Huawei Confidential
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2009-5-13
目录
高铁覆盖需求及面对挑战华为高铁覆盖解决方案华为高速覆盖商用经验
高铁建设、铁路提速全面铺开
n十一五期间，我国将建设新线19800公里，其中设计时速在350公里以上高铁就超过5457公里
n伴随中国铁路第六次大提速，大量铁路线时速已经达到160～200公里
高速铁路环境下移动通信面临挑战
运营商收益和品牌受到影响
用户体验差
KPI 变差
高速
l
多普勒效应
l 部分车体信号穿透损耗超过20dB l
重叠区不能满足切换和重选要求
铁路提速
l 切换成功率下降l 接通率下降l
掉话率上升
l
掉网频繁l 语音质量差
l 数据业务质量下降l
吞吐量降低，甚至掉线
l 用户投诉大幅上升，对品牌影响严重l
话务量降低导致收益降低
高速严重影响用户体验和运营商品牌
高铁现网需全新理念规划才能满足高铁覆盖需求
高铁现状质量不佳
与普通场景
一体规划
高速列车Vs 普通列车对比测试结果
n 实际测试结果表明：覆盖效果相当时，高速列车中各项通话指标均低于普通列车，特别是用户的通话体验，两者存在明显差异；n 随着车速提高，差距将越来越大。
高速列车与普通列车测试效果对比－相同测试设备和人员
高铁覆盖需求及面对挑战华为高铁覆盖解决方案
华为高铁覆盖商用经验
目录
华为高速铁路解决方案
针对高铁特性提升高铁用户的业务感受、保障周边小区用户的业务感受
最小化投资，降低TCO 、针对高铁特性的高速移动、针对覆盖和产品解决方案
解决高铁特性带来的频繁切换、隧道场景、数据业务等难以使用等问题
华为高速铁路解决方案
高速覆盖的主要特性
一般高速场景主要特性
l 移动速度超过220公里/小时，多普勒效应明显l 覆盖呈线状，主要集
中在高铁或高速公路
l 用户载体穿透损耗一般超过20dB ，基站数目较多l 话务量相对集中，列
车经过时话务突发
高铁覆盖关键技术介绍-多普勒效应影响...
高铁覆盖关键技术介绍-高速移动对切换的影响
高速移动 ... 对切换的影响
p
当终端的移动速度足够快以至于穿过切换区的时间小于系统处理软切
换的最小时延，此时会导致掉话的产生。
p
一般情况下软切换时延取值为300ms，高速铁路时速设计为300km/h。 d = v × ∆t = 300 km / h × 300 ms = 25 m
因此切换区应当设置为大于：
解决方案
终端速度(km/h) 所需最小切换区大小(m)
100 8
200 17
300 25
350 29
400 33
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高铁覆盖关键技术-穿透损耗影响
20dB 12dB 14dB
24dB
T型列车
K型列车
D字头列车
庞巴迪列车
Ø 在进行覆盖设计时，必须以最大穿透损耗的车型作为覆盖优化的目标。 Ø 根据仿真结果，多普勒频移小于1440Hz时上行业务信道的解调性能损失小于等于 1dB，因此建议上行链路预算时各业务的Eb/No取值要比基线高1dB。
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高铁覆盖关键技术-穿透损耗影响（续）
Ø在列车轨道弯曲部分布站 时，站点要选择在曲线弯曲的 内侧。
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高铁覆盖关键技术-边界硬切换
l
同厂家不同MSC硬切换
MSC1 MSC2
l
异厂家不同MSC硬切换
F2
BSC1 A3/A7 Abis
BSC2 A3/A7
BSC3
华为BTS 异厂商BTS
华为－>异厂商覆盖区域业务态切换
F2
华为BTS
异厂商BTS
异厂商－>华为覆盖区域业务态切换
l
跨MSC的A3/A7软切换
l
华为专利HTC硬切换解决方案
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高铁覆盖关键产品解决方案-分布式基站
Ø 分布式基站拉远，适合高铁线性覆盖场景
l l l RRU光纤拉远，适合铁路线性覆盖，便于光纤铺设 BBU集中放置，便于站址获取，集中管理和维护 无需机房资源，大幅度降低CAPEX 和 OPEX
Ø 分布式基站集中设置，适用于沿线城镇容量较大区域
RRU BBU
RRU
RRU
RRU
集中设置
多级拉远70km
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