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单元七柴油机电控喷油技术

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课题
单元七 柴油电控喷油技术
课型 理论 班级 时间
导
学
目
标

1.了解电控柴油机的优点
2.了解转子分配式电控系统的组成、工作原理、和控制原理

重点
转子分配式电控系统的组成、工作原理、和控制原理
难
点
工作原理分析

教学
方法
手段

讲授

导 学 过 程 设 计
教学活动 学生活动
时
间

§7-1概述 20世纪70年代开始研制 优点： 输出功率大 油耗低 尾气排放少 噪音低 稳定性强 1.柴油机电控燃油系统的组成 由传感器、控制器和执行器组成 2主要传感器的工作原理 学生回答
听讲

电磁阀打开喷油器阀门困难

5
40′
教师活动 学生活动 时间
（1）加速踏板位置传感器 与加速踏板一起构成组件。见图7-2。 （2）曲轴位置传感器 见图7-3、7-4。 （3）发动机转速传感器 见图7-5。 （4）涡轮压力传感器 见图7-6 §7-2 电控分配泵系统 1.位置控制式电控分配泵 见图7-7。 （1）电动调速器 见图7-8、7-9。 （2）正时控制器 见图7-10。 2.时间控制式电控分配泵 （1）时间控制式电控分配泵结构与工作原理 内凸轮泵油装置（图7-14） 电磁溢流阀（图7-17） 定时控制阀（图7-20） 断油阀（图7-21） 电子驱动单元 （2）ECU的控制 喷油量的控制 喷油提前角的控制：喷油正时的确定；喷油正时的检测 听课 25′

20′

目标测试题目
叙述转子分配式电控系统的组成、工作原理
课题
§7-3 电控直列泵式系统
课型 理论 班级 时间
导
学
目
标

了解直列泵式电控系统的组成、工作原理和控制原理；

重点
直列泵式电控系统的组成、工作原理、和控制原理
难
点
工作原理分析

教学
方法
手段

讲授

导 学 过 程 设 计
教学活动 学生活动
时
间
1. 电控直列泵
（1）电子调速器
电子调速器的组成：线性螺线管、
齿杆位置传感器、转速传感器、传感
器放大器。

喷油量控制：喷油量是由油门开
度和发动机转速决定的。
（2）电子提前角
提前器执行机构调节驱动轴和凸
轮轴之间的相位，传递喷油泵的转矩。
相位差的检出方法如图7-34

学生回答
听讲

电磁阀打开喷油器阀门困难

5
40′
教师活动 学生活动 时间
2.喷油率可变型燃油喷射系统（TICS） （1）概述 喷油率可变型喷油泵配装机械式调速器 见图7-35 喷油率可变型喷油泵配装电子式调速器 见图7-37 （2）预行程执行器 控制方法如图7-39 （3）电子调速器 执行器：线性直流电动机、调节齿杆、调节齿杆位置传感器组成。 线性直流电动机：见图7-42 齿杆位移传感器：见图7-43 转速传感器：见图7-44 停油手柄： （4）TICS系统的控制功能 如表7-2 听课 25′

20′

目标测试题目
叙述直列泵式电控系统的控制原理
课题
§7-4电控柴油共轨系统
课型 理论 班级 时间
导
学
目
标

了解电控柴油机喷射系统构造和工作原理

重点
掌握电控柴油机喷射系统组成和工作原理
难
点
工作原理分析

教学
方法
手段

讲授

导 学 过 程 设 计
教学活动 学生活动
时
间
复习旧课：汽油机电控喷射系统组成
和控制原理
§7-46电控柴油机喷射系统
20世纪80年代开始研制
难点： 油量→负荷，放热规律、燃烧
喷射压力高。30MPa～
100MPa
而汽油机0.3MPa
在原来结构上加装电子控制系统
1．组成：
传感器→电子控制单元→执行器

学生回答
听讲

电磁阀打开喷油器阀门困难

5
40′
教师活动 学生活动 时间
传感器：多泵角传感器（其它同汽油机） ECU：一样 执行器：电磁溢流阀→喷油量 喷油定时控制阀→喷油正时 （1）喷油量的控制 电磁溢流阀工作原理 泵角传感器，控制高压时间。 （2）喷油时刻的控制 定时控制阀的构造与工作原理 听课 25′

20′

目标测试题目
1.汽柴油机电子控制喷射系统的主要不同是什么？
2. 叙述电控柴油共轨系统的组成、工作原理、和控制原理

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电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统

项目四
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
七 《汽车构造》电控柴油机(题库加答案)

七 《汽车构造》电控柴油机(题库加答案)

第七章电控柴油机一、选择题1.柴油机电控共轨喷油系统将喷油量和喷油时间的控制融为一体，使燃油的升压机构独立，具有可独立控制压力的部件( )。

DA.高压油泵B.高压油管C.喷油器D.共轨2.电控柴油机可以自由控制燃油喷射压力，喷油量、喷油时间等可以直接由装在各气缸上的喷油器的高速开关（）来控制。

BA.传感器B.电磁阀C.电空阀D.继电器3.德国博世(Bosch)公司已经将高压共轨系统发展到第三代, 其优点是可以实现高压喷射, 最高压力达到（）Mp。

CA.5B.10C.20D.504.ECD_U2高压共轨喷油系统主要由高压输油泵、（）、喷油器、控制单元（ECU）、传感器等组成。

；AA.共轨油道B.高压油管C.高压喷油泵D.供油拉杆5.ECD_U2高压共轨喷油系统喷油量、喷油正时、喷油率的控制由( )高速开关电磁阀（TWV）的开关对液压腔活塞上油腔压力的控制来实现。

BA.两位两通B.两位三通C.三位三通D.三位四通6.美国BKM公司的servojet柴油机电控蓄压共轨喷油系统主要由输油泵、压力调节器、燃油供油轨、( )、油压增压器、蓄压式喷油器、电控单元（ECU）、传感器等组成。

CA.点火开关B.启动开关C.高速电磁阀D.高速电空阀7.servojet柴油机的输油泵向共轨提供中压燃油，利用喷油器中的（）使中压燃油的压力进一步提高，提供调节共轨压力可控制最高喷射压力和喷油量。

；CA.喷油嘴B.增压活塞C.柱塞偶件D.针阀答案应选B.增压活塞见书P58.servojet柴油机油压增压器的增压比可达10-15, 10MPa的共轨燃油压力在增压柱塞下方可被增压至（）MPa。

CA.50-80B.80-100C.100-160D.160-3009.一汽集团所属的大柴、锡柴, 大柴生产的B“ M1013、BFzIM1013电控单体泵喷射系统柴油机, 排放达欧（）标准。

CA.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅴ10.电控系统要求电磁阀具有快速响应能力、工作精确性、重复性、可靠性以及良好的沟通能力。

柴油机共轨式电控高压喷射系统简介

柴油机共轨式电控高压喷射系统简介


柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系
统主要由供油系统和控制系统组
成，如图 10.1 所示。供油系统包括
油箱、低压输油泵、高压输油泵、 共轨、喷油器等元件组成。控制系 统由传感器、ECU、执行器组成。
其中执行器主要有调压阀 14 和三通 电磁阀 2。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的组成
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
当电磁阀通电时，外阀 3 向上运动，
内阀下部密封锥面结合阀座（外阀下部内 锥），共轨高压油不在进入控制室 7，外 阀 3 下部外锥面与阀座分开，控制室内的 燃油通过回油管 5 回到油箱，从而控制室 7 的油压下降。针阀 9 的承压锥面的压力 作用下针阀上移，喷油器喷油，如图 10.2 （b）所示。
喷油器 8。喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力。 共轨油道压力的控制是 ECU 根据各传感器信号与附加信息获
取发动机工作状态后，通过调压阀14 控制回油来调节燃油压力。燃油
压力传感器 15 提供的反馈信号用来实现对油轨压力的精确闭环控制。
柴油机共轨式电控高压喷射系统的工作原理
喷油控制
ECU 根据各传感器信号与附加信息获取发动 机工作状态，控制二位三通电磁阀 2 的位置，来
柴油机共轨式电控高压喷射系 统简介
开篇综述
柴油机共轨式电控高压喷射系统是由高压油泵、高压供油系统、各种 信号传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生 和喷射过程彼此完全分开的供油方式。柴油机共轨式电控高压喷射系统采用 “时间与压力”控制方式，由高压油泵将高压燃油输送到公共油轨，通过公共 油轨内的油压及喷油器喷油时间的精确控制，实现对柴油发动机喷油量的精
节流孔共同进油，控制室 7的燃油压力上升迅速，控制活塞促使针阀下行断油快，
电控燃油喷射系统简介(2008.12)

电控燃油喷射系统简介(2008.12)


说明
HD型 无（小）压力室喷嘴、小 孔径、高压力 上海亚新科依波尔GD-1 双霍尔／磁电传感器 单霍尔传感器 NTC型 电位器+怠速开关
数量
1 按发动机缸数 1 1 1 1 1 1 1 1
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
电压／ NTC型
NTC型 按整车厂制作
Copyright© ASIMCO Technologies Limited
பைடு நூலகம்、电控燃油喷射系统概况
• 电控单体泵与共轨的比较： ——共轨的最大优势在于驱动扭矩小、低噪音、高的喷射 稳定性和灵活的喷射过程控制； ——最大不足是匹配标定周期长、环节多，油品适应性差， 一般需要四气门缸盖； ——单体泵的最大优势在于先缓后急的喷油规律，有利于 降低NOx 排放；适用于两气门和传统机械式喷油器；油 品适应性强，技术换代成本低；国产系统更便于售后服务； ——最大不足在于喷射灵活性和低速喷油稳定性不如共轨 系统；低速噪音没有明显改善、驱动扭矩大；
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二、电控单体组合泵—结构参数 电控单体组合泵 结构参数
单体组合泵主要结构参数
结构参数 ：
• • • • • • • • • 缸心距：51mm； 柱塞直径X行程：φ10（11）×16（ 6缸） 、 φ9（10）×14（16） （4缸）； 许用泵端压力：160MPa； 最高喷射压力：180MPa； 柴油机最高许用转速： 6缸：3000r/min；4缸：4000r/min； 可匹配柴油机缸数：4～8缸； 单缸最大功率：65kw； ECU工作电压：24v； 连接方式：法兰、托架（同P7100泵/PM泵）。