3.结构特征
本公司生产的现代发动机管理系统配套用氧传感器的主要特点为：
全球统一设计，全球采购系统可保障全球产品性能的一致性；也可根据客户图纸要求制
作，满足客户需求的产品
氧传感器插接器具备防水功能
起燃时间极短，反应迅速
通用化接口结构设计，易于满足不同客户需要
超强低温适应性能
超强抗杂质中毒性能
设计可预防表面化合物烧结
采用不锈钢材料导线，工作可靠
具有防错设计，便于应用
单独接地设计，系统工作稳定可靠
4. 性能参数和技术规格（在温度450℃条件下的发动机测功机上的实测数值）
空燃比为浓的电压信号： >750毫伏 空燃比为稀的电压信号： <120毫伏 450℃时，空燃比浓变稀的相应时间： <150毫秒 450℃时，空燃比稀变浓的相应时间： <65毫秒 锆元件活化时间 <12秒 加热元件电阻（21℃） ±欧姆 加热元件电流： ±安培 加热元件功率： 瓦 内部电阻： <500欧姆 外接电压（接ECM 控制器）： 伏特
氧传感器信号传输线束线径要求： 氧传感器典型配套接插器由我公司生产；也可采用其代用品。
氧传感器接线端子及导线定义，详见表1和图3。也可根据客户提供的外观要求制作。
5. 产品考核要求
氧传感器满足以下性能、耐久及环境测试要求。
表1 接线端子定义
接线端子编号
接线端子定义 连接导线颜色
A 信号输出低电平 灰色
B 信号输出高电平 黑色
C 加热元件负极 白色 D
加热元件正极
白色
A
B C D
图3 接线端子图示
发动机极限温度试验
对氧传感器进行500小时高温循环耐久试验（最高温度为930℃），试验后，氧传感器性能
符合规定要求。
浸没试验
对氧传感器进行特定条件的水浸泡循环试验（不包括插接件和感应头/下护罩），试验后，
氧传感器性能符合规定要求。
线束抗拉力抗疲劳试验
氧传感器线束能够分别承受至少1分钟的三个方向最小100牛顿拉力试验，试验后性能符
合产品要求。氧传感器线束经过特定条件循环疲劳试验，试验后，氧传感器性能符合规定
要求。
机械冲击试验
将100克钢珠从规定高度自由降落至传感器四个不同部位，试验后，氧传感器性能符合规
定要求。
热振动试验
对氧传感器进行特定条件的随机振动和正弦振动，同时环境温度循环最高至900℃。试验
后，氧传感器性能符合规定要求。
抗化学腐蚀性试验
氧传感器能满足汽油、刹车液、动力转向液、机油、发动机冷却液等环境下的暴露试验
（不包括插接件和感应头/下护罩）。试验后，氧传感器符合产品性能要求。
盐雾试验
氧传感器能承受特定条件盐雾腐蚀试验。试验后，氧传感器性能符合规定要求。
抗硅中毒试验
将氧传感器暴露在一定浓度硅元素环境中。试验后氧传感器符合产品性能要求。
存储环境试验
氧传感器能够承受从-60度至140度的特定条件存储环境循环试验。试验后，传感器性能
符合规定要求。
6.产品图纸
本公司承诺向用户提供发动机氧传感器外形图。或者根据用户提供的产品图纸制定加工，外形图上一般将包含如下主要内容：
氧传感器主要装配相关外形尺寸
电器部件接口端子定义及相配插接器型号
零部件安装简单说明
关键产品特征（KPC），质量及用户接口特征（QCI）
图纸变更记录
产品零部件名称及零件号
注意：本说明书中任何与产品图纸不一致的内容，应以产品图纸为准。
7.安装与调试
7.1安装位置要求
控制用氧传感器（前氧传感器）安装布置
前氧传感器应安装于可以代表所有汽缸排出废气状态的位置附近。此外各个气缸排气气流混合均匀，避免只探测到发动机某单一汽缸的废气氧浓度，从而影响整个系统
对发动机实时燃烧状态作出正确判断。为了使系统在冷启动时尽快进入闭环控制，传感
器应安装在离发动机排气歧管出口较近、气流温度较高的位置。
图4前氧传感器安装位置
三元催化器功能监测用氧传感器（后氧传感器）安装布置：
后氧传感器的理想安装位置推荐在三元催化器下游外壳的延长管上且距催化器载体后端
面100～300毫米以内。当催化器与排气消音器之间带有装配法兰时，为了防止因联结法
兰漏气造成错误判断，应将传感器布置在三元催化器一侧联结法兰上游。
图5后氧传感器安装位置
图7氧传感器安装凸台
7.2 安装方向要求
氧传感器的装配位置选择应注意避免路面砂石直接冲击或飞溅到氧传感器的外壳及传
感器的线束上。
氧传感器安装方向应尽可能减少冷凝水在氧传感器头部附近聚积，避免排气中冷凝水损
坏锆元件。氧传感器头部应朝下装配，且其装配孔轴心线与水平面夹角不小于10度。
图6 氧传感器安装角度
7.3 安装凸台要求：
装配凸台材料：不锈钢
凸台最小外直径：不小于26毫米 凸台推荐最大厚度：不大于13毫米
（9～13毫米之间为佳）
螺纹孔尺寸：M18×
螺纹质量：表面应无行刺，砂眼，或
其他任何可能影响安装和拆卸的缺陷 安装表面平面度为，表面粗糙度为 ，表而对安装孔心和垂直度为。
7.4车身装配孔尺寸要求（后氧传感器）
对于接插器布置在车身内部的后氧传感器，由于氧传感器需要穿过车身底板，氧传感器线束设计有防水橡胶密封塞用于防止线束磨损和造成短路。氧传感器一般采用从外向内装配方式。
图8后氧传感器橡胶密封塞结构
后氧传感器与车身穿越装配孔的推荐尺寸为～毫米；适于钢板厚度毫米。
7.5其他装配要求：
氧传感器安装扭矩：40～60Nm
防烧结剂：新传感器螺纹表面涂有防烧结剂，氧传感器在拆下后重新安装前，必须补涂防烧结剂。
7.6传感器拆装及其它注意事项（见下表）：
操作注意事项原因
氧传感器总成
禁止：氧传感器跌落或与坚硬硬物表面撞击剧烈的振动可损坏陶瓷元件或加热元件，如果氧
传感器被跌落过，不应再继续使用。
禁止：装上氧传感器后，给发动机施加大的敲
击力（例如在发动机缸体上打印发动机
号或爆震氧传感器试验）
如此大的冲击可能会把振动氧传给氧传感器，并
造成损坏。
禁止：让发动机排放的积碳、硅油、机油、
铅、油漆或其他有机物等污染传感器
污染物会影响传感器输出信号并可造成不可逆
的损害。
氧传感器线束
禁止：过度用力拉拽或缠绕传感器线束拉拽导防止氧传感器线束的过分扭曲和受力过度导致
