铁路接触网现场防护人员作业标准
本标准规定了接触网现场防护人员一次标准化作业的准备工作、作业流程和安全风险卡控重点。
本标准适用于铁路管内接触网现场防护人员作业。
2、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》
《高速铁路接触网安全工作管理办法》
《普速铁路接触网安全工作规则实施细则》
《普速铁路行车组织规则》
《高速铁路行车组织细则》
3、现场防护人员职责
3.1按标准着装、佩戴标识，出工前检查通讯工具状态，带齐行车防护用品，熟悉当日作业项目、内容、地点、人员（分组）安排。
3.2担当作业区域两端行车防护的同时可负责监护接触网停电接地线状态。
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3.3 与作业组保持规定距离和通讯畅通。双线及站场区段除做好本线防护外，还应监视邻线列车运行动态情况并提前、及时报告工作领导人。
3.4 具备基本的行车知识，熟悉有关行车防护知识和有关防护工具、通讯工作的使用办法及各种防护信号的显示方法。
3.5 严格遵守工作纪律，不得影响、干扰其它专业的正常工作，不得影响其他线路上列车正常运行。
3.6 作业期间坚守岗位，精力集中，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，作业未销记前，不得擅离工作岗位。
4、准备工作
作业前按表1准备工作用品。
5、
5.1 封锁上道作业
5.1.1 根据分工要求，现场防护人员到达指定防护地点后，及时向工作领导人汇报。
表1现场防护员准备工作用品表
5.1.2站在列车前进方向的左侧，保持3m以上限界（速度大于160Km/h区段需保持3.3m以上限界），且不影响瞭望。
5.1.3时刻与工作领导人间保持联系，随时注意接收作业组传来的信号，注意监视本线和邻线有无列车向作业组开来，在未得到作业组清理就绪的信号，发现本线来车时，展开红旗（夜间或隧道内红色信号灯）拦停来车。
5.1.4作业结束后，按工作领导人要求返回作业组。
5.2不封锁线路上道作业
5.2.1根据分工要求，现场防护人员到达指定防护地点后，及时向工作领导人汇报。
5.2.2作业开始后，面对可能来车方向站立，保持3m以上限界（速度大于160Km/h区段需保持
3.3m以上限界），且不影响瞭望。
5.2.3时刻与工作领导人保持联系，得知前方或邻线来车信号后，立即通知作业人员下道避让列车。
5.2.4特殊情况联系不上作业组成员或得知作业组成员来不及下道信号时，果断展开红旗（夜间红色信号灯）拦停列车。
5.2.5作业结束后，按工作领导人要求返回作业组。
6、安全风险卡控
6.1现场防护人员必须由经过安全教育培训合格（安全等级不低于三级），并取得任职资质的正式职工担任，熟悉有关行车防护知识，熟悉有关防护、通讯工具使用方法及各种防护信号显示方法。
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6.2现场防护人员必须参加点名分工。分工完毕，工作领导人对现场防护人员进行抽问。
6.3现场防护人员在执行任务时，不得侵入机车车辆限界。要坚守岗位，思想集中，不得离开所在防护地点，须时刻与工作领导人保持联系,认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，工作领导人立即通知作业组停止作业、撤离现场。
6.4现场防护人员与工作领导人对话时，坚持呼唤应答和内容复诵核对。
6.5当信息传递不畅或瞭望困难时，应在作业地点和驻站联络员间增设信息传递员（中间防护员）。
6.6不同作业组分别作业时，不准共用现场防护人员，在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除防护。
6.7信息传递员设在作业地点与驻站联络员间，及时、准确地将驻站联络员的信息传递给作业组，并随时将作业组作业情况反馈给驻站联络员。除封锁线路进行的作业外，每三分钟与驻站联络员联络一次，使用区间电话时，应时刻监听电话。
6.8接触网维修作业时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地方进行防护，显示停车信号，停车信号方式可采用防护旗（昼间）和防护灯（夜间），信号设备应随身携带，不得放置于钢轨上或线路中心，且不得侵入建筑限界。
接触网工程施工安全操作规程 中铁电气化局集团有限公司 二O一二年八月
目录1.1一般规定··1 1.2基础及构支架··2 1.3埋入件安装··2 1.4支柱及（软）硬横跨装配··3 2.1线索调整··6 3.1补偿装置安装及调整··9 4.1车梯作业··10 5.1梯子作业··10 6.1接触网作业车··13 7.1设备安装··13 8.1接触网绝缘导通测试··13 9.1接触网冷滑试验··14 10.1送电开通及接触网热滑试验··16 11.1接触网停电作业··17
接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备，应设专人监护，防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。 1.1.3施工完成后，应清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程，施工结束后马上送电开通的，必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》（TB10301）；有关轨行车辆的规定外，尚应符合下列安全要求： 1非作业运行时，作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时，作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时，不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制，必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求： 1应指定车梯负责人，每辆车梯推扶人员不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。
接触网作业标准 第一节停电作业 1、目的： 规定停电作业的作业程序和安全注意事项。 2、适用范围： 适用于接触网停电作业。 3、所需人员、机具、材料： 人员：12—15人以上（利用作业车作业时可适当减少） 机具、材料：视不同的作业定所需机具、材料。 4、工作程序（包括使用方法和检验标准）： 4.1维修天窗计划:由各供电车间每周三12点前，将下周维修计划通过局天窗修管理系统上报，由段生产调度编制全段计划。（计划内含作业地点、作业内容、要求停电范围、时间、所需封锁的线路及对电力机车封锁情况；需要使用轨道车时还需申报轨道车运行要求等）。 4.2发票人提前一天签发停电作业工作票（即《接触网第一种工作票》），并加盖相应的图章，交工作领导人审核，工作领导人确认作业内容，作业组人数，安全措施等均满足要求后，双方在工作票上签字。 4.3每次开工前,工作领导人召开工前预想会，布置安全措施，进行技术交底；将预想会内容填入《班组管理台帐》中。 4.4宣读工作票、进行分工。 4.4.1作业组全体成员要穿着工作服，戴安全帽，个人工具佩戴齐全，列队，佩带相应的标志。4.4.2工作领导人宣读工作票和布置任务，凡读到人员姓名时，该人员均应答到。 4.4.3安全措施逐条分解布置。 4.4.4工作领导人抽查作业组成员对各自任务和有关安全措施是否明确，所有作业组成员明确各自分工情况后，方准参加作业。 4.5落实工具准备情况，工作领导人检查应备工具、材料，应齐全、良好。 4.6座台人员提前40分钟到相关车站办理有关登记，填写“运统—46”。 4.7要令 4.7.1受令人向路局供电调度员通报所属工班及姓名，说明要求停电的供电单元、停电范围、作业内容，以及需停电的时间，回答调度提出的其他疑问。 4.7.2受令人接受路局供电调度员下达的停电作业命令，并填写停电作业命令票。 4.7.3受令人向路局供电调度员复述停电作业命令，确认无误后，请求调度员给予命令编号和批准时间，填入停电作业命令票。 4.7.4受令人接受路局供电调度员下达的停电命令后，立即通知作业组工作领导人。由工作领导人通知验电接地人员立即验电接地，两端做好行车防护。 4.8验电接地 4.8.1验电接地线人员到达现场后，提前检查验电工具和接地线的技术状态。并提前安装接地线要先安装接地线的接地端，钢轨与地线连接部分要有除锈措施，地线靴要加装弹簧垫片并用螺帽压紧，确保接地牢固可靠。 4.8.2接到验电接地通知后，马上进行验电，确认该设备停电。验电时，如接触式验电器发生报警，操作人员应以设备有电对待，立即向工作领导人汇报，工作领导人通过坐台要令人员向电调核实作业区段停电情况，如确已停电，验电人员要再进行验电，并结合另外地线组验电情况，接挂地线，接挂过程中，人体不得触及接地线。 4.8.3将接地线另一端挂钩挂到已停电设备的导电部件和工作票规定的附加悬挂上（不准挂在接触线或上下部固定绳上）。
防护员作业标准 一、防护原则： 1、不得擅自变更防护办法。作业未完、机具未全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件下，不得撤除防护。 2、防护员必须由责任心强，视觉能力良好，并熟悉作业项目和列车运行情况、熟悉防护知识，并经段培训考试合格的本单位正式职工担任。 3、现场防护员防护时，必须带齐有效的防护信号设备，包括：作业标、停车信号、减速信号、减速地点标、喇叭、红（黄）手信号旗、区间用短路铜线、无线对讲设备等等。 4、凡防护用的信号设备，通讯设备要保证在使用时性能良好，对讲设备因故障或没电以及处于盲区不能正常工作时，必须按规定停止作业或采取必要的确保安全的防护措施，严禁臆测行车及冒险上线作业。 5、现场防护员防护时，必须坚持以了望为主、对讲设备监听防护为辅，严禁单依赖对讲设备监听防护。 6、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。 二、对驻站防护员作业要求： 1、驻站防护员负责按运管令规定要求在《行车设备维修登记簿》进行登记，未按要求规范登记的，严禁通知现场人员作业。 2、驻站防护员必须由经过培训合格的线路工（正式员工）担任，并
持证上岗，熟悉列车运行情况，掌握施工闭作业或慢行条件。 3、上岗前必须确保思想精神状态良好，确保头脑清醒，上岗时间严禁玩手机，不得从事与作业联系、防护无关的任何工作。 4、上岗时必须按规定穿黄色防护服，并配带无线对讲设备。 三、对现场防护员作业标准： 1、上线作业前必须设好防护，严禁未与驻站防护员联系就上道作业，严禁无专职防护员上道作业。 2、驻站防护员必须向现场防护员及时通报列车运行情况，并执行要点登记，把列车运行情况提前预报给现场防护员，现场防护员接到通知后要及时提醒现场作业人员下道避车。 3、作业过程中，驻站防护员与现场防护员要使用标准用语（标准用语见附录），执行标准化作业，驻站防护员通知上、下行来车时，必须告知来车车次，现场防护员执行复诵制度。 4、驻站员和现场防护员间要保持不间断联络，在没有预报来车的情况下，每5分钟进行一次通话联系，以确认电台联系状态是否良好。凡发生联系中断或噪音较大听不清时，视为无防护作业，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业并组织作业人员下道避车。 5、远方防护员（一般距作业地点15~20m）现场位置要确保与驻站员、现场防护员保持联络畅通，以电台联络和瞭望并重进行防护。 6、严禁驻站防护员因故停止防护后继续作业，严禁电台等通讯设备发生故障后继续作业。 四：特殊困难条件下的防护作业
铁路工务柔性防护网安设作业标准 1、范围 本标准适用于铁路范围内的SNS柔性防护网安设作业，包含普通型主动防护网(GAR2\GPS2)、被动防护网（RX-025\RX-050\RX-075）。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 《铁路技术管理规程》 《铁路路基大维修规则》 《普速铁路工务安全规则》 3、工作内容及作业标准 3.1作业条件 a天窗点外。 b对特殊情况可能影响线路及接触网设备安全限界的，按照相关规定单独制定方案并纳入天窗内施工项目。 c作业时间：根据工作量确定。 3.2人员要求 a岗位要求
作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥隧工担任，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。 b人员配置作业负责人1人，作业人员数量根据工作量确定，防护员：0-2人。 3.3作业机具 空压机、潜钻孔、钻机、注浆泵、搅拌机、电焊机、捣鼓棒、通讯设备（对讲机）、防护备品。 3.4配合要求 施工前与电务、通信、供电等相关设备管理单位现场调查确认，在影响范围内施工必须按规定由受影响的设备管理单位设专人现场配合。 3.5安全风险构成 3.5.1违章施工作业风险 a机具、料具侵限或滚落，造成碰撞事故。 b作业前未对松动土石进行清理，作业中土石滚落威胁行车安全。 3.5.2从业人员伤害风险 a作业人员未按规定穿戴、使用安全带（绳）、安全帽、防滑鞋和手套等劳动保护用品，造成人身伤害。 b坡面作业时作业人员重叠作业。 c列车通过时，避让距离不够，列车坠物伤人。
铁路接触网现场防护人员作业标准 本标准规定了接触网现场防护人员一次标准化作业的准备工作、作业流程和安全风险卡控重点。 本标准适用于铁路管内接触网现场防护人员作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 《铁路技术管理规程》 《高速铁路接触网安全工作管理办法》 《普速铁路接触网安全工作规则实施细则》 《普速铁路行车组织规则》 《高速铁路行车组织细则》 3、现场防护人员职责 3.1按标准着装、佩戴标识，出工前检查通讯工具状态，带齐行车防护用品，熟悉当日作业项目、内容、地点、人员（分组）安排。 3.2担当作业区域两端行车防护的同时可负责监护接触网停电接地线状态。
Q/CDT182—2018 3.3 与作业组保持规定距离和通讯畅通。双线及站场区段除做好本线防护外，还应监视邻线列车运行动态情况并提前、及时报告工作领导人。 3.4 具备基本的行车知识，熟悉有关行车防护知识和有关防护工具、通讯工作的使用办法及各种防护信号的显示方法。 3.5 严格遵守工作纪律，不得影响、干扰其它专业的正常工作，不得影响其他线路上列车正常运行。 3.6 作业期间坚守岗位，精力集中，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，作业未销记前，不得擅离工作岗位。 4、准备工作 作业前按表1准备工作用品。 5、 5.1 封锁上道作业 5.1.1 根据分工要求，现场防护人员到达指定防护地点后，及时向工作领导人汇报。 表1现场防护员准备工作用品表
5.1.2站在列车前进方向的左侧，保持3m以上限界（速度大于160Km/h区段需保持3.3m以上限界），且不影响瞭望。 5.1.3时刻与工作领导人间保持联系，随时注意接收作业组传来的信号，注意监视本线和邻线有无列车向作业组开来，在未得到作业组清理就绪的信号，发现本线来车时，展开红旗（夜间或隧道内红色信号灯）拦停来车。 5.1.4作业结束后，按工作领导人要求返回作业组。 5.2不封锁线路上道作业 5.2.1根据分工要求，现场防护人员到达指定防护地点后，及时向工作领导人汇报。 5.2.2作业开始后，面对可能来车方向站立，保持3m以上限界（速度大于160Km/h区段需保持 3.3m以上限界），且不影响瞭望。 5.2.3时刻与工作领导人保持联系，得知前方或邻线来车信号后，立即通知作业人员下道避让列车。 5.2.4特殊情况联系不上作业组成员或得知作业组成员来不及下道信号时，果断展开红旗（夜间红色信号灯）拦停列车。 5.2.5作业结束后，按工作领导人要求返回作业组。 6、安全风险卡控 6.1现场防护人员必须由经过安全教育培训合格（安全等级不低于三级），并取得任职资质的正式职工担任，熟悉有关行车防护知识，熟悉有关防护、通讯工具使用方法及各种防护信号显示方法。
接触网检修标准化作业程序及标准 一、接触网检修作业时的作业联系标准用语及程序 主题内容与适用范围 本程序及标准规定了接触网检修作业的联系用语，信号显示和联系方法。 1、联系用语标准 1.1 作业时间 作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。 1.2 作业地点 作业地点要记述详细，清楚表示＊＊线、＊＊区间（或站场）、＊＊支柱至＊＊支柱。如在站场、区间结合部作业时清楚表示＊＊线、＊＊区间（站场）＊＊支柱至＊＊站场（区间）＊＊支柱（V型天窗区段，还应标明“上行”、“下行”或“上、下行”）。 1.3 区间 区间应以下行方向简略称呼两端相邻站名称的第一个字。如“蔡阳区间”，即为蔡家坡－阳平区间。 1.4 站场 站场的名称应用全称，不能简化。如：郑州南站、许昌站、广武站。站场、区间的概念原则上以接触网平面图为准. 1.5 方向 京广线"北京方向"、"广州方向"；太焦线"太原方向"和"焦作方向"，新月线、侯月线“新乡方向”和“洛阳方向”、陇海线“洛阳方
向”和“徐州方向”，禁止使用自然方向称呼和"前方"和"后方"等或作业地点的前方站和后方站的全称。 1.6 姓名 姓名要用全称，不能用“老张、小李”等称呼。 1.7 对话 呼唤应答，应采用复诵方式，不应采用“是”、“好了”之类措词含糊的答语，一次通话只能针对一个人或一次操作。 1.8 工具和材料的名称 工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。 2、行车防护显示标准 2.1 凡在封锁区段作业时，作业地点应封锁，在接地线外侧设红牌防护。 2.2 向列车显示手信号时，人员应站在列车运行方向的左侧、面向列车、站于限界之外，保证足够的显示距离。停车手信号的显示距离：区间和站场正线V≤120Km/h为800m，120km/h＜V≤160Km/h为1400m，160Km/h＜V为2000m；站场站线为50米。在区间作业时，一端距站场不足规定防护距离但大于50米时，在进站信号机设防护<小于50米时，按50米防护>，另一端按规定防护。防护时，站场与区间以进站信号机为分界。降升弓手信号的显示距离：降弓距故障点200－300米（120km/h以上区段）、50－150米（其它），升弓距故障点20米。 2.3 停车手信号的显示，执行《铁路技术管理规程》规定。
接触网工安全作业规程 单位名称：塔山铁路分公司供电段 实施日期：2009.01.01
工作票填发人全作业规程 一、在接触网上进行作业时，除按规定开据工作票外，还 必须有值班供电调度员批准的作业命令。 二、工作票是进行接触网作业的书面依据，填写时要字迹 清楚、正确，需填写的内容不得涂改和用铅笔书写。三、工作票填写1式2份，1份由发票人保管，1份交给工 作领导人。 四、第三种工作票有效期不得超过3个工作日。第二种工 作票有效期不得超过2个工作日。 五、作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交 工区统一保管。在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。 六、工作票签发人和工作领导人安全等级不低于四级。同 一张工作票的签发人和工作领导人必须由两人分别担当。 七、发票人一般应在工作的前一天将工作票交给工作领导 人，使之有足够的时间熟悉工作票中的内容并做好准备工作。工作领导人对工作票内容有不同意见时，要向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。 八、每次作业一名工作领导人同时只能接受一张工作票。 一张工作票只能发给一名工作领导人。 九、工作票中规定的作业组成员一般不应更换。若必须更
换时，应由发票人签认；若发票人不在可由工作领导人签认。工作领导人更换时，必须由发票人签认。 十、当变更作业方式、内容、地点时，必须废除原工作票， 签发新的工作票。 十一、工作票签发人在安排工作时，要做好下列事项：1. 所安排的作业项目是必要和可能的；2.所采取的安全措施是正确和完备的；3.所配备的工作领导人和作业组成员的人数和条件符合规定。
高速铁路接触网工作人员安全等级 高速铁路接触网工作是指为高速铁路供电提供接触电流的系统，对铁路运行起着重要的保障作用。而高速铁路接触网工作人员的安全等级则是指他们在执行工作任务时，所需具备的安全意识和操作能力等级。接下来，我将从以下几个方面分析高速铁路接触网工作人员的安全等级。 一、工作任务的特点和要求 高速铁路接触网工作任务具有以下特点和要求： 1.高风险性：高速铁路接触网工作涉及到高压电流，一旦操作不慎，可能会发生电击、火灾等严重的事故。 2.工作环境严苛：高速铁路接触网工作人员需要在户外、高空、高温、恶劣天气等复杂环境下进行作业。 3.工作职责重大：高速铁路接触网工作是确保铁路运行安全和供电质量的关键环节，对运营秩序和旅客出行等都具有重要影响。 基于以上特点和要求，高速铁路接触网工作人员的安全等级应制定相应的标准和规范，确保他们具备足够的安全意识和操作能力，从而有效预防和应对风险。 二、安全教育和培训 安全教育和培训是提高高速铁路接触网工作人员安全等级的重要手段。具体包括：
1.安全政策宣传：通过制定公司安全政策和相关宣传资料，向工作人员传达公司对安全工作的重视和要求。 2.安全培训课程：为工作人员提供专业的安全培训课程，包括高压电安全知识、应急处理措施、安全操作技巧等。 3.安全演练和考核：定期组织安全演练，让工作人员在模拟场景中进行实操，并通过考核评估其安全操作能力。 4.安全案例分享：通过分享安全事故案例，让工作人员深刻认识到危险性，增强安全意识。 通过上述措施，可以提高高速铁路接触网工作人员的安全意识和操作技能，使其具备足够的安全等级。 三、安全设施和防护装备 为保障高速铁路接触网工作人员的安全，必须提供相应的安全设施和防护装备，包括： 1.绝缘工具：提供符合要求的绝缘手套、防静电工具等，以减少电击事故的发生。 2.热防护装备：针对高温环境，工作人员应佩戴适合的防护服、手套、鞋子等，以防止热伤害。 3.作业平台：在高空作业时，提供稳固的作业平台和安全护栏，以确保工作人员不会摔落。 4.安全警示标志和标识牌：设置标识牌和警示标志，指导工作人员正确执行操作，提醒周围人员注意安全。
邯长铁路扩能改造工程施工III标段接触网施工安全措施 编制： 审核： 审批： 中铁建电气化局集团有限公司邯长铁路扩能改造工程指挥部
二〇一三年十一月
目录 1、接触网基坑、接地极沟开挖 (1) 2、基础浇制 (3) 3、桥梁打孔、灌注 (4) 4、车组立支柱、整正 (4) 5、软横跨的安装 (7) 6、上部装配 (8) 7、架线作业 (9) A 承力索和接触线的架设 (9) B、架设附加导线 (12) 8、接触网调整 (13) 9、冷滑行试验 (14) 10、送电开通及停电作业 (15)
接触网施工安全技术措施 1、接触网基坑、接地极沟开挖 （1）接触网施工测量时，设现场防护员进行移动防护。发现来车时，所有人员及时到安全地带待避，确保人身及行车安全。使用钢卷尺测量时，应作好防短接轨道电路的措施。测量时必须配备足够人员，尤其是岔区测量时，防止短接轨道电路。 （2）在基坑开挖时，距地面1.3m以上应轻挖细刨。接地极沟挖至1.3m深后，方可将接地极打入地下。开挖过程中当发现地下埋有电缆、管道、文物水沟等时，应立即停止开挖，做好地下设施保护工作，立即上报，待妥善处理后，方可继续开挖。地下设施要穿过基础时，要按设计要求在相关设备管理单位配合下认真处理，做好防护措施。 （3）支柱位置影响既有信号显示的，没有效处理措施前，不得开挖。 （4）开挖接触网坑作业时，每个基坑的施工人员不得少于2人。坑内作业时，坑上必须有人防护，当发现来车或听到（看到）待避信号时，坑内人员应到安全地带待避。在有倒塌危险的房屋、围墙附近开挖时应对其临时加固防护。 （5）接触网基坑开挖必须确保路基稳定，不使其受到破坏和减弱。大雨、暴雨、连绵阴雨等天气不安排既有线肩基坑开挖；弃土不得堵塞水沟，支柱施工完毕及时清理弃土。已开挖基坑应根据具体情况或铁路运输部门的有关规定及
接触网施工安全注意事项 1、进入铁路线路和施工现场所有人员，必须穿防护服（背心），戴安全帽，正确佩戴安全防护用品。 2、封锁命令下达前，人员、机具不得上道。 3、施工所有工器具、材料堆放不得侵入建筑限界。不得把金属等导体直接搭接在钢轨上，不得在钢轨上坐卧休息。 4、施工人员在铁路上施工，注意来往车辆，不得大意，不得影响行车；不得走在行车线上；跨越线路必须严格执行“一站二看三通过”，严禁抢越线路，搬运材料必须有专人防护，杜绝疏忽造成人身伤亡、行车安全。 5、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 6、在曲线段作业时，作业人员应站在导线的曲线外侧作业。 7、高处作业必须遵守下列规定: （1）高处作业及登高架设作业前，必须对有关防护实施及个人安全防护用品进行检查，安全防护用品符合要求，方可作业。 （2）高空作业必须按规定使用安全帽、安全带，安全带必须高挂低用，挂设点必须安全可靠，严禁将安全带挂在拆旧的设备上。严禁同杆、同侧同时进行上下和作业。 （3）高空作业下方，不得有人逗留，在周围设人防护，警戒行人。在进行高空作业时，所用材料必须放置稳妥。所用工具必须随手
装入工具袋，以防坠落伤人。严禁上下抛掷工具、材料；严禁将工具材料放在杆顶、横担上和其他不宜放稳的物体上。 8、梯车作业应该遵守下列规定 （1）梯车上线前，应对梯车进行检查，梯车四轮应绝缘，框架牢固。 （2）梯车作业时，每组梯车不得少于4人，梯车上的工作人员不得超过2人，梯车推行速度不超过5km/h。 （3）梯车未放稳不得登梯作业。梯车行走时不得上下梯车。梯车作业台上不得零散放置工具、材料。 9、雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。凡水、冰、霜、雪均应及时清除。遇到强风、暴雨等恶劣天气不准高空施工。 10、停电施工结束负责人必须巡视现场，检查有无影响行车安全的隐患，发现问题及时处理，施工用工器具全部撤离现场，方可消令送电。待安全通过一列车后施工人员方可撤离现场。
铁路接触网工工作标准 1、范围 本标准规定了接触网工工作项目、内容、标准，适用于铁路接触网工。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 《铁路技术管理规程》 《接触网安全工作规程》 《接触网运行检修规程》 《接触网事故抢修规则》 《高速铁路接触网故障抢修规则》 《铁路局接触网标准化作业指导书》 《铁路局接触网检修作业指导书》 3、基本工作要求 身体健康，无接触网工职业禁忌症，定期参加身体检查，符合作业所要求的身体条件。
掌握从事接触网工作所需的各种专业知识，熟知专业各类技术 标准、检修工艺，并按标准进行检修；熟悉管内供电方式、设备及性能、运营状态。 正确使用和维护保养各种检修常用的工具、机具、安全防护用具、仪表。 掌握安全作业有关规定，按章作业，服从指挥；作业时按规定穿戴劳动防护用具。 掌握事故抢修的有关知识、处理程序和触电急救方法。 努力学好专业业务知识，积极参加岗位练兵，提高自身工作水平。 持证上岗。 4、接触网工工作内容及标准
1. 按规定着装，携带巡视所需的工器具、材料，出工前认真检查通讯、 照明工具状态，确保良好。 2. 对巡视区段的设备按规定进行检查，巡视到位。对需要操作检查和观 察过车的设备认真落实有关要求。 3. 详细记录巡视检查过程中发现的问题，回到工区后及时填写巡视台账 并签名。 4. 巡视过程中发现危及行车安全重大隐患时，及时向调度汇报并做好防 护。 5. 严格执行设备巡视有关安全规定。 6. 严格执行标准化巡视检查标准。 1. 参加点名分工，熟悉当日、当次作业内容及采取的各项安全措施，对 安全措施有疑问的及时提出。 2. 服从分工和指挥，积极准备作业所需工具、材料， .按设备技术标准、 检修工艺和标准化作业流程进行作业。 3. 正确使用劳保用品和安全防护用品。 4. 熟练掌握各类检测、作业工器具操作方法 5. 作业中严格执行自检、互检、自控、他控、互控制度，严格遵守营业 线施工上道作业各项规定，确保设备检修质量和人身安全。 6. 自觉遵守劳动纪律和作业纪律。工作中积极回收旧料、工具等，修旧 利废。 7. 记录设备参数、设备变化情况，作业完成后填写相关台账。 8. 严格执行标准化检修、作业标准。 1.熟悉当日工作内容，掌握工艺流程以及安全卡控措施、监控要点。 2.按规定时间在有关车站做好登记。 设备巡视 作业 施工配合和 监管
接触网分部工程作业标准化 一、基坑开挖作业 接触网基坑作业流程图 （一）、确定坑口的位置及尺寸 根据技术交底、施工表以及测量时标注的支柱号、限界、支柱类型以及支柱顺线路方向的中心位置来确定支柱基坑的位置及形状,使用白灰画出基坑位置。 确定位置及尺 设置安全防护 基坑开挖 自检报验 技术人员现场监控 工程管理部门技术交底
（二）、设置必要的安全防护措施 1.将坑口处的道渣及杂物清理干净, 用装有道碴的编织袋进行挡碴处理，要求编织袋水平挡放，距离基坑开口处5-10cm，高度挡碴为原则，灵活掌握。 （三）、开挖作业 1.采用十字探沟探测地下光电缆，发现电缆应及时通知带班人员，并在设备管理单位的监护下，进行电缆排移作业。 2.每个基坑不得少于2人，坑内作业时，坑上必须有人防护，基坑开挖到1.5米前，应轻挖轻刨，防止挖断电缆，对既有线路采取防止污染道碴措施（采条布或防护板）。
3.作业结束后，对不能进行基础浇注或支柱组立的基坑，必须回填至1.5米，用警戒绳将基坑四周围起来，田野侧高度距离地面1.2m，用土袋将基坑四周围起来。 （四）、自检及报验 基坑开挖完成后技术员对基坑类型、限界、中心线、坑深等进行自检，合格后报监理工程师。
二、支柱组立及整正作业 接触网支柱组立整正作业流程图 一、基坑复查 立杆前首先对支柱坑的位置、限界、坑深进行检验，不合格的应立即处理。底板是否安放，下部横卧板安放位置、限界校核。 基坑复查 支柱组立 支柱整正 安装横卧板 技术人员现场监控 工程管理部门技术交底 回填
二、支柱组立 作业车停车位置应便于吊立支柱，将大臂升起，放下吊钩一人在平板车上准备好钢丝绳，将钢丝绳穿入支柱上3腹孔内，缓慢起吊，待支柱全部立起下部离开平板后吊车大臂摆向坑口，坑口3名作业人员扶助支柱缓慢下落，注意支柱贴近坑底预放好的横卧板。待支柱落到坑底放稳后，将支柱摆靠到顺线路的一侧坑壁上，吊车自动摘钩，运行到下一杆位继续作业。 三、支柱整正 1、支柱整正时支柱上的固定抱箍不得高于轨面上0.5m，两轨道卡子间距不宜太大（以八根轨枕为宜）；砼柱整正时在轨道电路绝缘分段处不要将两端短路，应作绝缘处理，在无缝线路区段利用钢轨整正作业时，应避开高温时间作业。
接触网检修(抢修)操作人员安全控制 1、轨道车上须有“电化区段，严禁攀登”或“禁止攀登”、“有 电危险”等字样的醒目标语或警告牌。操作员必须在攀爬之前确认接 触网已断电，否则严禁攀登。 2、作业人员必须集中坐在车厢内，人员身体不得向邻线方向探出，司机要系好窗帘，防止飘出窗外。 3、作业人员乘、下降作业车辆不 得位于未被堵塞的相邻线路一侧、下。 4、作业车辆在区间解列、联 挂时，司乘人员不得在邻线(或侵入邻线)一侧指挥，如在站场解列、 联挂，必须与座台人员联系，随时准备避让邻线来车。 5、作业车辆 推进运行时，引导司机尽量远离邻线。 6、当电气化区段的接触网未断电时，轨道车司机，禁止到车顶上 作业。 7、使用轨道车运输材料、物品时，必须严格执行装载标准，严禁 超宽、超高，卸载时避免接触网支柱等设备，防止触电或砸坏设备。 8、当轨道车在电气化区段运行时，严禁打开棚顶天窗。 9、接触网运维相关人员，必须持证上岗，并通过安全考试，否则 不准参加作业。 11、在进行接触网作业前，所有参加作业人员必须戴好安全帽， 所有工具和安全用具必须由专人检查，符合要求方准使用。 12、雷电时禁止在接触网上进行作业，遇有雨、雪、恶劣天气下 雾或风力超过5级时，一般不进行接触网带电作业和“V”型天窗作业。 14、高于地面两米以上的所有架空接触网操作员，都必须系好安 全带，并根据现场实际情况，设专人监护。 15、停电前，各作业组应指定一名安全等级不低于3级的作业组 成员担任指挥，向调度申请停电；多个作业组同时作业时，每个作业 组要分别采取安全措施，分别向调度申请停电。
16、停电作业必须执行作业命令，在收到调度员发出的允许停电 的命令后，必须先验电接地，方准进行作业。装设接地线必须由两人 进行，一人操作、一人监护，人员必须穿绝缘靴，戴绝缘手套，停电 前须在有电部位试验检电笔，确认状态良好后方可使用。装设地线时 先装接地端，后装导体端，拆除时顺序相反。装拆地线时身体不得触 及接地线，接好的地线不得侵入限界，绝缘杆要保持清洁干燥，接地 线的截面不能小于25mm2的裸铜绞线，并不得断股、散股和接头。 17、在验明确以停电后，接地线应立即安装在操作现场的两端以 及可能连接到操作现场的断电设备上。邻线有列车通过时，在两线相 邻不足四米的情况下不得装拆接地线。 18、作业组成员在施工作业前，必须再次确认停电范围、停电时 间和作业范围，防止误登杆、意外接触电气设备等。 19、接触网“V停”检修作业，站台防护人员必须设在最近的车站，及时预告邻线来车情况。若邻线是直达、特快客车(即Z、T字头车次 客车)要重点提醒。 20、一般情况下，尽量避免使用车梯进行操作，必须使用时，要 与座台防护人员密切联系。邻线来车时，座台防护人员要及时预告， 作业人员应立即下车梯避让，车梯应下道或采取防倾倒加强措施，列 车通过后方可继续作业；邻线行车时，禁止搬动、移动车梯。车梯工 作台上人员不得超过两人，所用零件、工具等不得放在工作台台面上，推动车梯速度不得超过5Km/h，并不得发生冲击和急剧起、停车。 21、使用作业车作业时，平台上必须指定专人操作平台、指挥车 辆移动，将站台转向相邻线路时，应事先与桥台人员确认没有车辆通 过相邻线路，然后再继续，在接到邻线有车通过的预告后，应暂停作 业并将作业车平台调整至顺线路方向，作业人员在作业车平台上远离 邻线进行避让，列车通过后方可作业。邻线行车时禁止人员上下或操 作作业平台。
高速铁路接触网安全工作规程 1. 前言 高速铁路接触网是高速铁路系统的重要组成部分，也是保证高速铁路稳定运行 的重要设施。为了确保高速铁路接触网的安全运行，保护乘客、工作人员和设施设备的安全，制定本规程。 2. 规范管理 2.1 接触线清扫 2.1.1 接触线应每天清扫一次，以确保电流供应畅通，减少接触网故障。 2.1.2 接触线清扫应由专业技术人员操作，并穿戴好个人防护用品。 2.1.3 接触线清扫时，应先关闭接触网电源，待清扫结束后才能重新通电。 2.2 接触网巡视 2.2.1 接触网应每天进行巡视，以及每周进行一次全面检查，并记录运营状态和发现的问题。 2.2.2 接触网巡视应由安全员或专业技术人员进行，必须全程穿戴个人防护用品。 2.2.3 如果发现接触网存在电气隐患，应立即通知维修人员进行处理，并在处理前切断相关线路的电源。 2.3 手动防误操作 2.3.1 接触网的手动操作应由专业技术人员进行，其他工作人员禁止进行接触网操作。 2.3.2 操作前应先确认线路处于停电状态，并采取明显的标志或提示措施。 2.3.3 操作时应严格按照操作程序要求进行，确保操作正确无误。 2.4 特种作业 2.4.1 声光告警灯设置 2.4.1.1 高速铁路列车行驶过站信号机时，声光告警灯应同时亮起，提醒人员注 意接触网安全。
2.4.1.2 高速铁路列车经过桥梁、隧道等部位，声光告警灯应启动，提示列车人员注意接触网高度。 2.4.2 维护作业 2.4.2.1 在进行接触网维护作业时，必须对作业人员进行培训和岗前指导，让其了解作业安全措施和防范措施。 2.4.2.2 作业时应采取安全防护措施，如悬挂安全带、穿戴安全帽等。 2.4.2.3 作业结束后，应对接触线进行全面清理，确保作业区域安全。 3. 总结 高速铁路接触网安全工作是高速铁路安全运行的关键，需要全体工作人员切实贯彻落实上述规范管理措施，确保接触网的正常运行和提高安全管理水平，保障高速铁路的安全稳定运行。
⑴班前检查：提前到岗，检查防护用品、标牌及通讯设备是否齐全、性能是否良好〔含臂章、上岗证、防护服、录音对讲机〔基地台〕、列车时刻表、耳机、《新长工务段施工作业防护派遣联系单》、《防护员检查指导簿》、《上海铁路局驻站防护联控表》、施工日方案〔有封锁或慢行时〕、书写笔以及录音笔〕。 ⑵平安预想：参加班组每日班前平安预想，了解当班作业方案和平安考前须知。掌握当日作业区段和现场防护员、防护监控员姓名、作业人员行走、移动路径、位置、防护盲区、对讲机频道。 ⑶进驻行车室：按规定穿着好服装、袖标及上岗证，携带已签认的当日《施工作业防护派遣联系单》，沿规定路径提前到达车站行车室(信号楼)。 ①点外作业应提前20分钟到达车站行车室(信号楼)并完成登记手续。 ②天窗修作业应提前40分钟到达车站行车室(信号楼)并完成登记手续。 ⑷与现场确认：到达车站行车室(信号楼)后，翻开录音笔，对马上操作使用的大功率电台的电源连线、馈线等接线、话筒、耳机等辅助设施状态进行检查。开启大功率电台后，使用大功率电台与工地防护员的大功率背负式电台进行互相呼叫测试，核对大功率电台、对讲机的频点。以车站行车室(信号楼)的钟表为准，与施工、作业负责人、现场防护员、防护监控员校对时间，进行对话确认。以预防出现时间差而延误最正确下道时间。 5.1.2班中作业： ⑴登记：按《新长工务段施工作业防护派遣联系单》内容正确填记登记内容，登记内容要如实、精确、完整。 ⑵方案确认：将当日作业方案口述录入对讲机〔基地电台〕内，含作业工程、作业地点、作业方案时间、作业负责人、现场防护员、调度命令，并将实时列车运行动态告知现场防护员，并与现场防护员交换上线密码。口述标准用语为：我是××工区的驻站联络员××，现在的时间是：××年××月××日××时××分；作业方案时间：××时××分至××时××分；作业地点：××××；作业工程：××××；作业负责人：×××；现场防护员：×××；防护监控员：×××。 ⑶联络用语必须标准、简洁，不得在防护期间利用对讲机讲与行车无关的话，联络用语为： ①××工区现场防护员〔姓名〕，××时××分，××线上〔下〕行××××次列车预报。 ②××工区现场防护员〔姓名〕，××时××分，××线上〔下〕行××××次列车确报或××站××道通过〔××站××道停车〕，复诵并记录现场防护员接到列车确报确实认反应密码。确报密码×××，驻站联络员明白。 ③驻站联络员接到现场防护员下道信息后进行复诵，并加“驻站联络员〔姓名〕明白，下道密码×××〞。严禁在现场防护员未回复下道完毕的情况下给予下道密码。 〔4〕驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得阻碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，通过操作台或显示终端，紧密监视列车运行情况及调机动态。严禁做与工作无关之事。因特别情况必须临时离开行车室时，必须通知现场人员下道，停止作业。 〔5〕驻站联络员必须加强与车站值班员联系，主动了解防护时段内其他作业单位的施工、维修作业方案内容及平安考前须知，对需重点操作的平安风险事项，如：列车运行、调车作业以及自轮运转特种设备移动、道岔操作、接触网停送电等，应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。 〔6〕慢行或封锁施工时，对车站值班员交给的行车调度命令进行确认，确认的内容包含：施工工程、区间、上下行别、里程〔地点〕、起止时间、行车条件。及时、正确地向施工负
铁道供电车间班接触网作业防护制度 1、在线路上进行接触网检修作业可能影响列车正常运行时，除对有关区间、车站办理封锁手续外，还要对作业区采取防护措施。 2、凡从事可能影响列车正常运行的作业，除在车站设置驻站联络员外，作业组两端必须根据作业内容按《技规》的规定设置现场行车防护员。行车防护人员安全等级不低于三级。其设置要求如下： (1)区间作业时，驻站联络员设在能控制列车运行相邻车站的运转室(或信号楼)；车站作业时，驻站联络员设在该站运转室(或信号楼)。 (2)作业时，每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员，并不得侵入建筑限界。 3、在复线区段进行“V型”天窗作业时，现场防护员除按规定做好本线行车防护外，还应监视邻线列车运行情况并及时报告工作领导人。 4、在160km/h及以上区段进行间接带电作业时，必须在车站及作业现场分别设置驻站联络员、行车防护人员。邻线有160km/h及以上的列车时，行车防护人员、作业人员和机具应提前下道避让。
5、不同作业组分别作业时，不准共用行车防护人员。在未设好行车防护前不得作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除行车防护。 6、行车防护人员在执行任务时，要坚守岗位，思想集中，要与作业组时刻保持联系，认真、及时、准确地进行联系和显示各种信号，一旦中断联系，须设法通知工作领导人，必要时作业组停止作业、撤离现场。行车防护人员应站在列车运行方向的左侧进行防护，不得侵入建筑限界。 车站驻站联络员应密切同车站值班员、供电调度、本作业组其它防护人员保持联系，及时传递列车运行信息。 7、行车防护人员须做到： (1)熟悉有关行车防护知识，驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示； (2)熟悉各种防护及通讯工具的使用方法及各种防护信号的显示方法，每次出工前应检查通讯工具是否良好； (3)及时、准确、清晰地传递行车信息和信号； (4)认真负责、坚持呼唤应答和复诵制度； (5)不得影响其它线路上列车的正常运行。 (6)对作业现场防护距离规定： 停电作业：接地线位置即为防护位置。 可能影响列车正常运行的非停电作业： XXXX区段：前后行车防护员与作业组距离分别为2000m、