项目五 纯电动汽车的检修
任务二 纯电动汽车的检修
案例一、比亚迪 E5 电动汽车无法上电故障案例--高压互锁故障
1 故障现象
一辆比亚迪 E5电动车，按下起动开关约 1 min，仪表显示屏绿色“OK” 灯未亮起，但提示“请检查动力系统”，这说明该车不能正常上电，动力系统存在问题，因此整车无法正常行驶。
图1 比亚迪 E5 电动汽车仪表显示故障信息
2 故障诊断
接车后验证故障现象，故障属实。
根据故障现象分析可能的故障原因有：低压电池故障；动力电池包输出电压过低故障；动力电池包漏电故障；车辆高压互锁线路故障；低压电气系统线路故障等。
经询问客户得知，该车自购买以来未发生事故，车辆和电池均在正常使用范围。先使用充电枪尝试充电，充电不正常，仪表一直提示充电连接中。
（1）首先检查低压铁电池电压，电压为 13.8V，正常，检查相关线束接插情况良好。
图2 检查比亚迪 E5低压铁电池电压
（2）使用解码器读取故障码，发现有故障码，代码为P1A60000，描述为高压互锁故障， 再读取数据流， 读取到互锁数据流异常： 高压互锁未锁止；预充状态--未预充； 主接触器状态---断开。
图3 读取比亚迪 E5故障码
图4 读取比亚迪 E5数据流
（3）所以先拆卸电池信息管理器BMC01插接器和BMC02插接器，根据维修手册，检查电池信息管理器BMC01插接器1号针脚和BMC02插接器7号针脚，测量结果为无穷大，说明高压互锁断路故障。
图5 拆卸电池信息管理器插接器
图6 测量电池信息管理器插接器
图7 电池信息管理器插接器引脚定义
检查PTC，断开PTC高压互锁插头，分别测量电池信息管理器BMC01插接器1针脚和BMC02插接器7号针脚与PTC互锁端1针脚和2针脚是否导通，测量结果为：电池信息管理器BMC02插接器7针脚与PTC互锁端2针脚断路。
3 故障排除
通过查询维修手册判定为PTC高压互锁故障。将线路退针部分重新接上，低压插头与四合一控制器连接紧固好后，连接蓄电池负极，故障排除后，再次上电确认仪表显示正常，充电正常。再次使用解码器读取故障码和数据流，发现无故障码和异常数据流。故障修复。
电动汽车驱动电机控制系统故障维修
摘要：可持续发展理念的提出为电动汽车产业的迅速崛起和发展提供了新的契机，而政府部门推出的各种优惠扶持政策更是为电动汽车产业的发展指明了方向。所以加强电动汽车驱动电机控制系统故障维修策略研究的力度，总结驱动电机控制系统维修的经验，对于我国电动汽车产业的稳步发展有着极为重要的意义。
关键词：电动汽车；驱动电机；控制系统；故障维修
引言
驱动电机作为电动汽车的重要组成部分之一，对电动汽车的动力和驾乘体验有着决定性的影响，由于驱动电机控制系统是电动汽车的核心，如果驱动电机控制系统发生故障的话，不但会影响到电动汽车的功效，而且还会缩短电动汽车的使用寿命。所以，必须顶起的开展电动汽车驱动电机控制系统运行状态的检验工作，才能及时的发现和维修电动汽车驱动电机控制系统中存在的各种故障隐患，为人们的生命安全提供全方位的保障。
1、电动汽车驱动电机控制系统故障及其维修
1.1常见故障的维修策略
异响作为常见的电动汽车故障之一，该故障主要指的是电动汽车行驶过程中，出现了异常声音，这种声音不仅奇怪，而且对于电动车正常行驶过程中产生的响动差异较大。之所以会出现此类异响，主要是因为电动机驱动电机有可能出现了转子扫膛或轴承磨损等问题。针对转子扫膛问题，维修人员可以利用塞尺检查定子与转子之间的空气，如果经过检查排除这一故障后，则应该进一步检查轴承是否出现的磨损问题，如果轴承出现磨损的情况，必须立即予以更换。如果经过检查后发现，并不是以上两种原因时，则应该从其他方面寻找线索，并找出问题发生的原因，然后再进行相应的修理。
1.2顿挫故障及维修策略 顿挫故障是最容易被驾驶员察觉的故障之一，一般情况下，电动汽车在行驶过程中所有仪表均显示正常的情况下，如果产生了一顿一顿且极度不舒适和不通畅的情况时，则有可能是电机故障引发了顿挫故障，此时维修人员应该先使用专业工具予以简单的处理，如果经过处理后故障仍未消除的话，则应该由专业维修门店进行修理。
新能源汽车的常见故障及维修技术
作者：冯文茜
来源：《时代汽车》2021年第15期
摘 要：现如今国家高度关注节能减排的开展，在各行各业的发展建设当中寻求经济效益以及社会生态效益的同步增長，这为国家的环境保护提供了优良条件，也为现代经济事业的稳定长效运行提供了支持。新能源汽车就是在这样背景之下产生的，是新兴产业发展的产物，消耗的是可再生能源且生成的代谢物，没有传染性，所以有着非常广阔的发展潜能，也成为促进汽车行业创新发展的突破口。在新能源汽车的使用过程当中，很容易出现各种各样的故障，给车辆的稳定运行带来影响，所以必须对常见故障问题进行综合研究和总结，提出有效的维修技术，推动国家汽车行业的长远发展。
关键词：新能源汽车 常见故障 维修技术
Common Faults and Maintenance Techniques of New Energy Vehicles
Feng Wenqian
Abstract：Nowadays， the country pays great attention to the development of energy saving and
emission reduction， and seeks the simultaneous growth of economic and social ecological benefits in
the development and construction of all walks of life. This provides excellent conditions for the
country’s long-term environmental protection and the stability of modern economic undertakings.
近年来，在我国作为技术的纯的研发与应用取得了突破性发展。这就客观要求行业提升维修水平，升级故障维修手段，利用有效的电子诊断技术提升效率。本文以北汽纯的具体故障作为切入点，通过故障分析及其排除过程，对关键技术进行相应的探究。
一、故障现象
一辆北汽生产的EV 160新能源纯，整车型号为：BJ7000B3D5－BEV，电机型号为：TZ20S02，电池型号为：29/135/220－80Ah，电池工作电压为320V。该车行驶里程为万km，出现无法行驶且仪表报警灯常亮、报警音鸣叫的故障；故障发生时电机有沉闷的“咔、咔”声。
二、系统重要作用及其结构原理
驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束与整车其它系统作电气连接。驱动电机系统是纯三大核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。
1．驱动电机系统工作原理
在驱动电机系统中，驱动电机的输出动作主要是执行控制单元给出的命令，即控制器输出命令。如图1所示，控制器主要是将输入的直流电逆变成电压、频率可调的三相交流电，供给配套的三相交流永磁同步电机使用。
整车控制器（VCU）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
电机控制器（MCU）由逆变器和控制器两部分组成。驱动电机控制器采用三相两电平电压源型逆变器。逆变器负责将动力电池输送的直流电电能逆变成三相交流电给汽车驱动电机提供电源；控制器接受驱动电机和其它部件的信号反馈到仪表，当发生制动或者加速行为时，它能控制频率的升降，从而达到加速或减速的目的。
