8公斤/人计算）⒀客舱行李重量⒁货物总重量Tr表示过站货邮重量；B表示交运行李重量；C表示货物重量；M表示邮件重量⒂前货舱货物重量（集装件数量、重量）⒃后货舱货物重量（集装件数量、重量）⒄乘客总数⒅乘客总重量⒆货物总重量⒇业载总量=⒀+⒄+⒅+⒆(21)最大无燃油重量(22)实际无燃油重量(23)最大起飞重量(24)实际起飞重量(25)最大着陆重量(26)实际着陆重量(27)在起飞前的最后调整之前欠载货物重量（当该值为“-”时须下拉货物）(28)起飞前的最后调整的重量值(29)平衡表MAC表示平均空气动力弦长ZFW %MAC表示飞机在实际无燃油重量重心所在位置TOW %MAC表示飞机在实际起飞重量重心所在位置(30)座位布局表（前舱人数、中舱人数、后舱人数、总人数）(31)干使用重量指数(32)指数调整量(33)调整后的干使用重量指数(34)前货舱货物重量（以200公斤为一格左移）(35)后货舱货物重量（以200公斤为一格右移）(36)前舱乘客人数（以2人为一格左移）(37)中舱乘客人数（以10人为一格左移）(38)后舱乘客人数（以10人为一格右移）(39)燃油指数调整（按起飞油量查燃油指数表，以每格为一个单位右移）(40)加载燃油重量及指数值(41)燃油指数表(42)尾翼配平表（按实际起飞重量查出尾翼配平角度）(43)尾翼配平值(44)飞机重量与指数的关系图查用方法：由指数值的竖线与飞机实际无燃油重量横线的交点沿趋势线向上对应出实际无燃油重量重心位置%MAC；由指数值的竖线与飞机实际起飞重量横线的交点沿趋势线向上对应出实际起飞重量重心位置%MAC。
