国贸案例实务分析

1.买卖双方按CIF条件签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单.买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物、拒付货款。问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？

本案例买方的要求是合理的。因为按CIF贸易术语成交时，根据惯例卖方的基本义务是按时在指定的装运港口把货物装上船，及时通知买方；办理从装运港到目的港的货物运输手续并支付运费；办理保险，支付保险费，并提交保险单。

CIF合同属于象征性交货方式，即卖方凭合格的单据交货，买方根据卖方提交的合格单据付款。

本案中，卖方在交货时并没有办理保险，因而提交的单据中缺少了保险单，按CIF贸易术语的解释，即使货物安全抵达目的港，也不能认为他完成了交货义务，因为他提交的单据不合格。尽管买方的实际动机是由于市场行情发生了对其不利的变化，但由于抓住了卖方的把柄，使自己处于有利的地位。

所以，本案对卖方非常不利。

2.我某公司以FOB条件出口一批冻鸡。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时已至装运期，我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此，到装运期满时，货仍未装船。买方因销售季节即将结束，便来函，以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。

问：我方应如何处理？

我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。 1.按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。 2.就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方又不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己未租到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同

3.有一份出售油菜籽的FOB合同。合同中规定：“2004年3月装船，如果买方在合同规定的期限不能派船接运货物，卖方同意保留28天，但买方应负担按现行费率计算的仓租、利息和保险费。”结果，在卖方的反复催促下，买方所派船只才于5月5日到达指定装运港，卖方于是拒绝交货并向买方索取包括28天仓租、利息与保险费在内的损失。 这样做有没有道理?

本案买方未按合向规定时间派船，理应赔偿所造成的一切损失，即使合同中未作规定也应如此。

当然，买方有权追究卖方有无在合同规定的时间内将货物存入指定的码头仓库或在卖方自己的仓库内指定一批符合合同规定的货物作为等待装船的货物，若卖方没有这种履行合同的行为，买方则无赔偿的必要。如果卖方在4月28日前己将货物售出，买方也无需赔偿。

4.我某公司以CFR条件出口一批瓷器。我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。问：我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？

我方不能以风险划分界限为由拒绝买方的索赔要求。就本案例而言，很显然是卖方未及时向买方发出装船通知，结果买方未办理保险手续，而货物却已因海上风险而损毁，故此卖方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给买方为由拒绝对方索赔。

5.某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应节杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同。问：该合同是否还属于CIF合同，为什么？

本案中的合同性质已不属于CIF合同。CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定：“卖方保证不得迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同„„”该条款意指卖方必须在12月5日将货物实际交给买方，其已改变了“装运合同”的性质；

本案中的合同性质已不属于CIF合同。

6.中国A公司同新加坡B公司签订合同，出口一批童装。洽谈中，B看过A提供的样品，同意以此作为交货的品质标准。而出口合同的品质说明中只简单写明了规格、质量、颜色。货到新加坡后买家提出“颜色不正、缝制工艺粗糙”，要求降价。 A公司辩解货物是凭样品成交，样品经新加坡B公司确认过。B指出合同中并没有写明“凭样品成交”字样，也没有写明样品编号；况且，A公司没有封存样品作为证物。A公司解释纺织品按常识会存在色差问题。B公司回应合同中品质说明中没有注明所交货物会有色差。

请问，本例中A公司是否应该承担赔偿责任？

本例中A公司应该承担赔偿责任。

合同中品质的表达方法有凭文字说明和凭样品表示两种，两种方式的陈述都要求既准确又保持必要的灵活性。卖方有义务使所交货物与样品或说明完全一致。如果发生货物的品质与样品或说明不符，买方有权解除合同，拒绝收货并要求赔偿损失。

A公司因为在合同中未列明与样品相关的内容，而货物和合同中的品质说明不符，就需要承担赔偿责任了

7.例如：出口10公吨羊毛，用科学的方法去掉水分，干量为8公吨，公定回潮率为 11%，求该批货物的公量。

解：该批货物的实际回潮率为： 2 ÷ 8=25%

公量=商品净重×(1+公定回潮率）/（1+实际回潮率)

= 10 × （1+11%） /（1+25%）

= 8.88（公吨）

8.假定某公司从澳大利亚进口羊毛，双方约定单价公量每公吨为5800美元，标准回潮率10％。该批羊毛测得实际重量为50公吨，实际回潮率为8％。问该批羊毛的公量是多少?应该付款多少？

解：公量＝商品净重×(1+公定回潮率）/（1+实际回潮率)

＝50×(1+10%）/（1+8%)

＝50.93（公吨）

应付款＝50.93×5800＝295394美元

我国某出口公司与俄罗斯进行一笔,黄豆出口合同中的数量条款规定如下：每袋黄豆净重100公斤，共1000袋，合计100公吨。但货物运抵俄罗斯后，经俄罗斯海关检查发现每袋黄豆净重94公斤，1000袋，合计94公吨。当时正遇市场黄豆价格下跌，俄罗斯以单货不符为由，提出降价5％的要求，否则拒收。请问俄罗斯的要求是否合理?我方应采取什么补救措施?

1)俄罗斯的要求是合理的。(2)在未规定溢短装条款的情况下，原则上应按规定的数量交货，不得任意多装或少装。(3) 由于对方提出降价是鉴于国际市场价格下跌，我方可与对方协商以国际市场现价成交，以减少损失。

9.例：我某贸易公司向美国商人出口商品1000件，成交价格为每件17.30美元CIF纽约，合同总值为17300美元，其中运费2160美元，保险费112美元。出口商采购商品的价格为每件人民币117元，进货成本共计人民币117000元(含增值税17%)，费用定额率为10%，出口退税率9%。当时银行的美元买入价为8.28元。试计算该笔业务的出口换汇成本。

出口总成本=进货成本(含增值税)+国内费用-出口退税收入

=117000+117000×10%-117000÷(1+17%)×9%

=119700(人民币元)

FOB出口外汇净收入=CIF价-运费-保险费=173000-2160-112=15028(美元)

出口商品换汇成本=119700/15028=7.965(人民币元/美元)

该笔业务的换汇成本低于我国银行外汇牌价，所以是盈利的。

10.我某公司出口某商品1万公吨，国内收购价为1100元人民币/公吨，另加其它费用10%，外销价为每公吨145美元FOB上海。该商品退税率为5%。当时银行汇率为8.27。

试计算该商品的出口换汇成本。(要求写出计算公式及计算过程)。

退税收入 = 购进价÷(1+增值税率)×退税率

=5%*1100/1.17=47.01RMB

出口商品总成本(退税后)= 购进价(含税)+定额费用–出口退税收入

=1100*(1+10%)-47.01=1162.99

换汇成本=出口商品总成本/FOB出口外汇净收入(美元)

=1162.99/145=8.02 RMB/USD

11.案例：我某出口公司按CIF条件出口一批海绵，向保险公司投了一切险，并规定按信用证方式支付，我出口公司交货并完成了议付。第二天，客户来电称，装货的海轮在海上失火，货物全部烧毁，并要求我公司出面向保险公司索赔，否则要求我公司退回全部货款。问：对客户的要求我公司应如何处理？为什么？

解析：对客户的要求我公司不应理赔，理由：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司索赔。

12.有一被保货物—精密仪器一台，货价15000美元，运载该货的海轮在航行中同另一海轮发生碰撞，该台仪器受到损坏。事后经专家鉴定，该台仪器如修复原状，需修理费用16000美元，如拆卸为零件出售，可收回5000美元。试分析这台仪器应属何种损失？保险公司如何处理该案件？ 解析：属于推定全损,保险公司除按保单的规定给予赔款外，被保险人应将该货物委付给保险公司，即将该货物的权益转让给保险公司，并由被保险人签署权利转让书作为证据，从而使保险公司在赔付货款后，能够自行处理该货的残余部分。

13.某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有:

（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；

（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。

从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？

分析：

（1）（3）是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。

（2）（4）（5）是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 14.案例:金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国，船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：

A. 抛弃全部轮胎USD9000，其中20％已着火。

B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。

C. 烧掉棉花USD5000。