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船舶脱险通道若干问题探讨

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符合公 约 、 规规定 的脱险通 道设置 ， 法 是船舶
１ ２ 基本 数量 ．
消防安全 目标 的重要 组 成部分 。但 船舶 脱险通道
设 置的重要 性没 有 引起 设 计 者 的足够 重 视 ， 审 在
无论 是海 船 还 是 内河 船 脱 险通 道 至 少 为 两
条， 规定 为升降 机 、 电梯 不得 视为脱险 通道之 一 。
摘
要： 通过在审图工作 中所遇到的实 际问题 ， 结合相关法规要求 ， 对海船和内河船舶脱险通 道进行具体
的分析 ， 归纳脱险通道在 工作 中应注意的若干 问题 ， 内河船舶的脱险通道进行探讨并提出建议 。 对 关键词 ： 公约 ； 规则 ； 法规 ； 险通道 脱
中 图分 类号 ： ６ Ｕ６２ 文献标志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １７ ５ （０ ０ ０—０ ８０ １ ７—９ ３ ２ １ ）４０ ４ —３
定 的安 全 隐患 ， 后果严 重 。
１ 船 的脱 险通 道划 分很 细 ， 为一般 要求 ）海 分
及按 控制站 、 起居处 所和服 务处所 的脱 险通 道 ； 机
１ 脱 险 通 道 的 要 求
公约、 法规 对不 同类 型 的船 舶 及 船舶 的不 同
器处所 的脱 险通道 ， 分别对 客船和 货船进行 规定 。
１ ３ 不 同处所脱 险通道 的要 求 ． 船舶 的脱险通 道 的设置 根 据船 舶 的类 型 、 处 所进 行规定 。
图工 作 中 ， 常发 现 不符 合公 约 、 经 法规 、 则规 定 规 的设计 。若在 船舶建 造完工 后发现脱 险通道 不符
合要 求 ， 整改 很 困难 ； 若未 发 现 ， 船 舶存 在着 一 则
１ ５ 走廊 ．
１ ）海 船 应 符 合 《 际 消 防 安 全 系 统 规 则 国
（Ｓ Ｆ Ｓ规 则） 的相 关规定 。 》 ２ ）内河船 的脱 险通 道 应 符合 《 内法规 》 中第
１ 海 船 的脱 险 通道 的逃 生 方 向是 使 船上 人 ）
员 能够安全 迅速撤 向救生 艇和救生筏 登乘 甲板 。
时Ｅ Ｂ Ｅ Ｄ装 置 的数 量 和 位 置 必 须 在 防火 控 制 图 中予 以标 出 。
响 ， 内部 防火 敷 料绝 缘 材 料 过 厚应 适 当考 虑增 若
加 环 围 的尺 寸 。同时 ， 应 注 意该 环 围所 达 到 的 还
位 置 应符合 载重 线对 甲板 开 口的保 护要求 。
２ ）内河 船舶 对客 船 、 滚 船 、 客 餐饮 趸 船 的起
处所脱 险通道 均 有不 同要 求ｕ 。总体 上 分 为 海
船和 内河 船 ， 船 以 Ｉ 海 ＭＯ “ ＯＬ ” 约 、 国 际 Ｓ ＡＳ 公 《
消防安 全系统 规 则 》 Ｆ Ｓ规 则 ） ］ 我 国海 事局 （Ｓ ｌ及 ＝ ５ 《 国际航行 海船法定 检验技 术规则 》２ ０ ） 《 （０ ８ 、 国内 航行 海船法定 检 验技 术 规则 》 ２ ０ ） 修 改通 报 （０ ４及 （ 以下 简称《 法规 》 的 规定 为依 据 ； 内河 船 明（ ９ １）男 ， 士， １６ ， 学 工程 师。
研 究 方 向 ： 舶 检验 船
Ｅ ｍａｌ ｍｆ＠ Ｃ Ｓ ｏｇ ｃ － ｉ ｊ ｕ Ｃ． ｒ ． ｎ ：
４ ８
海船 有免 除条 款 （ 得 到 主管机 关 批 准 ） 内 需 ；
河船无 免 除条款 。
（ 以下 简称 《 内法 规 》 的相 关 要 求 为 依 据 。对 比 ） 《 海法规 》《 、 内法规 》 海 船 和 内河 船 船 舶脱 险 通 对
道的规定 ， 有如下 几项特 点和 区别 。
１ １ 脱 险通道 的撤离 方 向 ．
２ ）内河船 的脱 险 通道 应 符 合 《 内法 规 》 中第 １ 乘 客定额及 舱室设 备” ３篇“ 的相关规 定 。
第 ３卷 ９
第 ４期
Ｓ Ｉ Ｈ Ｐ
船 海 工 程
ＯＣＥＡＮ ＥＮＧＩ ＥＲＩ ＮＥ ＮＧ
Ｖｏ ． ９ Ｎ０ ４ 】３ ．
Ａｕ ２ ０ ｇ． ０１
２１ ００年 Ｏ ８月
船 舶脱 险通道 若 干 问题 探讨
付 俊明
（ 中国船 级 社 武 汉规 范所 ， 汉 ４ ０ ２ ） 武 ３０ ２
居 处所及 船员 经常 使 用 的处 所 做 出 了要 求 ， 货 而
船 等其他 船舶 以出入 口的要求 规定 。
１ ４ 梯 道 ．
所有 的梯道应 为钢 质框架结 构 。
１ ）海 船 应 符 合 《 际 消 防 安 全 系 统 规 则 国
（Ｓ Ｆ Ｓ规则 ） 的相关 规定 。 》
《 内河船 舶法定 检验技 术规则 ￣２０ ） （０４ 及修改通 报
船舶脱 险通道若 干问题探讨 ～ 付俊明 一
１ ８ 其他 ．
而非 净尺 寸 ， 就 是说 可 不考 虑 内部 扶 强材 的影 也
值得 注 意 的是 ： 为脱 险通 道要 求 的一部 分 ， 作 海 船要求 对所 有船 舶在 起居 处所 和机 器处 所必 须 配 备一 定数 量 的紧 急 逃 生 呼吸 装 置 （ Ｅ Ｄ） 同 Ｅ Ｂ 。
（Ｓ Ｆ Ｓ规 则） 的相关规定 。 》
因此 ， 海船 和 内河 船 的撤 离逃 向完全不 同 。
收 稿 日期 ：０ ００ ～１ ２ １—２０
修 回 日期 ：０ ０ ０ ～ ８ ２ １ — ４２
２ ）内河 船 的脱 险通 道 应 符合 《 内法 规 》 中第 １ ３篇“ 乘客 定额及 舱室设 备” 的相 关规定 。
１ “ ３篇 乘客定额 及舱 室设备 ” 的相关 规定 。
１６ 门道 ．
２ ）内河船 舶 的脱险通 道是通 往 干舷 甲板 ， 即
向下 撤离至 干舷 甲板 。
脱险通 道上 的 门一般 应 向逃 生 的方 向开启 。 １ ）海 船 应 符 合 《国 际 消 防 安 全 系 统 规 则
３ 内河 船 舶 脱 险 通 道 的 探 讨

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舵机处所应急脱险通道

舵机处所应急脱险通道

舵机处所应急脱险通道
2014-8-13
在日常的PSC检查中，PSC检查官往往关 注机舱的应急脱险通道的状况，而对于设有应 急操舵装置的舵机处所应急脱险通道关注点有 所下降，然而该处所的应急脱险通道所出现的 问题却值得引起关注。下面两起案例希望给大 家带来一些启发。
案例一
船名：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
xxx 呼号：
xxx
案例二
船名：
xx 呼号：
xx
种类：
散货船
国籍： 船舶类型：
中国 海船
总吨： 航区：
13511 沿海
船籍港： 主机功率：
芜湖 2900千瓦
2014年7月，两名安检员对该轮实施FSC 检查。从现场发现，应急消防泵设在舵机间 的井内，井口未设置能关闭的盖板，舵机间 有应急操纵设置和位置，从机舱进入舵机有 两扇门组成的气锁通道，在两扇门之间设有 一道楼梯通往尾甲板，舵机内未设有其他通 道无应急脱险出口。
• 08修第四篇/第2-2章/第3.3.1条(5)：
• 在舵机处所，如果应急操舵位置位于该处所，应设有2条脱险 通道，但若该处所设有直接通向开敞甲板的通道，则可仅设1 条脱险通道。
• 海04第四篇/第2-2章/第1.3.3条(3)：
• 在A类机器处所或主消防泵所在处所与应急消防泵及其动力源 处所之间，不允许有直接通道。倘不能做到，可以采用一条 气锁通道，该通道的2扇门均应为自闭式；或通过一扇能从某 一处所操作的水密门，该处所应远离机器处所和设有应急消 防泵的处所，且在这些处所失火时不易切断。在此种情况下 ，进入应急消防泵及其动力源所在处所应备有第二条通道设 施。
• 缺陷后续处理意见：
• 在舵机间朝尾甲板一侧舱壁上另做一开口，加 装单叶风雨密门。验船师需在现场检查确保满 足门槛高度、风雨密试验以及修正防火控制图 等要求。
船舶内部脱险通道设备布置

船舶内部脱险通道设备布置

船舶内部脱险通道设备布置船舶内部脱险通道设备是指为了在船舶发生危险时，确保船员和乘客能够安全疏散离开船舶而设置的通道和相关设备。

其布置设计的合理与否将直接影响到船舶内脱险的效率和安全性。

下面将对船舶内部脱险通道设备的布置进行详细介绍。

在船舶设计和布置过程中，需要充分考虑船舶的功能和用途，以及可能发生的危险事件类型。

根据船舶的不同特点和功能，可以选择不同的布置模式，如线性布置、环形布置和分散布置等。

在选择布置模式时，需要考虑到灾害时可能发生的能源中断、船舶倾斜等情况，确保通道设备能够在各种恶劣条件下正常使用。

在船舶内部脱险通道设备的布置中，需要设置足够的通道数量和宽度。

通道数量需要根据船舶的载员数量和船舶的船舱布置进行合理确定。

通道的宽度则需要根据船员和乘客的疏散需求进行评估，确保在疏散时不会出现拥堵情况。

通道的宽度一般应满足一个人能够通过并携带救生设备的要求。

在通道设备的布置中，需要设置合理的遮挡物和固定设施。

遮挡物可以起到阻隔和保护的作用，减少火灾和烟雾等危险物质的扩散。

固定设施可以提供给船员和乘客必要的支撑和依靠，在船舶倾斜和颠簸时保持平衡和稳定。

遮挡物和固定设施的材料选择应考虑到其耐火性能和结构强度，确保其在灾害发生时能够可靠地起到作用。

在通道设备的布置中，需要设置紧急照明和标志标识。

紧急照明可以在能源中断时提供照明条件，确保船员和乘客能够清晰地看到通道的位置和前进方向。

标志标识可以指示通道设备的使用方式和疏散的方向，以便船员和乘客迅速找到安全通道并按照指示进行疏散。

在通道设备的布置中，需要设置足够数量和良好状态的救生设备。

救生设备包括救生衣、救生艇、救生筏等，在脱险过程中起到救援和保护的作用。

救生设备需要便于使用和取出，并且需要定期检查和维护，确保其在需要时能够正常使用。

船舶内部脱险通道设备的布置应充分考虑船舶的功能特点和可能发生的危险事件类型。

在布置过程中，需要设置足够数量和宽度的通道，合理设置遮挡物和固定设施，设置紧急照明和标志标识，以及提供足够数量和良好状态的救生设备。

船舶内部脱险通道设备布置

船舶内部脱险通道设备布置

船舶内部脱险通道设备布置船舶是在水面或水下航行的特种交通工具，其船舱内部设备的布置对船舶的安全运行起着至关重要的作用。

船舶内部脱险通道设备布置是船舶安全设备的一部分，其合理布置对于船舶的脱险和避险具有重要意义。

本文将从船舶内部脱险通道设备的定义、作用和布置要求等方面进行阐述。

船舶内部脱险通道设备是指为了船员在紧急情况下能够快速、安全地从船舶内部撤离而设置的设备。

这些设备包括但不限于舱室内部脱险通道、救生气压站、救生通道标志等。

船舶内部脱险通道设备的设置是为了确保在遇到火灾、漏水、爆炸等紧急情况下，船员能够快速撤离船舶，减少人员伤亡和财产损失。

1. 提供快速撤离通道：船舶内部脱险通道设备的主要作用是提供快速撤离通道，确保在紧急情况下船员能够迅速离开受到威胁的舱室，减少人员伤亡。

2. 增加船员安全意识：船舶内部脱险通道设备的设置可以增强船员的安全意识，提高他们在紧急情况下的自救能力和逃生技能，有利于减少意外事故的发生。

3. 保障船舶安全运行：船舶内部脱险通道设备的合理设置可以保障船舶的安全运行，减少事故发生后的损失，提高船舶的安全性。

1. 船舱内部脱险通道的设置应符合船舶安全规范的要求，确保通道宽敞、平稳，便于船员快速撤离。

2. 救生气压站应分布合理，便于船员在紧急情况下迅速获取救生用品，如救生衣、救生浮具等。

3. 救生通道标志应明显醒目，便于船员在光线不足或烟雾过大的情况下快速找到逃生通道。

4. 船舶内部脱险通道设备的布置应考虑不同紧急情况下的应对措施，具备多样化的应对能力，如火灾、漏水、爆炸等。

5. 船舶内部脱险通道设备的布置应经常进行维护和检查，确保设备处于良好的使用状态。

1. 提高船员安全意识：船舶管理者应定期组织船员进行安全教育培训，普及逃生技能和自救常识，增强船员的安全意识和逃生能力。

2. 定期检查维护设备：船舶管理者应加强船舶内部脱险通道设备的日常维护和定期检查，确保设备的正常使用状态，及时发现并排除隐患。

船舶碰撞研究中的若干问题报告

船舶碰撞研究中的若干问题报告

船舶碰撞研究中的若干问题报告船舶碰撞是船舶运输中不可避免的现象，往往会引发严重的事故，损失惨重。

为了预防和减少船舶碰撞事故的发生，对船舶碰撞进行研究至关重要。

以下是本报告的研究问题。

一、碰撞力学研究碰撞力学是研究船舶碰撞事故的重要内容之一，需要探讨以下问题：1.碰撞物体的形状、大小、材料特性等因素如何影响碰撞的力学过程？2.碰撞时船舶的速度、方向、荷载等状态对碰撞力学有何影响？3.碰撞后船舶的形变及受力分析如何进行，以便深入研究事故原因？二、船舶碰撞风险评估研究船舶碰撞风险评估是防范船舶碰撞事故的重要方法之一，需要探讨以下问题：1.怎样确定船舶碰撞的风险因素，包括船舶运营环境、技术状态、驾驶员素质等？2.如何建立船舶碰撞风险评估模型，以进行有效的风险分析和预测？3.如何根据风险评估结果确定相应的预防措施，保证船舶碰撞事故的最小化？三、船舶碰撞事故调查研究船舶碰撞事故调查是追踪分析船舶碰撞事故原因的方法之一，需要探讨以下问题：1.如何建立科学合理的调查方案，收集和整合大量的事故信息和数据？2.如何运用现代技术手段和模型，模拟事故场景，还原碰撞过程？3.如何根据调查结果提出针对性的预防和改进措施，最小化类似事故的发生？四、船舶碰撞安全管理研究船舶碰撞安全管理是预防和控制船舶碰撞事故的重要手段，需要探讨以下问题：1.如何建立全面、科学、有效的船舶碰撞安全管理体系，并逐步推广实施？2.如何提高船舶驾驶员的技术水平和安全意识，减少人为操作不当造成的碰撞事故？3.如何加强船舶设备的检修和维护工作，确保设备安全可靠，降低设备故障和事故风险？总之，船舶碰撞研究是一个综合性的课题，需要从力学、风险评估、调查、安全管理等多个方面入手，研究和解决此类事故。

这对于提高船舶运输安全水平，促进航运业的发展具有重要意义。

近年来，全球范围内船舶碰撞事故频发，造成了巨大的人员伤亡和经济损失。

以下是统计数据及相关分析：一、全球船舶碰撞事故统计数据根据国际海事组织(IMO)发布的数据，2017-2019年全球发生的船舶碰撞事件总数为427起，其中大多数碰撞事故发生在欧洲和亚洲。