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第3章目录第3章 点火系统的控制...................................................................................................................................- 2 -3.1电子控制点火系统的组成与原理 (2)3.1.1电子控制点火系统的特点.............................................................................................................- 2 -3.1.2电子控制点火系统的组成.............................................................................................................- 3 -3.1.3电子控制点火系统原理与控制过程............................................................................................- 12 -3.2点火提前角控制 (13)3.2.1丰田汽车TCCS系统点火提前角的控制......................................................................................- 14 -3.2.2日产公司ECCS系统点火提前角的控制......................................................................................- 17 -3.3无分电器点火系统 (20)3.3.1 无分电器点火系统的配电方式...................................................................................................- 20 -3.3.2 典型DLI系统分析......................................................................................................................- 22 -3.4爆震控制 (25)3.4.1爆震与点火时刻的关系...............................................................................................................- 25 -3.4.2爆震控制系统...............................................................................................................................- 26 -小结 (28)习题 (28)第3章 点火系统的控制☆知识点1．电子控制点火系统的特点2．电子控制点火系统的组成和工作原理3. 电子控制点火系统在汽车上的应用★要求掌握：1．电子控制点火系统的组成2．电子控制点火系统的工作原理了解：1．电子控制点火系统的特点2．丰田汽车电子控制点火系统的控制过程3．日产汽车电子控制点火系统的控制过程3.1 电子控制点火系统的组成与原理3.1.1电子控制点火系统的特点普通电子点火系统相对于传统点火系来说，由于利用晶体管的开关特性控制点火线圈初级电路的导通与切断，取消了分电器内的断电器触点，增加了闭合角控制，动、静态控制等功能，使点火性能有了很大的提高。
电控点火系统的工作原理随着汽车行业的不断发展，传统的分电器点火系统已经被电控点火系统所取代。
电控点火系统使用电子化的控制方式，能够提高汽车的性能、燃油效率和排放水平。
本文将详细介绍电控点火系统的工作原理。
一、电控点火系统的基本组成部分电控点火系统主要包括以下几个重要的组成部分：1. 发动机控制模块(ECM)发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中最核心的组件。
它能够控制整个电控点火系统的工作，监测发动机运转状态，根据实时数据进行计算处理，并控制点火时间和点火角度。
发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中的大脑，其涉及的算法和控制逻辑决定了电控点火系统的技术水平和性能优劣。
2. 发电机发电机是产生电力的核心装置。
它主要负责给整个电控点火系统供电，同时还能够充电电池。
发电机的输出电压和电流应该满足整个电控点火系统的工作需求，发电机及其输出电路的电路设计非常重要。
3. 点火线圈点火线圈是电控点火系统中相当重要的一个装置，其作用是将发电机产生的低电压电流转化为高电压电流来驱动点火塞产生火花，从而点燃混合气。
点火线圈的质量和性能对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火线圈。
4. 点火塞点火塞是电控点火系统中最常用的一个点火器件。
它通过产生火花引燃混合气，在发动机燃烧室内产生爆炸推动活塞运动。
点火塞的质量和性能也对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火塞。
5. 传感器传感器是电控点火系统中监测发动机运转状态的重要装置。
它主要收集发动机的相关数据传输给发动机控制模块(ECM)，让ECM根据实时数据进行计算处理，一遍调整点火时间和点火角度，从而控制整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率。
6. 点火信号线点火信号线在电控点火系统中起到一个非常重要的作用，它负责传输点火信号，将点火塞点燃的时间点传递给发动机控制模块(ECM)，让其根据实时数据进行计算和调整。
电控独立点火系统的组成电控独立点火系统是现代汽车发动机控制系统中的重要部分，它由多个组成部分构成。
本文将从以下几个方面介绍电控独立点火系统的组成。
1. 点火控制模块点火控制模块是电控独立点火系统的核心部分之一，它负责控制点火时间和点火能量，以确保发动机正常运转。
点火控制模块的输入信号来自于车辆电脑系统，其输出信号则通过点火线圈传递给火花塞，从而引燃燃料混合物。
2. 点火线圈点火线圈是将电能转换成高压电能的元件，它是点火系统中不可或缺的一部分。
点火线圈的主要作用是将车辆电脑系统输出的低压电信号转换成高压电信号，以点燃火花塞内的燃料混合物。
在电控独立点火系统中，每个汽缸都有一个对应的点火线圈。
3. 火花塞火花塞是点火系统中的另一个重要组成部分，它被安装在发动机缸体内，负责点燃燃料混合物。
火花塞的工作原理是利用点火线圈产生的高压电信号，产生电弧击穿燃料混合物，从而引燃燃料混合物。
在电控独立点火系统中，每个汽缸都有一个对应的火花塞。
4. 传感器传感器是电控独立点火系统中的另一个重要组成部分，它负责检测发动机的状态并将其转换成电信号，以供车辆电脑系统使用。
例如，发动机转速传感器可以检测发动机转速，并将其转换成电信号，以帮助车辆电脑系统控制点火时间和点火能量。
5. 电源电源是电控独立点火系统的基础，它提供电能以驱动点火系统的各个组成部分。
在汽车中，电源通常来自于蓄电池，但也可以通过其他方式提供，例如发电机或电动机等。
电控独立点火系统由点火控制模块、点火线圈、火花塞、传感器和电源等多个组成部分构成，它们协同工作以确保发动机正常运转。
在现代汽车中，电控独立点火系统已经成为了标配，它的出现大大提高了汽车发动机的性能和可靠性。
电控发动机第七章汽油机电控点火系统第七章汽油机电控点火系统一、引言汽油机电控点火系统是内燃机中的重要组成部分，通过电子控制单元（ECU）对点火时机进行精确控制，以提高燃烧效率和减少尾气排放。
本章将详细介绍汽油机电控点火系统的工作原理、组成部分及其各个部分的功能和作用。
二、点火系统的作用点火系统是将点火能量传递给汽油燃料，使其点燃并释放能量的装置。
其主要作用如下：1：提供初始能量：点火系统通过点火，提供了启动发动机所需的初始能量。
2：控制点火时机：点火系统通过控制点火时机，使燃烧能够在最佳时机进行，提高发动机的燃烧效率。
3：防止爆震：点火系统通过控制点火时机和点火顺序，防止燃烧出现爆震现象，保护发动机和排气系统的安全。
三、点火系统的组成部分汽油机电控点火系统由以下几个主要组成部分组成：1：点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，负责将低电压的电能转换成高电压的点火能量，用于点燃燃料。
2：火花塞：火花塞是点火系统的关键部件，负责将点火能量传递给燃料，点燃燃料进行燃烧。
3：点火开关：点火开关用于控制点火系统的开关，启动和关闭发动机。
4：电子控制单元（ECU）：ECU是点火系统的大脑，负责控制点火时机和点火能量的大小，根据传感器信号进行计算和控制。
5：传感器：传感器用于检测发动机的工作状态，如转速、冷却液温度、进气量等，向ECU提供相关的参数信号，以便ECU进行计算和控制。
四、点火系统的工作原理汽油机电控点火系统的工作原理如下：1：点火时机控制：ECU通过接收传感器信号，计算出当前的工作状态，然后根据预设的点火时机曲线，确定点火时机的控制信号。
2：点火能量控制：根据发动机工况和负荷情况，ECU计算出点火能量的大小，通过调节点火线圈的工作电压，控制点火能量的大小。
3：点火顺序控制：根据发动机的气缸序列，ECU确定点火顺序，依次点火各个气缸的燃烧室，保证正常的燃烧顺序。
4：点火故障检测：ECU通过监测点火线圈的工作情况和火花塞的工作状态，检测点火系统是否正常工作，如有故障，则进行故障诊断和报警。
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
电控点火系统的工作要求1. 简介电控点火系统是一种现代化的点火系统，用于汽车、摩托车等内燃机的点火。
它通过电子设备来控制点火时机和点火能量，以实现引擎的可靠启动和平稳运行。
2. 工作原理电控点火系统主要由以下几部分组成：2.1. 传感器传感器用于感知引擎的状态和环境条件，如发动机转速、气缸压力、进气温度等。
这些数据将用于计算点火时机和点火能量，以确保最佳的点火效果。
2.2. 控制单元控制单元是电控点火系统的核心，它接收来自传感器的数据，并根据预设的算法计算出点火时机和点火能量。
控制单元还负责发送指令给点火线圈，控制点火线圈的工作。
一些先进的控制单元还具有自适应学习和实时调整功能，以适应不同条件下的点火需求。
2.3. 点火线圈点火线圈负责将电能转换为高压电信号，以供点火塞点火。
它将控制单元发送的低压电信号转换为高压电信号，并将其传送到各个点火塞进行点火。
点火线圈需要具备高效、可靠的点火能力，以确保燃烧过程的正常进行。
2.4. 点火塞点火塞是电控点火系统与燃烧室之间的接口，它负责产生电弧放电，点燃燃烧室中的混合气。
点火塞需要具备良好的耐热性、耐电弧侵蚀性和自清洁能力，以确保长期稳定的点火效果。
3. 工作要求电控点火系统具备以下几方面的工作要求，以确保其可靠性、安全性和性能：3.1. 点火时机控制电控点火系统需要根据发动机的状态和运行条件，准确计算出最佳的点火时机。
这需要综合考虑发动机转速、负荷、进气温度等参数，以保证燃烧过程的效率和稳定性。
控制单元需要具备高精度的计算和实时响应能力，以实现准确的点火时机控制。
3.2. 点火能量控制电控点火系统需要根据发动机的负荷和工作条件，调整点火能量的大小。
高负荷时需要较大的点火能量，以保证燃烧的强度和充分燃烧；低负荷时需要较小的点火能量，以节省能量和降低排放。
控制单元需要根据不同负荷情况，实时调整点火能量，以满足不同工作条件下的点火需求。
3.3. 高压电能传输点火线圈需要能够将低压电信号转换为高压电信号，并将其可靠地传输到各个点火塞，以实现点火。
