高速公路路面养护大修工程设计要点分析
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市政·交通·水利工程设计ｊ
Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ·Ｔｒａｆ￣·Ｗａｔｅｒ Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ胁 肼ｅ咖 ￥诤ＩＩ
高速公路路面养护大修工程设计要点分析
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｏｉｎｔｓ ｏｆ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｏｖｅｒｈａｕｌ Ｐｒｏｊｅｃｔ
姚方超
（滕州市交通运输局，山东滕州２７７５００）
ＹＡＯ Ｆａｎｇ－ｃｈａｏ
（Ｔｅｎｇｚｈｏｕ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ，Ｔｅｎｇｚｈｏｕ ２７７５００，Ｃｈｉｎａ）
【摘要】以高速公路养护大修工程为例，分析路面养护维修特点及影响养护维修方案制定的关键性因素，为类似工程项目的实施
提供参考。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｏｖｅｒｈａｕｌｐｒｏｊｅｃｔ ａＳａｎｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄｔｈｅｆａｃｔｏｒｓａｆｅｃｔｉｎｇｔｈｅ
ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｌａｎａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｓｉｍｉｌａｒｐｒｏｊｅｃｔｓｉｓｐｒｏｖｉｄｅｄ．
【关键词】高速公路；维修方案；影响因素
【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｓｃｈｅｍｅ；ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒ
【中图分类号］Ｕ４１８．６ 【文献标志码】Ａ【文章编号】１００７．９４６７（２０１８）０７．Ｏ１１５．０２
［ＤＯＩ］１０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１８．０７．２５３
１路面养护维修的特点
高速公路路面病害治理方案的确定应本着“标本兼冶、彻
底根除”的原则进行，与新建高速公路项目相比，高速公路的
养护工程有其自身的特殊陛，主要特点表现为以下几方面。
１．１病害调查及治理方案的“时效性”
高速公路路面病害在运营初期的发生和发展是比较缓慢
的，随着使用年限的增长，交通量的迅猛增加，路面使用状况
和服务水平逐渐衰减。当路面处于疲劳状态的边缘，加之经历
一
个或几个冻融循环期、雨季、高温期等恶劣环境的考验，各
种路面病害的发生、发展和恶化程度将是难以估量的。
１．２病害调查的“预见性”
任何事物都是发展的，高速公路病害同样如此，一旦病害
出现，其发展、恶化的速度是十分惊人的。以车辙为例，在夏季 连续高温的５～７ｄ内，行车道车辙深度可以增加１０—２０ｒａｍ，尤 其在工程养护施工过程中进行交通管制后，单侧车道的交通 量大大增加，且车速较慢，停车启动的频率非常高，路面承受 的超载车辆冲击作用被局部增大，为此，施工路段严重的渠化 交通影响下，车辙深度可以在短短的几天内增加２０ ３０ｒａｍ，甚 至更多，尤其是在夏季的高温时段【ｌ１。因此，在进行病害调查时 【作者简介】姚方超（１９８４ ），男，山东滕州人，工程师，从事工程项 目管理与研究。 要有一定的“预见性”，一个冒浆点、～处灌缝胶的脱落、一片 明显的跑砂点、一段轻微的车辙，都是路面病害发展的预兆， 这对今后病害治理方案的比选有很重要的意义。 １．３病害治理方案的“前瞻性” 治理方案是针对一段时间之后的施工时路面状况而制定 的，应具有较强的“前瞻性”。因此，在制定病害治理的方案时， 应充分考虑施工阶段渠化交通及气候的影响。另外，在进行较 长路段的单车道病害治理时，也应充分考虑渠化交通及气候 的影响，将相邻车道发生路面破损的可能性考虑在内。 １。４病害治理方案的“可行性” 根据项目的功能及养护工程的特点，特别是不能中断主 线及被交道路的交通运营，结合维修路段的路网分布特点、沿 线大型构造物和互通的分布情况以及结合沿线地形条件、地 质条件、生态环境等因素，高速公路道路养护设计时一方面要
充分吸收国内外高速公路养护工程建设的成功经验，尤其是
总结该区域高速公路养护维修工程实施的经验教训；另一方
面还要充分利用现有公路路面资源，及时把握大中修养护时
机，牢固树立全寿命周期成本理念，选择有针对性的养护对策。
认真做好现有道路的状况调查，针对不同的路面病害采取有针
对性的处理措施，采用合理、经济、适用、环保的大修方案。
２影响路面养护维修方案的主要制约因素
本文以沈海高速公路山东段大修工程为例，分析影响路
】１ ５
Ｉ工程建设与设计
Ｉ ｆ 哪 ｒ Ｉ ＾＆ＤｅｓｉｇｎＦｏｒＰｒｏｊｅｃ
面养护维修方案制定的主要制约因素。
２．１工程概况
沈海高速公路山东段设计速度１２０ｋｍ／ｈ，全长３６０ｋｍ，工程
于２００３年１２月竣工通车。沈海高速经过十余年运营，部分路
段出现了纵横向裂缝、块状裂缝、龟裂、坑槽等病害，路面使用
性能下降。为进一步改善通行条件，提高道路通行能力和服务
水平，需对路面结构层进行综合维修。
２．２影响路面维修方案制定的主要因素
２．２．１交通量调查分析
为客观评价路面技术状况，全面分析病害原因，首先收集
了自２００７－－２０１３年的交通量调查资料，结果显示，沈海高速自
２００３年年底通车以来，交通量迅速增加，２００５－２０１３年，交通
量由１０ ０００ｐｅｕ／ｄ迅速增至约３０ ０００ｐｃｕ／ｄ，尤其是从２００８年
以后，随着国内经济的快速增长，高速的交通量也增长迅速，
特别是重车、大型车增长比例更高，增长速度基本维持在４０％
以上。
２．２．２路面病害情况
通过查阅近年的路面定期检测报告，结合现场调查和近
期路面技术状况等级评定报告，全面了解路面运行及病害发
展状况。通过实地调查统计、现场探坑挖验、钻芯检测和弯沉
检测等结果，根据不同路段的病害类型和病害程度分段制定
维修方案，结合病害发展深度不同，合理制定需要维修的层
次，在资金有限的情况下从技术处理角度进行最优化利用，合
理分配养护资金。本项目按病害类型分布，共划分为纵缝段、
块状裂缝段、横向裂缝密集段、结构强度不足段４段。
２．２－３原有路面结构及沥青混合料的材料特性
本次项目自２００３年建成通车后只在２０１０年和２０１１年
局部进行了挖补和罩面处理。随着运营时间的增加，沥青混凝
土面层的：￣４－ｔ程度也在不断发展，路面大修时应充分考虑旧
路结构层厚度及新旧路面材料的使用耐久性，做到充分利用
旧路材料，合理降低工程投资的同时，彻底治理路面病害，通
过大修能从根本上恢复高速公路的使用功能和使用寿命。
２．２．４路面衔接及其他问题
路面大修时直接加铺罩面需充分考虑路面高程抬高后对
沿线构筑物和标志净空、护栏高度等的影响。为减少路面罩面
施工对桥梁横载的增加，桥涵位置需要进行顺坡处理。
２．３维修方案的确定
２．３．１严重纵缝段处治措施
通过钻芯及探坑挖验结果可知，纵向裂缝明显存在于路
１１６
面基层，为此，将沥青混凝土面层铣刨后，铣刨１７ｃｍ的水泥稳
定碎石上基层后重新铺筑，路面结构为：４ｅｒａ沥青玛蹄脂碎石
混合料＋６ｅｍ中粒式沥青混凝土ＡＣ一２０Ｃ＋８ｃｍ粗粒式沥青混
凝土ＡＣ一２５Ｃ＋１７ｅｍ大粒径透水性沥青混合料ＬＳＰＭ一３０。为延
缓路面裂缝反射，提高路面的抗车辙性能，路面结构的上基层
采用大粒径透水性沥青混合料ＬＳＰＭ一３０。
２．３．２严重块状裂缝段病害处治
根据路面病害调查情况分析可知，横向裂缝多数为半刚
性基层的反射裂缝，块状裂缝多为路面的疲劳裂缝，横向裂缝
病害直接贯穿整个路面结构层，块状裂缝主要分布于路面的
上中面层部位，为此，铣刨原有路面结构的上、中面层重新铺
筑４ｅｍ沥青玛蹄脂碎石混合料上面层＋６ｅｍ中粒式沥青混凝
土中面层ＡＣ一２０（２。
２．３．３横缝密集段病害处治
根据目前路面病害调查情况分析可知，横向裂缝多数为
半刚性基层的反射裂缝，横向裂缝病害直接贯穿整个路面结
构层，根据工程造价及省内高速养护经验，大修时铣刨原有路
面结构的上面层重新铺设４ｅｍ ＳＭＡ一１３沥青玛蹄脂碎石混合
料上面层，为加强路面的防水性能，铺筑沥青混凝土面层之前
设置１层橡胶沥青预拌碎石封层。
２．３．４强度不足段病害处治
根据病害调查、检测指标并结合探坑挖验、钻芯情况，分
析其病害产生的主要原因为路面基层病害造成的结构强度不
足，考虑降低工程造价，结合省内高速公路治理病害的经验，
大修时将沥青混凝土面层和上基层铣刨后重新铺筑，路面结
构同严重纵缝段的处治方案。
３结语一
深入分析高速公路大修工程的特点，合理把握养护时机，
动态分析病害发展，科学制定处治方案，有的放矢控制投资是
决定大修工程实施成败的关键因素。通过养护资料收集、现场
调查、路面检测、探坑、钻芯等多渠道全面掌握路面病害特点，
是科学判断病害发展，合理控制建设规模，有效控制工程投资
的基础。沈海高速山东段大修工程在对旧路充分调查和分析
的基础上分段制定大修方案，科学处治病害深度，项目自２０１５
年大修后通车至今运行良好。ｄ
【参考文献】
【１】郭伟，李健，李洪拮，等．浅谈高速公路常见病害分析及处治方法［Ｊ］．
天２葑苻政工程，２００９（４）：１０－１２．
【收稿日期】２Ｏｌ８ １．２３
