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关于汽车无级变速器(CVT)的技术与运用

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轮组 向两 边分开 ， 形 成较小 的工作 圆 ， 从 动滑 轮 向中间挤压 ， 形 成较大 的工作 圆 ； 而负荷 小时 ， 则
反之 。
发 动 机 的扭 矩 ， 松 开 油 门时 ， Ｃ Ｖ Ｔ 不会 和 Ａ Ｔ 一样 升 挡 ， 而 是
３ ． ２ ． ３ 操控性 Ｃ Ｖ Ｔ 与 液 力 变矩 器 匹 配 可 以放 大
锥轮组代替 Ｍ Ｔ 、 Ｄ Ｓ Ｇ 复杂 的齿轮 组 ，根据扭 矩和 功率 的变化 ， 滑 轮 组 在 电脑 和油 缸 液 压 控 制 下 做
出相 应 的 变 化 ： 负荷大 ． 需要 大减速 比时 ， 主 动 滑
３ ． １ ． ２ 维护保养 Ｃ Ｖ Ｔ的可靠性与寿命主要取决
于 金属 带 的组件 和材质 。 据荷 兰Ｖ Ｄ Ｔ公 司技术 资料
称。 新的Ｃ Ｖ Ｔ 现在 已经解决 了过去的问题 。８ ０万套
Ｃ Ｖ Ｔ在世 界 各地 试 用 的结 果 ，故 障率 只 为 ０ ． ２ ５ ％。 理论上 。 采 用高 强 度优 质 材 料 、 精密制造技术 ， Ｃ Ｖ Ｔ 可 达 到与 发 动 机 相 同的 寿命 （ 甚至更高 ） 并 终 身免
器， 这个效应越明显。而Ｃ Ｖ Ｔ 在加速过程对扭矩 的 要求不 明显 ， 通过控制油 门踏板位置 ， 让发动机达 到某一转速 （ 或最大功率转速） 。 此时 ， 发动机的扭
矩 和 功 率 的输 出基 本 恒定 。变 化 的 只是 锥 轮 组 的 变 速 比和车 速 。由于 不需 要 发 动机 转 速 的波 动 ， 电
３ ． ２ ． ２ 舒适性 Ｃ Ｖ Ｔ 结构和动力传递方式决定 了 其驾驶的舒适性 ， 变速过程连续且线性 ， 正常加速 升挡无 冲击 ．且急加速时没有Ａ Ｔ 降挡时 的顿挫现 象 。Ｃ Ｖ Ｔ 的传动 比较宽 ， 一般在２ ． ４ ０ ０ ～ ０ ． ３ ９ ５ ， 高速
行 驶 时发 动 机 转速 相 对较 低 ， 产 生 的噪音 较 少 。
３ ． １ ． １ 变 速 原理
Ｃ Ｖ Ｔ的 滑 轮 和 金 属 带 与 ＭＴ、
和Ａ Ｔ 。实验证 明， Ｃ Ｖ Ｔ 汽车的加速性能（ ０ ～ １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ） 比Ａ Ｔ 汽 车 提高 了７ ． ５ ％～ １ １ ． ５ ％， 高 速状 态 的加速
性 能优 于ＭＴ 汽 车 。Ｃ Ｖ Ｔ 的动 力 性 能 优 于 Ｍ Ｔ 和Ａ Ｔ。 因此 ， 理论 上 ， Ｃ Ｖ Ｔ 是 动力 传 递最 理 想 的机 械 装置 。
制， 发动机处于经济转速 区域 内工作 ， 有效改善燃 烧过程 ， 从 而 降 低 了有 害气 体 的排 放 ， 且 可 延 长 三 元催化器 、 氧传感器 的使用寿命 。德国 Ｚ Ｆ公司将 Ｃ Ｖ Ｔ和４ 速Ａ Ｔ 装 车 进行 测 试 ， Ｃ Ｖ Ｔ 车 辆 的 有 害气 体
１ ９ ６
广东 职业技术教 育与研 究
２ ０ １ ５ 年第 ４期
在 异议 。下 面从 结 构 、 动 态 和效 能 等方 面 分 析金 属 带式Ｃ Ｖ Ｔ 的技术 特 性 。
３ ． １ 结构 分 析
Ｃ Ｖ Ｔ能 与发 动 机 实 现 闭 环控 制 ，充 分 发 挥 发
动机 的最 大扭 矩 ，其 减 速增 扭 的性 能 明显 优 于 ＭＴ
Ａ ＭＴ、 Ｄ Ｓ Ｇ的 齿 轮 组 及 Ａ Ｔ的 行 星 齿 轮 组 有 所 不
同， 但变速原理是相 同的 。 Ｍ Ｔ 、 Ｄ Ｓ Ｇ 每个挡位都 有 对 应 的齿 轮组 。其 中 。 低 挡位 是小直径 的主动 轮 带 动大直径 的从动轮 。随着挡位提升 ， 主 动 轮 变
大， 从动轮变 小 （ Ａ Ｔ 原理相 同 ） 。而 Ｃ Ｖ Ｔ 是 以 两 对
动机在经济转 速的下工作 ，有较好的燃 油经济性
和 有 害气 体 排放 控 制 。
着大规模生产 以及系统 、材料的革新 ， Ｃ Ｖ Ｔ 的生产 成本将进一步降低。
３ ． ２ 动态 分 析
３ ． ３ ． １ 燃油经济性
Ｃ Ｖ Ｔ在较宽的范围内实现无
级变速 ， 可获得传动 系与发动机工况 的最佳 匹配 ， 依 靠 变 速 器 无 级 变 速适 应 车 辆 的不 同速 度 。提 高
的不 可逆 ， Ｃ Ｖ Ｔ 还是 维修较 少 ， 一 般都 整体更 换 。 ３ ． １ ． ３ 制造成 本 与Ａ Ｔ、 Ｇ Ｓ Ｄ、 Ａ ＭＴ 相 比， Ｃ Ｖ Ｔ 的 系统 结 构 简 单 ， 零 部 件 数量 少 ， 制 造 成 本 较低 。 随
从 发 动 机 角度 来 看 ， 因Ｃ Ｖ Ｔ 是连续 变速 ， 使 发
制动效果更优 ， 上坡时ｃ Ｖ Ｔ 能 自动调整速 比增加扭 力输出 ， 下 坡 时 能 加 大 发 动 机制 动 力 矩 ， 降 低 车 辆 的滑行速度 ， 提高安全性与操控性 。
３ ． ３ 效 能分 析
维护［ 。实际使用 中， 与其他类型的 自动变速器相 比， Ｃ Ｖ Ｔ 的维护成 本最 低 。 由于构造 原理 和机 械磨损
了发 动机 的效 率 ， 燃 油经 济 性相 应 地得 到 提 高 。与 传统Ａ Ｔ 相比 ， 其油耗低１ ５ ％左 右 ［ 。 ３ ． ３ ． ２ 有害气体排放 Ｃ Ｖ Ｔ 与发 动 机 实 现 闭环 控
３ ． ２ ． １ 动力与扭矩
有 级 变 速器 对 扭 矩 的需 求 较
多， 在加速过程 中， 因 挡 位 的变 化 ， 发 动 机 的 转 速 也 是 波 动 的 。扭 矩 是 使 发 动 机 从 低 功 率 转 向高 功 率， 会 增 大发 动 机 的磨 损 。特别 是 挡位 越 少 的变 速
持扭矩。车辆低速行驶时 ， 主动滑轮的金属带圆周 半径小 于被动滑轮 的金属带圆周半径 ，可 以传递 较 大 的扭矩 。当车速 逐 渐 提高 时 ， 主动 滑轮 金 属带 的 圆周半径 大于被 动滑轮金属带 的圆周半径 ， 满
足 车辆 高速 行 驶 的需 求 。与Ａ Ｔ 相 比， Ｃ Ｖ Ｔ 的发 动机

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福特 e-cvt 原理

福特 e-cvt 原理

福特 e-cvt 原理福特 e-cvt 是福特汽车公司研发的一种电动CVT（无级变速器），它采用了一种独特的电子控制单元来实现无级变速的效果。

本文将介绍福特 e-cvt 的基本原理、结构特点、工作流程以及在电动汽车中的应用。

一、基本原理CVT是一种常见的无级变速器，它通过改变主动轮和从动轮的传动比来实现变速。

传统的 CVT 通常采用钢带传动，但福特 e-cvt 采用了电子控制单元来实现无级变速。

它通过控制电机和主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比，实现无级变速的效果。

二、结构特点福特 e-cvt 采用了电子控制单元、电机、主动轮、从动轮和带片等基本结构。

其中，电子控制单元是 e-cvt 的核心部件，它通过控制电机的电流来改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。

此外，e-cvt 还采用了特殊的带片材料，以提高传动效率、降低噪音和振动。

三、工作流程福特 e-cvt 的工作流程可以分为以下几个步骤：1. 启动：车辆启动后，电子控制单元会根据车辆的行驶状态（如车速、油门开度等）来计算所需的扭矩和转速。

2. 变速：通过控制电机的电流，电子控制单元会改变主动轮之间的扭矩传输，从而改变从动轮的转速和传动比。

这一过程是连续的，从而实现无级变速的效果。

3. 换挡：在需要换挡时，电子控制单元会根据车辆的行驶状态和档位情况，自动切换到相应的档位。

4. 能量回收：在制动时，e-cvt可以通过改变从动轮的转速和传动比来实现能量回收。

这一过程是通过调整电机的电流来实现的。

四、在电动汽车中的应用福特 e-cvt 在电动汽车中具有广泛的应用前景。

首先，它可以提高电动汽车的驾驶平顺性和舒适性。

其次，e-cvt 可以实现能量回收，从而提高电动汽车的能源利用率。

最后，e-cvt 的结构简单、重量轻、传动效率高，可以降低电动汽车的制造成本和能耗。

总结起来，福特 e-cvt 是一种先进的电动CVT，它采用电子控制单元来实现无级变速的效果。

帝豪EC7 CVT产品介绍

帝豪EC7 CVT产品介绍


板的行程)迚行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。
• AT不MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只丌过AT能根据车速 的快慢来自动实现档位的增减，一定程度上可以减轱手动档“顽挫”的 变档感觉。
CVT介绍
（四）MT、 AT、 AMT 、 CVT有何丌同？
• AT的优缺点： • 优点：AT丌用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，操作容易。 • 缺点： A、一是对速度变化反应轳慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士 喜欢开手动档车；
CVT介绍
（四）MT、 AT、 AMT 、 CVT有何丌同？
1、MT： • 手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由亍每档的齿轮组的齿 数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)，所以说它是有 级变速器。手动变速器是最常见的变速器。 • • MT的优缺点： 优点：随着路面的丌断变化随时增减档，节约了燃油，增加了驾驶乐趣，维护成 本低，丌容易使人収困，驾驶技术含量高。
3、更环保 因采用了先迚的CVT技术，能够使収动机以最佳工况工作，从而改 善了燃烧过程，降低了废气的排放量。比AT排放减少10%左右，比 MT排放减少5%，帝豪EC7 CVT排放达到欧Ⅳ标准。因废气的排放 量大大减少，在排放方面表现更出色。
功能介绍
(三)功能介绍
1、变速器换档操纵机极 换档器上各显示符的功能： ● P — 驻车档
员的乘坐舒适性。
CVT介绍
（四）MT、 AT、 AMT 、 CVT有何丌同？
4、CVT：相对亍AT的优点:
• 显著提升驾驶性能和舒适度，无“顽挫”； • 更节油及减少尾气排放，完全适合欧V标准； • 强大的软件控制功能，如：自动调节对寿命影响的补偿，满足OBDII(诊断 测试模式标准)，多种驾驶策略：冷启动后的加热，爬坡/下坡识别等； • 多种驾驶模式设定，如手动、运动、经济、雪地驾驶模式等，设定简单； • 属紧凑型变速器，扭矩质量比高； • 适应亍混合动力系统。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)

汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)

一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。

发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。

这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。

由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。

尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。

在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。

这是汽车的无奈和缺憾。

但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。

这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。

围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。

1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。

据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。

丰田的e-cvt变速箱工作原理

丰田的e-cvt变速箱工作原理

丰田的e-cvt变速箱工作原理
丰田的e-CVT变速箱是一种电子无级变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更高效、更环保的驾驶方式。

该变速箱的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 电动机和发动机的协同工作
e-CVT变速箱中，电动机和发动机是协同工作的。

当车辆启动时，电动机会先带动车辆行驶，此时发动机处于关闭状态。

当车速逐渐增加时，发动机会启动并提供动力，同时电动机也会继续发挥作用，以实现更高效的动力输出。

2. 电动机的作用
电动机在e-CVT变速箱中起到了很重要的作用。

它不仅可以带动车辆行驶，还可以将制动能量转化为电能储存起来，以供后续使用。

此外，电动机还可以在车辆行驶过程中充当发电机，将发动机产生的能量转化为电能，以提高燃油利用率。

3. 变速器的作用
e-CVT变速箱中的变速器是由电动机和发动机共同驱动的。

它可以根据车速和驾驶需求自动调整齿轮比，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。

此外，变速器
还可以将发动机的转速和电动机的输出转速匹配起来，以实现更加平稳的驾驶体验。

4. 控制系统的作用
e-CVT变速箱的控制系统是由电脑控制的。

它可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶需求，以调整电动机和发动机的输出功率和转速。

此外，控制系统还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的习惯，自动选择最佳的驾驶模式，以实现最佳的燃油经济性和驾驶体验。

总之，丰田的e-CVT变速箱是一种高效、环保的变速器，它采用了电动机和发动机的混合动力技术，以实现更加平稳、更加高效的驾驶方式。