宝马m2c操作方法
宝马M2C是一款运动型轿车，以下是一些基本的操作方法：
1. 开关引擎：打开车门后，将钥匙插入点火开关并转动至启动位置，等待引擎启动。
2. 换挡：宝马M2C配备了双离合器自动变速器或手动变速器。
若为双离合器自动变速器，将变速器档把转向"D"（驱动档）或"R"（倒车档）即可。
若为手动变速器，在离合器踏板完全松开且车速不高于5公里/小时时，将变速器档把转向对应的档位。
3. 加速和刹车：踏下刹车踏板并将换挡杆置于"D"档位或手动变速器中的适当档位，松开刹车踏板后轻踩油门踏板即可加速。
需要减速或停车时，踩下刹车踏板即可。
4. 转弯：在转向时，使用方向盘左侧的转向指示灯杆来开启左转向灯，或使用方向盘右侧的转向指示灯杆来开启右转向灯。
5. 使用仪表盘和中控屏幕：通过仪表盘和中控屏幕可以查看车速、引擎转速、油量、里程等信息。
操作方法可以参考车辆的用户手册。
6. 使用驻车制动：在停车时，将变速器置于"P"（停车档）或手动变速器置于空
档，并拉起手刹。
7. 驾驶辅助系统：宝马M2C可能配备了一些驾驶辅助系统，如倒车影像、盲点监测、自适应巡航控制等。
参考用户手册以了解如何使用这些系统。
请注意，以上仅仅是一些基本的操作方法。
为了更好地了解宝马M2C的各项功能和具体操作，请阅读车辆的用户手册或咨询经销商。
BMW售后服务培训信息/通信专题培训教材提示本培训手册中包含的信息仅用于接受BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息' 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-HGK-BRK-E65_0900目录页码第1章引言1-系统工作原理2第2章MOST 总线4- 概述4- 系统一览4- 功能描述8- 诊断23第3章音频系统控制器24-概述24-网络主控单元24-音频主控单元25-连接主控单元27-ASK 型号28第4章高保真/LOGIC7 音频功率放大器30-概述30-高保真功率放大器30-LOGIC 7 高保真功率放大器32第5章收音机系统35-概述35-调谐器37-天线系统39第6章音频CD 光盘转换匣42第7章电话系统45-概述45-ECE 型电话48-部件一览及功能描述48第8章TV 68-概述68-功能68-系列70-输入/输出端72-诊断78第9章导航79-引言79-功能80-导航电脑/控制单元86-方框图87-输入/输出端89-诊断91第10章WAP 浏览器92-引言92-操作原理概述96-BMW ASSIST 在线服务的使用104-注册114-更新客户数据121-注销129-售后服务说明130第11章E65 的远程信息处理服务131-引言131-功能131第12章语音处理系统137-概述137-操作功能范围137-功能描述140第13章难词释义词汇表150信息/通信引言E38 中采用的控制单元综合联网技术在E65 中得到进一步扩展为了满足客户对行驶舒适性不断增长的需求例如高质量音频系统导航电话等等必须建立更快更灵活的音频/通信网络音频/通信网络的数字联网已通过MOST 网络多媒体传输系统实现KT-6956图1车辆上将来可能使用的多媒体应用一览KT-8227图2E65 中MOST 应用一览- 1 -信息/通信索引说明CD控制显示CDC音频CD 光盘转换匣AVT天线放大器/调谐器LOGIC 7顶级高保真功率放大器SVS语音处理系统NAV导航系统VM视频模块TEL电话模块ASK音频系统控制器Kombi组合仪表-系统工作原理通过E65 中音频/通信网络的新概念E38 中采用的控制单元综合联网技术得到进一步扩展为交换数据或功能而将各系统相互连接的工作原理在E65 中不再体现E65 音频/通信网络最重要的特征是在一个控制显示中进行中央操作和显示统一中央操作使所有功能的显示外观统一在音频系统控制器中进行中央音频管理所有音频信号都集中在ASK 内进行处理然后分发到输出端口扬声器由此产生高质量的整体音响效果并实现了语言和声音信号统一的音响输出效果新型的音频设计扬声器最佳布置可减少其数量而整体音响效果却有提高- 2 -信息/通信语音操作该系统支持语音操作车载功能等效的后座区装备所有车载功能都可以在后座区等效使用即将实现控制单元的多媒体联网控制数据和多媒体数据视频数据除外通过一根共用的总线传输统一的系统控制网络中所有控制单元都必须遵守的统一控制概念考虑且实现了各个控制单元之间广泛的信息链接新的客户功能通过广泛的链接可以通过各控制单元的各项功能合并产生客户可高效使用的新功能MOST 成员的即插即用稍后实现通过定义标准接口可明显减少部件型号的数量这样扩充MOST 网络时无需太多费用- 3 -信息/通信MOST 总线- 概述MOST 是专为在车辆中使用而开发的一种多媒体应用通信技术MOST 的全称是多媒体传输系统Multimedia Oriented System TransportMOST 总线利用光信号传输数据- 系统一览MOST 技术就在不久以前在车辆中还只有很少的娱乐方面控制单元相互联网随着技术的进步发展车辆上组件的数量也在不断增长KT-9386图3娱乐方面的发展索引说明索引说明TELLOGIC7电话顶级高保真功率放大器DSPASK数字音响处理音频系统控制器RadioKOMBI收音机组合仪表MID/BMAVT多功能信息显示器/车载显示天线放大器和调谐器器NAVICD导航系统控制显示- 4 -信息/通信索引说明索引说明TVSVS 电视语音处理系统CDCMMCCD 光盘转换匣多媒体转换器此外还明显扩充了各组件的功能但是最重要的是所有组件逐渐通过一个全新的逻辑联网共同组成了一个系统各项功能共同工作从而形成一个高质量的总系统系统的复杂性也由此而明显增加大家熟知的总线系统已无法满足系统的复杂性要求MOST 多媒体网络MOST 技术满足以下 2 个基本要求1.MOST 总线传输控制数据以及音频数据视频数据导航系统数据和其他服务数据SMS = 短信息TMC = 交通信息台2.MOST 技术提供了一种用于控制数据多样性和复杂性的逻辑框架模块MOST 应用框架MOST 应用框架把整个系统的功能组织起来MOST 能够控制并动态管理分布在车辆中的各项功能- 5 -信息/通信多媒体网络的原理多媒体网络的一个基本特征是它不像CAN 总线和I-Bus仪表总线那样只传输控制数据和传感器数据除此之外一个多媒体网络还能传输数字音频信号和视频信号图形以及其他数据服务音频视频图形控制数据服务SMSTMCDAB...KT-9387图4多媒体网络的原理- 6 -信息/通信数据量我们的目标是在不久的将来所有乘员都能同时调用各项服务功能例如-驾驶员调用导航系统提示-前乘客看TV-一位后座区乘客听CD 音响同时-另一位后座区乘客看视频节目为此所需的数据量如下表”??”〃〃AM-FM1.4 Mbit/s1 立体声通道同步CC 检查控制CD 音频MD电话SVS TV1.4 Mbit/s音频同步1.4 Mbit/sCD 视频MPEG 1 视频DVD2.8-11 Mbit/sMPEG 2 视频同步和异步250 Kbit/s导航矢量数据异步1.4 Mbit/sMPEG 1 视频同步1.4 Mbit/s异步语音输出远程信息处理服务若干Byte/s ...异步现在通过MOST 就可以传输这样大量的数据了- 7 -信息/通信- 功能描述数据传输MOST 目前提供的带宽为22.5 MBit/s版本2001 年 5 月为了满足数据传输的各种不同要求每一个MOST 信息分为3 部分-控制数据Control Data-异步数据例如导航系统箭头指示-同步数据例如音频信号电视信号视频信号一条MOST 信息控制数据异步数据同步数据控制数据例如导航系统700 kB/s箭头指示音频2700 S/S电视接收器CAN 总线视频KT-9388图5MOST 总线上的数据传输- 8 -信息/通信控制通道控制网络中的功能和装置控制通道可与CAN 总线进行比较控制通道的带宽为700 KBit/s相当于每秒钟约2700 条信息总共有60 Bytes 可用于传输同步或异步数据这个限度是可变的例如20 Bytes 同步数据和40 Bytes 异步数据LWL 发射器发射器中装有一个驱动装置驱动装置向一个LED发光二极管供电LED 向MOST 总线发送光信号650 毫微米红色可见光重复频率为44.1 MHzCD 播放器和音频的读出频率为44.1 MHz因此可以不用缓冲器这也是为什么这个总线系统效率如此之高的另一个原因LWL 接收器接收器接收MOST 总线的数据接收器由下列部件组成-一个二极管-一个前功率放大器-一个唤醒电路-一个把光信号转换为电信号的接口在接收器中有一个把光信号转换为电信号的二极管这个信号放大后在MOST 网络接口上进一步处理- 9 -信息/通信光缆MOST 总线是一种塑料光缆在E65 中MOST 总线用绿色作为特征标记光的波长是650 nm红色可见光在背景章节光缆中详细描述了光缆技术的基础知识KT-7687图6光缆的横断面索引说明索引说明13包装层光纤2粘合层外壳/包层MOST 总线需要有以下转换部件-光缆发射器Transmitter-光缆接收器Receiver在MOST 网络的每一个控制单元内都装有一个发射器和一个接收器发射器和接收器是BMW 开发的发射器和接收器的低休眠电流特性使其能够通过MOST 总线由光信号唤醒- 10 -信息/通信控制单元与控制单元的连接MOST 环形总线的结构为 2 个控制单元之间以光学方式点对点连接应用应用网络接口网络接口网络服务软件网络服务软件MOSTMOST信号转发器信号转发器光信号光信号光信号光信号接收器发射器接收器发射器塑料光纤KT-9397图7控制单元与控制单元的连接每个控制单元都有一个网络接口Network Interface该网络接口由下列部件组成-一个光电转换器LWL 接收器上文已提到-一个电光转换器LWL 发射器上文已提到-一个MOST 信号转发器光信号LWL 接收器/发射器和电信号网络驱动器之间的接口-一个网络驱动器即所谓的网络服务- 11 -信息/通信MOST 作为控制系统用于分配功能除了传输数据之外MOST 技术的第二项基本任务是控制已分配的功能MOST 应用框架从传统的车辆电源系统到MOST 应用框架出发点是传统的车辆电源系统结构-多个控制单元通过一根总线连成网络它们被看成是黑匣子关于它们的功能内容所能知道的最多也就是匣子的名称例如电话各个匣子互换信号-没有用于给出规则的上一级控制单元-只有关于电码结构的明确规则-这样谁控制谁的分级管理关系将无法识别由此会造成难以控制的横向干扰KT-9390图8传统的车辆电源系统结构- 12 -信息/通信这种状况就象一个没有分级管理制度的公司一样员工们各自履行自己的职能当公司规模很小时会运做得还好如果公司较大那就需要另外一种管理机制了今天的车辆上娱乐网络MOST 网络信息/娱乐网络已经达到极为庞大的地步娱乐网络需要有分级管理的通信结构和规则这种分级管理的结构和规则由MOST 应用框架来实施为了能透彻了解从传统车辆电源系统到MOST 应用框架的过程我们在此把它分为三步来描述1.模块结构2.模块结构在控制单元上的应用3.采用一种分级管理结构- 13 -信息/通信1. 模块结构模块结构是结构布置的第一步控制单元内容的划分方式是每一个控制单元只有一种用途该用途细分为功能块例如收音机有功能块-调谐器-功率放大器和-播放机每一个功能块又包含一些功能一个功能是一个可以由客户来亲身体会和加以改变的特色所以功能块调谐器具备的功能是-频率-自动寻台-TMC 数据交通信息台等等收音机装置模块示例功能块功能块功能块功能111功能网络接口功能装置包括功能块AM/FM 接收器功能- CD 播放机- 频率- 音频功率放大器- 自动寻台KT-9391图9模块结构从控制单元到功能- 14 -信息/通信2. 模块结构在控制单元上的应用车辆网络中的每一个控制单元上都使用模块结构黑匣子采用的就是这种形式实际上在哪个匣子里有些什么功能并不重要这种与物理结构无关的布置优点是可以把功能放置在最能发挥作用的地方与某一控制单元无关KT-9392图10分布在多个控制单元上的功能块- 15 -信息/通信收音机调谐器的功能示例收音机调谐器位于左后侧天线放大器内AVT 带有调谐器的天线放大器从后窗玻璃接收到的FM调频信号不必经过一根长导线送到前面的收音机调谐器上这意味着信号质量损失此信号在AVT 中直接转换为数字信号然后通过MOST 传输给音频系统控制器使用实际上在哪个匣子里有些什么功能块匣子与哪一个网络联接信号如何传输都不重要3. 采用一种分级管理结构最后一步是采用一种分级管理结构此结构由3 个层次组成1.系统主控单元主控制单元控制显示2.控制器下一级控制单元例如音频系统控制器ASK3.副控制单元功能例如FM 调谐器- 16 -信息/通信副控制单元的功能功能单元控制单元或部件作为副控制单元副控制单元-在系统中提供它们的功能-并不知道谁控制它-也不知道它们在哪一个系统中运行-没有系统意识-在系统中与其他功能单元没有直接的逻辑链接-是一个娱乐系统的拼接组件副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元KT-9393图11作为副控制单元的功能单元作为副控制单元的功能单元示例-调谐器-播放装置CD 光盘转换匣-功率放大器-语音处理系统-话筒-电话- 17 -信息/通信控制器的功能功能单元控制单元或部件作为控制器-控制其他功能单元且-由其他功能单元控制-是某些组合功能方面的专家并-控制该系统的一个部件或-用简单方式向上对系统主控单元描述系统的组合范围控制器控制器副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元KT-9394图12作为控制器的功能单元- 18 -信息/通信音频系统控制器的功能示例免提通话功能是连接主控单元连接主控单元已集成在音频系统控制器中的一项功能为了建立免提通话功能ASK 中的连接主控单元必须-把话筒电话和功率放大器相互连接起来-设置混频器-设置音量-等等但是这种组合不会向上进行即主控制单元控制显示-不查询ASK 的这些功能-也不控制ASK 的这些功能- 19 -信息/通信系统主控单元控制显示的功能系统主控单元是MOST 分级管理的最高层控制显示是系统主控单元控制显示-借助控制器在高抽象的水准上控制整个系统-向用户描绘整个系统-直接访问没有控制器的副控制单元-具有整体意识-把各个功能单元和功能区域链接为一个系统系统主控单元应用控制器控制器副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元副控制单元KT-9395图13控制显示作为系统主控单元- 20 -信息/通信现在我们把用手持话机通话期间启用免提通话功能作为功能示例初始状态正在通话驾驶员正在用手持话机通话驾驶员按压手持话机上软按钮FSPOnOFF 的onFSP = 免提通话于是便执行以下操作-电话在内部设置FSP on性能然后把此信息送给控制显示控制显示是中央系统主控单元-控制显示将此信息送给音频系统控制器ASK-ASK 切断可能正在运行的音响源CD 播放器收音机静音-ASK 建立免提通话所需要的音频连接为此ASK 会告诉电话音频数据放置在什么地方电话确认这些数据已以这种方式放置了-ASK 发送信息给音频通道连接扬声器和免提话筒-ASK 发送信息启用音频源-作为最后一个操作ASK 通知音频放大器取消静音现在免提通话功能激活了-ASK 向控制显示发送信息确认FSP免提通话已经激活- 21 -信息/通信该系统的优点在此再次总结一下这个系统的优点-带宽很大-能更好地管理迅速增长的娱乐服务复杂性要求-此系统易于扩充更新和维护-各项功能可以随意放置即可以放置在最能发挥作用的地方对每一部车辆或对每一种车型都会有最好的另一个位置-此系统是按即插即用Plug and Play原则设计的将来此系统能自动识别新装置并把它连到系统网络中这样即可简单方便地更换和添加装置- 22 -信息/通信- 诊断出现故障时可以查阅有关的故障代码存储器记录用于MOST 的故障代码存储器-接收器有一条信息没有收到Error_NAK-已进行环形总线断路诊断Error_Ring_Diagnose-虽然有相应的控制单元但是查询控制单元没有得到回答Error_Device_No_Answer售后服务提示2 个控制单元之间的MOST 总线只允许修理一次在2 个控制单元之间MOST 总线只允许修理一次否则衰减会变得很大售后服务提示MOST 总线只能用专用工具修理只允许使用规定的专用工具修理收口钳MOST 总线- 23 -信息/通信音频系统控制器-概述在E65 中首次开发了一种能对所有声音信号进行控制协调并按优先级输出的控制单元音频系统控制器缩写为ASK1. ASK2. 电话面板KT-9223图14音频系统控制器和电话面板音频系统控制器ASK 在MOST 网络中有三个主要功能网络主控单元音频主控单元连接主控单元- 网络主控单元ASK 是用于MOST的网络主控单元网络主控单元的功能是-唤醒初始化设置快速休眠-配置监控-网络运行监控-故障代码存储器- 24 -信息/通信- 音频主控单元作为音频主控单元ASK 担负的任务是把车辆中的所有音频信号进行集中处理然后分发到扬声器上去ASK 调节控制显示的所有声音与音色设置需求音频数据任何控制单元的所有音频数据都以数字音频NF格式用44.1 KHz 的读出频率传输给ASK声音信号的产生声音信号是用声音发出的报警信号它们使驾驶员能根据音色区分此类提示信号针对哪一个系统不同控制单元所请求的声音信号也不同例如警示音驻车距离报警声等等这些信号只允许与视觉信号连在一起产生因此只能由负责视觉信号显示输出的控制单元请求声音信号这是便是组合仪表和控制显示下列声音信号可以在ASK 中产生-用于PDC 的信号-可以因请求不同而改变的各种警示音- 25 -信息/通信音频输出示例收音机示例收音机在背景中运行PDC 已启用且正在输出一条导航信息如果现在来了一项警示音请求那么收音机静音并输出警示音电话示例在启用了免提通话功能时扬声器所有输出都变为静音警示音会根据各自的优先级在必要时加入进来在进行免提通话期间语音处理系统不工作在免提通话期间也不会输出交通广播语音处理系统示例在启用了语音处理系统时扬声器所有输出都变为静音警示音会根据各自的优先级在必要时加入进来免提通话和导航信息将使语音处理系统中断在语音处理期间也不会输出交通广播交通信息示例在收听交通广播时娱乐节目CDCCMD 等会停止播放- 26 -信息/通信音频信号的分送音频信号分送到下列输出位置信号输出位置法定的声音信号左前部和/或右前部无线电设备1左前部无线电设备2右前部双向通话装置前部PDC前部左前部右前部后部左后部右后部电话免提左前部和/或右前部带有警示音优先级1 的警示音左前部和/或右前部导航信息左前部和/或右前部带有警示音优先级2 的警示音左前部和/或右前部带有SVS 的语音输出左前部和/或右前部交通信息左前部和/或右前部带有警示音优先级3 的警示音左前部和/或右前部娱乐源所有车辆扬声器- 连接主控单元作为连接主控单元ASK 担负的任务是为成员提供通道并把音频信号分发到输出端扬声器连接主控单元还控制高保真功率放大器或LOGIC 7 高保真功率放大器- 27 -信息/通信-ASK 型号ASK 标准型或高级型与一个音频播放机一起安装在中间托架内一个DIN 标准壳体中取代了从前的收音机ASK 拥有四个用于扬声器输出端的跨接末极ASK 标准型还有用于高保真功率放大器和控制导线的两个音频输出端为了适应不同的客户需求ASK 提供下列播放机-带CC 播放机的ASK-带CD 播放机的ASK-带MD 播放机的ASKKT-9177图15音频系统控制器的型号- 28 -信息/通信ASK 操作元件ASK拥有列操作元件-按压/旋转式操作钮-翘板式自动搜索按钮-弹出按钮按压/旋转式操作钮有以下功能用此按钮可以打开/关闭音频娱乐系统用此按钮可以调节音频音量用翘板式自动搜索按钮可以控制音频网络中的多项功能通过控制显示可进行功能分配弹出按钮控制CCCD 或MD 弹出- 29 -信息/通信高保真/LOGIC7 音频功率放大器-概述在E65 中音频功率放大器的控制归属ASK近些年来对车辆中音频设备质量的要求明显提高人们期望获得优质家用设备的功能和性能如杜比环绕声效果Dolby SurroundE65 的音频设计与以往设计的区别是HiFi高保真和LOGIC 7-HiFi 顶级高保真- 高保真功率放大器KT-9155图16高保真功率放大器的外观视图高保真系统是车辆标准装备其特色是音响效果均衡针对车内空间进行补偿均衡高保真功率放大器把ASK 提供的基本信号用跨接末极放大输出功率为每个通道40 W高保真功率放大器由ASK 控制中音喇叭和高音喇叭由ASK 直接进行控制高保真功率放大器不具备诊断能力- 30 -信息/通信KT-9207图17音频高保真系统索引说明HiFi 标准配LOGIC 7-HiFi选置装在MOST 网络中其他控制单元的连接视选装情况而定KombiXX组合仪表CD控制显示ASKXX音频系统控制器HiFiX高保真功率放大器LOGIC 7-X顶级高保真功率放大器HiFiBZMXX中央操控中心CON控制器MTL 1XX 中音喇叭左前车门HTL高音喇叭左前车门CSX中音喇叭前部中间MTR 1X中音喇叭右前车门HTRX高音喇叭右前车门MTL 2X中音喇叭左后车门MTL 2X中音喇叭右后车门- 31 -信息/通信MTL 3XX中音喇叭左衣帽架MTL 3中音喇叭右衣帽架HTL 2XX高音喇叭左衣帽架HTR 2高音喇叭右衣帽架TTLXX低音喇叭左前部TTR低音喇叭右前部MOSTXX多媒体传输系统K-CAN S车身CAN 系统总线KL.30XX供电总线端Kl. 照明58- LOGIC 7 高保真功率放大器KT-9208图18音频LOGIC 7 高保真系统- 32 -信息/通信部件及功能描述LOGIC 7 高保真功率放大器拥有一根MOST 总线连接通过这根总线它可以获得所有数字格式的音频信号和控制信号音频信号通过数字/模拟转换器转换然后通过跨接末极放大中音喇叭的输出功率为40 W低音喇叭为70 W其他特征是仪表板内前部的中央扬声器后车门内中音喇叭以及衣帽架下面的高音喇叭客户可通过一个7 频带均衡器进行个性化音色修正音色修正通过控制器和控制显示传到ASKASK 负责控制功率放大器由于在仪表板中配置了一个中央扬声器所以能首次在车辆中产生一种5 声道的大厅音响效果即所谓的环绕声ASK 一直负责控制功率放大器高保真和LOGIC 7 高保真的音频功能除了大家所熟悉的音量高低前后分配左右均衡高音低音和GAL 等功能之外高保真功率放大器和LOGIC 7 高保真功率放大器还具备下列功能7 频带均衡器仅LOGIC 7 高保真有频率范围可以由客户个性化设置环绕声仅LOGIC 7 高保真有可由客户启用/关闭至少带有5 个声道的声音响彻车内空间才是环绕声借助于一个左右声道之间的前部附加扬声器产生一种有回声的大厅音响效果- 33 -信息/通信接下来的这些功能设置在功率放大器的软件中不能由客户自己调整电平适配在不同音频源之间切换时例如从CC 到CD不允许出现音量跳跃因此ASK 中的所有电平都要处理为一个标准电平音量为了改善听觉效果在细微调节音量时低频频率会略微提高针对车内空间进行补偿音响效果的调整针对车辆的内部空间随车速变化的均衡调整音量自调仅LOGIC 7 高保真有音量随行驶噪音增大而提高动态压缩在一部行驶的车辆中功率放大器的输出功率和扬声器的负载能力限制了音量动态增大因此必须进行随车速变化的动态还原随频率变化的延迟仅LOGIC 7 高保真有随频率变化的延迟用来修正各个扬声器单元的运行时间这样可以确保音频信号同时处于所有扬声器单元上- 34 -信息/通信收音机系统-概述在E65 中收音机控制单元不再是一个独立的单元收音机系统按功能划分并集成在有关控制单元例如显示功能和操作功能中收音机通过中间托架上的控制器操作显示内容出现在仪表板的控制显示器中音频信号的输出在ASK 中控制KT-9308图19基本装备中的收音机系统- 35 -信息/通信KT-9309图20选装装备中的收音机系统索引说明在MOST 网络中其他控制单元的连接视选装情况而定K-CAN S车身CAN 系统MOST多媒体传输系统Kombi组合仪表CD控制显示BZM中央操控中心C控制器AVT天线放大器/调谐器HiFi高保真功率。
技术培训产品信息F25 被动安全系统BMW售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。
当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。
环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。
因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。
本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。
右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。
针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。
其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：• 用户手册• 综合服务技术应用。
联系方式：conceptinfo@bmw.de©2010 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。
信息状态：2010 年 7 月VH-23 / 国际技术培训F25 被动安全系统目录1. 简介 (5)1.1. 隐藏式保护装置 (5)2. 车型 (6)2.1. 概览 (6)3. 系统概览 (7)3.1. 系统电路图 (7)3.1.1. 总线概览 (8)3.1.2. 欧规车辆系统电路图 (11)3.1.3. 美规车辆系统电路图 (13)4. 功能 (15)4.1. 碰撞和安全模块的任务 (15)4.2. 与碰撞相关的功能 (15)4.2.1. 传感器信号分析 (16)4.2.2. 碰撞识别 (16)4.2.3. 美规车辆碰撞识别 (17)4.2.4. 触发时刻和触发顺序 (18)4.2.5. 引爆电路输出级触发 (18)4.2.6. 碰撞信号发送 (19)4.2.7. 碰撞记录 (19)4.2.8. 紧急呼叫功能 (19)4.3. 系统监控功能 (21)4.3.1. 系统自检 (21)4.3.2. 系统准备状态显示 (21)4.3.3. 循环监控 (21)4.3.4. 故障显示和故障存储 (21)4.3.5. 故障输出（诊断） (22)4.3.6. 声音和视觉安全带警告 (22)4.3.7. 安全气囊停用 (22)5. 系统组件 (26)5.1. 碰撞和安全模块 (26)5.2. 传感器和开关 (26)柱横向和纵向加速度传感器 (27)5.2.1. B5.2.2. 前车门安全气囊传感器（压力） (27)5.2.3. 前端传感器 (28)内的传感器 (29)5.2.4. ICM5.2.5. 座椅占用识别垫 (30)垫 (30)5.2.6. CISF25 被动安全系统目录5.2.7. 安全带锁扣开关 (30)5.2.8. 紧急呼叫按钮 (31)5.2.9. 前乘客安全气囊关闭开关 (31)5.3. 执行机构 (32)5.3.1. 驾驶员安全气囊 (33)5.3.2. 前乘客安全气囊 (33)5.3.3. 膝部安全气囊 (35)5.3.4. 头部安全气囊 (35)5.3.5. 前部侧面安全气囊 (36)5.3.6. 前部安全带锁扣拉紧器 (36)5.3.7. 前部主动式防撞头枕 (40)5.3.8. 安全型蓄电池接线柱 (41)5.3.9. 安全气囊指示灯 (42)5.3.10. 安全带指示灯 (42)5.3.11. 前乘客安全气囊关闭指示灯 (43)F25 被动安全系统1. 简介 51.1. 隐藏式保护装置F25 被动安全系统以当前 BMW 车型的目标和特性为基础。
宝马牌bmw7202hs(bmwx1)按键的说明书1车外-钥匙开门钥匙：解锁：按压钥匙解锁按钮可开启车门锁；可设置解锁驾驶员侧车门或解锁所有车门，如果设置了仅解锁驾驶员侧车门，再次按压此按钮，可解锁其他车门。
车辆解锁后，长按解锁按钮，车窗和玻璃天窗将会同时打开。
上锁：关闭驾驶员侧车门后，按压车辆钥匙上锁按钮，车辆所有车门自动上锁；上锁后，若长按上锁按钮，车窗和玻璃天窗将会同时关闭。
打开/关闭尾门：按住按钮约1秒可打开车尾门；开启后长按按钮可关闭尾门（关闭尾门时需长按直至尾门完全关闭），松开按钮关闭过程停止（如果车门未解锁，关上尾门会将其再次上锁）。
注意：不得将车钥匙放在行李箱内，以免车辆钥匙锁在车内，可设置在用车辆钥匙打卡尾门时是否解锁车门。
回家照明灯：按住车辆钥匙按钮约1秒，可设置回家照明灯功能的持续时间（具详细设置需通过iDrive）。
便携进入：随身携带车辆钥匙时，无需接触钥匙即可进入车辆（钥匙需随身携带），车辆感应到钥匙存在时，找到门把手直接解锁车辆。
中断或继续巡航控制：按压按钮可按照上一次的设置继续巡航控制，再次按压按钮可中断巡航控制。
在以下情况下系统会自动中断：如果驾驶员制动；离开D档时；激活动态牵引力控制系统DTC或停用动态稳定控制系统DSC；动态稳定控制系统DSC进行调节时。
手动车速限制器：按下该按钮可开启或关闭系统，配合中间的限速值调整按钮可更改限制速度。
开启：按压方向盘上的按钮，当前行驶速度被采用为限速，在停车状态下启用或车速较低时，将30km/h设置为限速，将车速表上的标记设置为相应车速，如若启动限速，必要时将启用动态稳定控制系统（DSC）且切换驾驶模式为COMFORT。
关闭：按压方向盘上按钮，在以下情况下系统将自动关闭：关闭发动机时；启用巡航控制时；通过驾驶体验开关激活一些程序时。
