我国城市快速路

根据道路的不同功能，中国的车行道路一般分为公路与城市道路。

城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路，城市总体规划区以外的道路为公路。

一、公路的分级标准：（一）公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：1、高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～800辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量600～1000辆。

2、一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～300辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

3、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

4、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

5、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。

单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

（二）各级公路设计交通量的预测应符合下列规定：1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。

2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。

3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。

（三）公路等级选用的基本原则：1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量，并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等，经论证后确定。

规划城市快速路与其它交通要素的关系研究摘要：我国城市快速路的规划设计理论方法已较为成熟,然而快速路系统并非孤立存在，而是要与其他交通要素相互联系、共同作用。

该文论述了规划快速路与其他等级道路、城市公交系统、对外交通系统以及铁路、江河这些交通要素的关系。

旨在为规划设计者、学术研究者提供一些参考与借鉴。

关键词：城市快速路；主干路；公交系统；对外交通系统abstract: planning and design theory method of chinese urban expressway has been more mature. however, the expressway system does not exist alone, it contacts with other transport elements, and they work together. this paper discusses the relationship between planning expressway and other grade road, urban public transport system, external transport systems, railways and rivers. it is designed to provide some information and reference for planners and designers, academic researchers.key words：urban expressway; trunk road; public transport system; external transport system中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）0 引言我国很多城市已步入了机动化发展的快速增长期，汽车的千人保有量在100~200辆之间。

城市快速路浅析摘要：快速路为最高等级的城市道路，联络城市分区和组团，满足较长距离交通需求快速路使各组团空间距离在时间上缩短，城市概念时空统一。

关键词：快速路；地面式；高架式；隧道式前言快速路（express way）指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车快速通行的道路系统。

在《城市快速路设计规程》中快速路阐述为设中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。

《城市道路工程设计规范》中快速路为最高等级的城市道路，服务联系城市组团、高速公路、重要枢纽等中长距离机动车交通，全线要求设中央分隔、立交控制出入，保障车辆快速、连续通行。

1快速路的交通特性（1）汽车专用，路权专业化：禁止自行车、拖拉机、摩托车、行人进入；部分靠近核心区限制或分时段禁止货车进入。

（2）通行能力高，路网容量较大：主线6～8车道，辅道2～4车道，车流连续，控制出入。

（3）设计速度较高，车辆连续快速行驶：设计速度60km/h、80km/h、100km/h，匝道30～40km/h。

（4）相交道路等级较高，出入口间距较主干道大：与主干路通过立交相接，相邻立交出入口间距1km以上。

（5）主要服务长距离的机动车出行：快速疏解城市片区或组团间长距离、大流量机动车流或穿越大中城市的过境车流。

（6）配套辅路系统：设置在快速路两侧或一侧，亦可利用道路网中的次干道作为辅路。

（7）交通安全性较高：机非完全隔离，分离了快慢交通之间的相互干扰，消除了冲突点。

（8）环境要求高：充分考虑与周围环境的融合，减小噪音、尾气、视觉景观影响。

2快速路建设的必要性（1）从国内外城市快速路的发展经验来看，快速路在引导城市扩张、缓解城市拥堵拥堵、保护中心区环境等方面，效果显著。

例如巴黎市快速路“环路+放射”，快速路与轨道服务卫星城与中心联系，有效推动了外围卫星城建设。

南京都市区快速路网“井字三环、轴向放射、组团快联”快速路结合轨道交通，有效推进“一带五轴”都市区的建设。

Engineering Design | 工程设计 |·191·（重庆交通大学工程设计研究院有限公司山东分公司，山东 青岛 266000）摘 要：随着我国社会经济的迅猛发展，我国人民的物质生活水平有了显著的提高，越来越多的人们都购置了私家车，而这也导致对道路交通的需求与日剧增。

所以，为了能够有效提升城市道路交通的运输能力，需要对城市道路进行科学合理的设计，使道路交通能够充分发挥作用。

因此，文章首先概述快速路的基本概念，其次分析快速路设计在城市道路设计中的基本应用原则和主要内容，最后详细阐述快速路设计在城市道路设计中的具体应用措施，希望可以为相关单位和工作人员提供有用的参考。

关键词：快速路设计；应用原则；城市道路设计；设计内容；应用实践中图分类号：U412.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0191-02作者简介：张茂奎（1984—），男，工程师，研究方向：市政路桥设计。

随着城市化进程的不断加快，现代城市的规模越来越大，使得城市的交通量与日俱增。

现如今很多的大城市出现严重的交通拥堵问题，之所以会出现这种问题，是因为城市原有的交通设施已经无法满足现代人们的交通需求。

因此，为了能够更好地解决城市的交通问题，降低城市的交通压力，促进城市的良性发展，很多城市通过建设快速路的方式提升城市道路交通系统的服务能力，增强道路的容量。

而随着快速路的大面积普及，快速路广泛地应用到我国的很多城市，已经成为现代城市最重要的交通设施。

1 快速路设计的基本概念在不同的时代，快速路设计的概念有着不同的定义，我国最新版《城市道路设计规范》中对快速路的描述为快速路就是城市道路中快速度和中长距离的交通道路。

在设计和建设快速路的过程中，需要将中间分车带设置到向车行道之间，还要通过全控制或者是部分控制的手段对快速路的进车口进行有效的控制。

而我国在2009年出版的《城市快速路设计规程》中，对快速路的定义则是快速路就是在城市内部建设的道路，要对其进行中央分隔。

城市快速路交通控制现状简介作者：伍弋丁来源：《中国科技博览》2012年第10期[摘要]：阐述了城市快速路在整个城市交通中的枢纽地位以及整合城市快速路与普通城市道路交通控制的必要性。

叙述了国内外研究者提出的各种城市快速路的控制方法，提出了当前我国城市快速路控制系统中所存在的一些问题，为今后的研究明确了方向。

[关键字]：智能交通快速路交通控制系统中图分类号：TB381 文献标识码：TB 文章编号：1009-914X（2012）10- 183–01交通是由人、车、路、环境形成的一个整体，为了实现交通的安全、有序、畅通、高效，世界各国都采取了形式多样的管理和控制手段，并且随着计算机和自动控制技术的发展，以及交通控制理论的不断发展完善，国内外逐步形成了一批高水平有实效的交通控制系统及策略。

自20世纪80年代以来，美国、欧洲和日本竞相发展智能交通系统（ intelligent t ransportation sys2tem ，简称ITS），成立了许多机构，制定并实施了开发计划。

如美国智能交通协会，欧共体智能交通组织，日本的道路、交通、车辆智能化推进协会等组织。

1986年，欧洲启动了ITS 研究的第一批项目欧洲机动化安全专用道路基础设施和欧洲道路效率和安全提升计划，日本开始路车间信息系统试验，美国在ITS 方面虽然起步较晚，但起点较高，不仅已经研究公布了ITS 的指导性结构，统一了标准，而且投入了巨额资金。

除美、日、欧以外，其他一些发达国家和发展中国家也开始了ITS 的开发和研究工作。

“快速路”是指在城市修建的、具有单向双车道或以上的多车道城市道路，是中央分隔、全部控制出入、且有配套的交通安全与管理设施，并能保证连续交通流的交通设施，是城市中大运量快速交通干道。

而城市快速路是城市交通网络的骨架，承载着绝大部分的交通出行，通行效率直接决定着所在城市交通网络的性能。

城市快速路是联系城市内各主要区域的快速交通干道，对于缓解日益增长的城市交通压力起着重要的作用。

浅谈城市高架快速路出入口设计王玉华摘要：作为城市高架快速路的重要组成部分，出入口设置的合理与否关系到相邻交叉口的服务水平，同时还直接影响快速路整体效益的发挥。

本文以城市高架快速路出入口为研究对象，对城市高架快速路出入口设计进行了研究。

关键词：高架快速路；立交布局选型；出入口设计1 互通立交布局选型的设计1.1 立交布局的设计根据被交道路的功能，满足区域路网功能需求。

城市道路一般间距较密，互通间距过密，互通匝道的出入口势必影响沿线相交道路通行能力，因此，互通布局尽量选择在相交道路间距较大的路段。

1.2 立交型式的设计根据相交道路等级、功能、交通量组成以及周边地形、地物等，确定全立交还是部分立交。

全立交型式：道路层次较多，各匝道展线距离长，桥梁工程规模大，对城市道路周边地块的发展分割较大，同时影响道路沿线的视觉景观。

因此在城市道路中，全立交互通应结合实际需求，慎重采用，节约宝贵土地资源，减小对交叉口四周地块的横向联系的影响。

部分立交型式：根据交通量预测，主要流向通过匝道相连，次要方向通过地面系统平交处理，立交层数低，型式越简单，桥梁规模小，节约土地，造价较低，交口四周地块横向联系紧密，道路沿线视觉景观良好。

因此，在满足功能的前提下，部分互通是较理想的选择，但必须结合实际情况，经过分析论证合理确定。

2 出入口间距的设计所谓的出入口间距主要是指，匝道端点之间的距离。

出入口间距设计的合理与否之关系高架快速路的交通运行情况。

结合，我国各大城市高架快速路出入间距来看，其中北京东四环高架快速路出入间距平均为1.59km；上海内环线高架快速路出入口间距可均达到3km。

上海北高架快速路共有八对上下匝道，其平均出入口间距为1.1km。

从上述可以看出，如果是市中心建设高架快速路，那么出入口间距要达到1～2km。

如果是在城市的边缘建设高架快速路，那么出入口间距要达到3～4km。

但，一些城市在建设高架快速路的地方，其两条相交道路的间距比较窄，从而导致其交通量非常大，很容易出现堵塞，此时就必须要设置立交，另外，如果相邻出入口间距达不到最小间距的要求，那么可以将常规性的上下匝道，调整为剪刀型的布置，从而保障交通的通畅安全。

城市快速路出入口最小间距问题研究宁华晶【摘要】The expressway system undertakes the main task of rapid and mass transportation in the urban road network system of China and the exit and entrance of expressway play the vital role in the whole expressway system as one important part of the expressway systems. Currently, according to"Urban Expressway Design Specification",the space between entrance and exit only takes the design speed as the single influence factor, which belongs to flexible factors in the specification. Therefore,such phenomena as short distance between en-trance and exit of urban expressway,random setting of exit and entrance location are very common in the ex-pressway system,which not only affects the operation efficiency of urban expressway,but also influences the traffic safety of road system. Based on the actual situation of expressway construction in China,this paper pro-poses that the calculation of minimum distance of exit and entrance of urban expressway can be obtained by taking the parameters as main lanes,main flow and interweave ratio as input conditions under the most unfa-vorable conditions of meeting the traffic demands.%城市快速路系统承担我国大、中城市道路网系统中快速大运量交通的主要任务，出入口作为快速路系统的重要组成部分之一，对整个快速路系统功能作用的发挥至关重要。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析快速路是城市交通网络中的重要组成部分，是连接城市不同区域的主干道路，也是城市交通运输的重要支撑基础。

快速路设计的好坏直接影响城市交通的畅通和安全，因此快速路设计必须合理、科学、规范。

下面将从设计原则、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计等方面进行要点分析。

一、设计原则快速路设计的原则应该是适应城市规划，满足城市交通需求，并尽量减少对城市环境的影响。

具体要点如下：1.充分考虑城市规划：快速路应与城市规划相协调，充分考虑城市未来的发展方向，避免设计过程中出现不协调、不适应的情况。

2.满足城市交通需求：快速路应设计为畅通、安全、高效的路段，确保交通能够顺畅地流动。

3.尽量减少对城市环境的影响：快速路的建设会对周围的环境产生不同程度的影响，应尽可能减少其影响，如可以通过景观规划、绿化美化等方式减少其影响。

二、横断面设计横断面是指横截面的设计，它直接影响着快速路的交通能力和驾驶员的驾驶舒适性。

要点如下：1.车道设置：快速路应有足够的车道数目，以满足交通需求。

通常，快速路应设置至少双向4车道，根据交通量的需要也可以设置更多的车道。

2.急转弯和坡度：快速路的急转弯和坡度应尽量减少，以保证驾驶舒适性，并减少交通事故的发生。

3.分隔带设置：快速路中的分隔带需要设置得合理，以区分不同的车道和保证交通安全。

4.人行道设置：在快速路的两端通常设置人行道，以便行人的通行需求。

1.上下坡区域需充分考虑车辆的行驶状态，并设计合理的坡度。

2.设计在桥梁和隧道区域要注意水平曲线半径的设置，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。

3.在设计的过程中还要考虑到快速路上的全长坡路、爬坡道以及减速带等设置，以保证驾驶员能够驾驶舒适，并减少车辆在过弯和超车时的翻车风险。

四、交叉口设计交叉口是快速路的重要部分，其设计会直接影响快速路的通行能力。

因此，交叉口的设计应满足以下要点：1.交通量要匹配：快速路上的交叉口应根据交通量要求来设置。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析【摘要】快速路设计在城市道路设计中具有重要性，能够有效提高道路通行效率和交通安全性。

本文旨在分析快速路设计的基本原则、要素以及在交通规划、安全和环保方面的考虑。

在快速路设计中，必须考虑交通规划的连贯性和效率性，同时要注重交通流量的合理分配和管理，以确保道路安全。

在设计过程中也要考虑环保因素，尽量减少对周边环境的影响。

掌握快速路设计的关键影响因素是确保路网畅通和安全的关键，未来快速路设计的发展趋势将更加注重智能化和可持续发展。

通过本文的分析，希望能够为城市道路设计中快速路设计提供一些有益的启示。

【关键词】快速路设计，道路设计，交通规划，安全考虑，环保考虑，影响因素，发展趋势1. 引言1.1 快速路设计的重要性快速路设计在城市道路设计中占据着重要的地位，它是城市交通系统中的主要组成部分，承担着城市间交通和区域交通的主要运输任务。

快速路设计的合理与否直接影响着城市的发展与居民生活质量，所以其重要性不可忽视。

通过合理设计快速路，可以有效提高城市道路通行效率和交通运输能力，减少交通拥堵和事故发生率，改善交通环境，促进城市经济发展。

快速路设计还关系到城市道路网络的完善和连通性，是城市规划的重要内容之一。

良好的快速路设计可以提升城市形象，吸引更多人才和资金投入，推动城市的繁荣与进步。

加强快速路设计研究，探索更科学、更高效的设计理念和方法，对于城市交通发展具有重要的意义。

快速路设计的重要性在于其直接关系到城市交通运输系统的发展和城市居民的出行质量，对城市经济、社会和环境都有着重要的影响。

加强快速路设计的研究和实践，提高设计水平和质量，是当前城市交通规划和建设的重要任务之一。

1.2 研究目的：本文旨在分析城市道路设计中快速路设计的要点，探讨快速路设计对城市交通发展的重要性和影响，从而为城市道路规划和建设提供参考和指导。

通过对快速路设计的基本原则、要素、交通规划考虑、安全考虑和环保考虑等方面进行梳理和分析，旨在明确快速路设计中的关键问题和亟待解决的挑战，为未来快速路设计的持续改进和发展提供思路和建议。

一、背景介绍上海市作为我国经济最发达的城市之一，交通拥堵问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。

为了解决交通拥堵问题，上海市政府通过引入城市快速路交通监控系统技术，采取科学的管理手段，提高交通运行效率，改善交通状况。

二、技术标准的重要性1. 提高城市交通运行效率城市快速路交通监控系统技术标准的制定与实施，能够对城市交通运行情况进行监控和管理，为政府决策提供科学依据，提高交通运行效率。

2. 提升交通安全水平通过监控系统，可以实时监测道路标志、信号灯、交通流量等情况，发现交通隐患、及时处理，提升交通安全水平。

3. 促进城市交通智能化发展规范化的技术标准有助于推动城市交通智能化发展，提高交通管理的科学性和精细化水平。

三、技术标准的主要内容1. 快速路监控设备的选用根据城市快速路的实际情况，明确适用的监控设备种类和数量，确保监控系统的全面覆盖和有效监测。

2. 数据采集与处理技术制定规范的数据采集与处理技术标准，保证信息的准确性和实时性，为交通管理提供可靠的数据支撑。

3. 系统集成与协同运行明确监控系统的集成标准，保证各个监控设备之间的协同运行，实现信息共享和联动处置。

4. 安全保障技术加强监控系统的信息安全保障技术标准，有效防范网络攻击和信息泄露，保障系统的稳定和安全运行。

5. 技术标准的强制性执行建立健全的技术标准执行机制，保证技术标准的贯彻执行，推动城市快速路交通监控系统的科学化管理和智能化发展。

四、技术标准执行的保障措施1. 加强技术标准的宣传和培训通过举办培训班，推广技术标准的相关知识，提高相关管理人员的技术水平和执行力，确保技术标准的贯彻执行。

2. 建立监督检查机制建立技术标准的监督检查机制，定期对快速路交通监控系统的技术标准执行情况进行检查，发现问题及时整改。

3. 落实责任制明确相关部门和个人的责任，并建立健全的奖惩机制，推动技术标准的执行落实。

五、结语上海市城市快速路交通监控系统技术标准的制定与执行，对于提高城市交通运行效率、提升交通安全水平、促进城市交通智能化发展具有重要意义。

城市快速路的最大纵坡与坡长限制分析张璇瑄【摘要】Taking the bulk lorry as the research target,starting from the aspect of engine performance,the paper analyzes the slope angle and slope length limit of bulk lorry on urban expressway,calculates maximum slope angle and slope length according to vehicle’s motion equation, comparatively analyzes current urban expressway design program,and finally puts forward slope angle and slope length referring indicators.%以载重汽车为研究对象，从发动机性能的角度分析了载重汽车在城市快速路中爬坡时的坡度及坡长限制问题，并根据汽车的运动学方程计算得出了最大坡度与坡长，以该数据为基础，对现行城市快速路设计规程进行了对比分析，同时提出了坡度、坡长参考值指标。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)028【总页数】2页(P143-144)【关键词】最大纵坡值;汽车的运动方程;最低容许速度【作者】张璇瑄【作者单位】太原市市政工程设计研究院，山西太原 030002【正文语种】中文【中图分类】U412.3随着我国城市化进程的不断推进，城市快速路已在我国大中城市道路路网中发挥着重要作用。

为适应城市快速路的建设，建设部于2009颁布并实施了《城市快速路设计规程》。

然而，严苛的纵断面设计指标给山区城市的快速路建设带来不便。

面对山岭地区复杂的地形、地貌条件，如何因地制宜的选取道路纵坡、最大限度的减少工程量并有利于环境保护，城市快速路的纵断面设计起着至关重要的作用。

关于城市道路设计中快速路设计的要点分析1. 路线选择：选择快速路的路线需要考虑城市规划、交通状况、人口聚集区、商业区和工业区等因素。

优先选择与现有道路网络衔接良好、通过交通拥堵区域较少、服务城市主干道和重要地点的路线。

2. 路网布局：要保证快速路与其他道路的良好互通。

快速路与主干道、环城高速路等应形成一个完整的路网系统，方便车辆的调度和交通的流畅。

3. 设计标准：根据城市交通需求和土地资源状况制定相应的设计标准。

包括快速路的车道数、超车道、匝道设计、速度限制、减速带设置、交叉口设计等。

设计标准应综合考虑交通安全、道路容量、通行效率等因素。

4. 车道设置：快速路应具有多车道的设计，以提高道路通行能力。

根据流量预测，根据城市规划确定快速路的车道数目，并合理设置各类车道，如超车道、公交车道、货车专用道等。

5. 匝道设置：快速路应设置规范合理的匝道以方便进出，减少车辆切换车道造成的交通拥堵。

匝道的设计要考虑进出道路的车流量，合理设置加速车道和减速车道，便于车辆转弯、加速和减速。

6. 交叉口设计：交叉口是快速路与其他道路的重要连接点，需要合理设计以保证交通的顺畅。

交叉口的设计应考虑减少横向冲突和交叉碰撞，提高交叉口通行能力。

可以采用立交桥、地下通道、环行交叉口等方式来减少交通冲突。

7. 安全设施：快速路应设置相应的安全设施，如护栏、反光标线、照明设施等，保障交通安全。

快速路的设计应考虑减少事故发生的可能性，减少侧翻和碰撞事故的风险。

8. 环境保护：在设计快速路时，应注意对周边环境的影响，合理设置隔音墙、绿化带等设施，减少噪音和空气污染。

9. 基础设施配套：快速路的建设还需要考虑相关的配套设施，如消防设施、救援设施、紧急停车带等，以提高道路的安全性和紧急情况的应对能力。

10. 维护管理：快速路的维护管理工作是保证其正常运行的关键。

需要建立健全的维护管理体系，及时对路面、交通设施、安全设施等进行检修和维护，确保快速路的长期可持续运行。