各种摩托车的活塞参数

活塞、活塞环标准QC/T 39—1992(2009) 汽车摩托车发动机活塞环检测方法QC/T 275—2008 汽车发动机镶耐磨圈活塞金相检验QC/T 275—1999QC/T 279—1999(2009) 汽车、摩托车发动机钢带组合油环技术条件QC/T 283—1999 (2009) 汽车发动机镶耐磨圈活塞技术条件QC/T 284—1999(2009) 汽车摩托车发动机球墨铸铁活塞环金相标准QC/T 547—1999(2009) 汽车发动机螺旋衬簧铸铁油环技术条件QC/T 552—1999(2009) 汽车、摩托车发动机铸造铝活塞技术条件QC/T 553—2008 汽车、摩托车发动机铸造铝活塞金相检验QC/T 553—1999QC/T 554—1999(2009) 汽车、摩托车发动机活塞环技术条件QC/T 555—2000(2009) 汽车、摩托车发动机单体铸造活塞环金相标准QC/T 555—1999QC/T 736—2005(2012) 轿车发动机钢带组合油环技术条件QC/T 737—2005(2012) 轿车发动机铸铁活塞环技术条件＊＊＊＊＊＊＊＊＊GB/T 1148—2010 内燃机铝活塞技术条件GB/T 1148—1993GB/T 1149.1—2008 内燃机活塞环第1部分：通用规则GB/T 1149.1—1994GB/T 1149.2—2010 内燃机活塞环第2部分：术语GB/T 1149.2—1994GB/T 1149.3—2010 内燃机活塞环第3部分：材料规范部分代替GB/T 1149.4—1994GB/T 1149.4—2008 内燃机活塞环第4部分：质量要求GB/T 1149.4—1994GB/T 1149.5—2008 内燃机活塞环第5部分：检验方法GB/T 1149.6—1994GB/T 1149.6—2008 内燃机活塞环第6部分：铸铁刮环GB/T 1149.3—1992GB/T 1149.7—2010 内燃机活塞环第7部分：矩形铸铁环GB/T 14222—1993GB/T 1149.8—2008 内燃机活塞环第8部分：矩形钢环GB/T 14222—1993GB/T 1149.9—2008 内燃机活塞环第9部分：梯形铸铁环GB/T 14223—1993GB/T 1149.11—2010 内燃机活塞环第11部分：楔形铸铁环部分代替GB/T14223—1993GB/T 1149.13—2008 内燃机活塞环第13部分：油环GB/T 1149.5—1992GB/T 1149.14—2008 内燃机活塞环第14部分：螺旋撑簧油环GB/T 1149.7—1994。

摩托车传统电喷系统零部件结构原理和主要参数介绍一、零部件结构1.燃油泵：燃油泵是将汽油从燃油箱中抽取并提供给燃油喷射器的装置。

燃油泵通常由电动泵和燃油过滤器组成。

电动泵通过电机驱动，将燃油从燃油箱中吸入，并通过燃油过滤器过滤后输送至燃油喷射器。

2.燃油喷射器：燃油喷射器是将燃油雾化并喷射到发动机气缸内的装置。

燃油喷射器通常由电磁阀、喷嘴和喷射孔组成。

电磁阀控制喷油量，喷嘴将燃油雾化，喷射孔将燃油喷射至气缸内部。

3.电子控制单元(ECU)：ECU是摩托车电喷系统的核心部件，它接收传感器信号，控制燃油泵和燃油喷射器工作，并实现燃油喷射量、喷射时机、混合气组成等参数的控制。

ECU通常由微处理器、存储器、输入输出接口和时钟电路组成。

二、工作原理1.传感器感知：传感器感知发动机的工作状态，如转速、进气温度、大气压力、节气门开度等。

这些信号通过电缆传输至ECU。

2.控制策略：ECU根据传感器信号及预设的控制策略，计算出燃油喷射量、喷射时机和喷射持续时间。

3.控制执行：ECU通过输出端口发送指令，控制燃油喷射器的开关状态以及燃油泵的运转状态。

4.喷油过程：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取，并通过燃油喷射器喷射至发动机气缸内。

5.燃烧效果监测：ECU根据传感器反馈信号监测燃烧效果，如氧浓度、CO浓度、NOx浓度等。

6.反馈修正：根据燃烧效果监测结果，ECU会对喷油量、喷油时机等参数进行修正，以保证发动机的正常运行。

三、主要参数1. 喷油量：表示单位时间内喷射的燃油量，通常以毫升/分钟(mL/min)为单位。

2.喷油时机：表示喷油开始的时刻，通常以相对于活塞上止点的角度或发动机的转角来表示。

3. 喷射持续时间：表示喷油持续的时间，通常以毫秒(ms)为单位。

4.喷油模式：摩托车传统电喷系统通常有顺序喷射和全程喷射两种模式，顺序喷射是指各气缸依次喷油，全程喷射是指各气缸同时喷油。

5.油气比：表示燃油和空气混合物中的燃油含量，通常以质量比或体积比表示。

设计总说明减震器是摩托车上重要的一个部件，其功能是减缓车辆的振动和吸收路面的冲击。

摩托车减震器的好坏直接影响乘坐的舒适性，也是影响其运动性能的重要部件。

减震器是通过里面的活塞上下活动，腔内的油液便不断地从一个腔经过阻尼孔隙流入另一个腔内。

此时油液分子之间产生摩擦、油液与孔壁间的摩擦形成阻尼力，从而达到减震效果。

减震器的功能是缓和路面不平整引起的冲击，减小对摩托车的振动；从而提高乘坐舒适性；减低由于震动造成对车体各部分的运应力，还可以提高轮胎对路面的附着力，是行驶更稳定、安全。

本次摩托车前减震器采用弹簧液力阻尼式设计，根据摩托车工作行程为501mm确定减震器的各项参数。

减震器是以弹簧减震为主，再配合油液阻尼性。

减震弹簧采用组合式弹簧，由两个一大一小的圆柱弹簧组成，弹簧两端疏密程度也不同，在行驶过程中当车辆受到冲击时，减震弹簧吸收这种冲击能量，再通过油液在减震杆上的孔、隙间流动产生的粘性阻力把振动降低。

整个设计前减震器过程都是依据其工作原理进行的，在根据已知参数对其他零件的主要参数进行计算确定。

【关键字】弹簧；减震器；阻尼；缓冲；设计；油液DESIGN INSTRUCTIONShock absorbers are the important part in motorcycle, mainly used to suppress the spring rebound after an earthquake shock and impact from the road. shock absorbers is Important parts of the motorcycle have a direct impact on ride comfort, and determine their sports performance. Shock absorber piston is moved up and down through the inside of the damper fluid chamber will pass repeatedly from one chamber into the other chamber of different porosity. At this point the molecular friction and fluid friction hole between the wall and the fluid between the damping force of the shock formation, so as to achieve damping effect. Shock absorber function is to ease the impact caused by the uneven pavement, reducing vibration on a motorcycle; thereby improving ride comfort; reduce the vibrations caused by the operation of the various parts of the body stress, can also improve the adhesion of the tire on the road is driving more stable and safe.The motorcycle shock absorber before use spring hydraulic damping type design, according to the working stroke motorcycle 501 mm determine the various parameters of shock absorber. Shock absorber is spring suspension is given priority to, combined with the oil damping. Damping spring using combined spring, consists of two of one large and one small cylindrical spring, spring on both ends of the density degree is different also, in the process of moving when the vehicle impact, shock absorption spring to absorb the impact energy, recycle fluid through the hole on the damping rod, gap of viscous resistance to reduce the vibration.Before the whole design process of shock absorber is carried out according to its working principle, in according to the known parameter to calculate and determine the main parameters of other parts.【Keywords 】Springs; shock absorber; damping; cushion; design; oil目录设计总说明 (I)DESIGN INSTRUCTION (II)前言 (1)2．总体方案设计及确定 (2)2.1研究内容 (2)2.2工作原理 (3)3．摩托车减震器的作用和结构形式 (4)3.1减震器的作用 (4)3.2摩托车前减震器的结构形式 (4)3.2.1弹簧空气式 (4)3.2.2单、双筒伸缩式 (5)3.2.3 倒立型伸缩筒式前减震器 (5)4．摩托车减震器的特性 (6)4.1摩托车减震器的弹簧特性 (6)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度 (6)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (7)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺 (8)4.2.1弹簧材料的种类 (8)4.2.2弹簧制造工艺 (9)4.3摩托车减震器的阻尼特性 (10)4.3.1阻力——速度特性 (10)4.3.2 阻力——位移特性 (11)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (12)4.4.1复原行程阻尼力 (12)4.4.2压缩行程阻尼力计算 (14)4.4.3减震器额定阻力 (15)5．摩托车减震器结构设计 (15)5.1摩托车减震器的主要零件结构参数 (15)5.1.1工作缸径D的确定 (15)5.1.2贮油筒直径D的确定 (16)c5.1.3减震器基长L的确定 (16)5.1.4工作行程S的确定 (16)5.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (17)5.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (17)5.2.3减震器减震杆 (19)5.2.4活塞环 (20)5.2.5 贮油筒 (22)5.2.6导向套（或衬套） (23)5.2.7 油封 (24)5.2.8 前叉上、下联板 (26)6．摩托车减震器的组装 (27)6.1 装配工艺原则 (27)6.2 装配工艺的内容和流程 (27)6.2．1装配工艺规程的主要内客 (27)6.2．2装配工艺流程： (27)7．摩托车减震器的检验和质量评估 (28)8．总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)前言1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。

摩托车气门间隙参数摩托车气门间隙是摩托车发动机调整中的重要参数之一。

它是指气门在发动机活塞上止点时，气门与气门座之间的间隙大小。

摩托车气门间隙的调整对发动机的性能和寿命有着重要的影响。

本文将从摩托车气门间隙的作用、调整方法及注意事项等方面进行详细介绍。

一、摩托车气门间隙的作用摩托车气门间隙的大小直接影响到气门的开闭时间和气门的密封性。

适当的气门间隙能够确保气门在发动机的正常工作温度下能够顺畅开闭，减少摩擦损耗，提高气门的密封性。

同时，气门间隙的调整还能够影响到发动机的进气量和排气量，从而影响到发动机的输出功率和燃油经济性。

二、摩托车气门间隙的调整方法摩托车气门间隙的调整方法一般分为两种，一种是机械调整，另一种是液压调整。

下面分别介绍这两种调整方法。

1. 机械调整机械调整是指通过调整气门间隙的方式来实现气门的开闭时间和密封性的调整。

具体步骤如下：将发动机运转至正常工作温度，确保发动机处于正常工作状态。

然后，找到摩托车发动机上的气门盖，并使用扳手松开气门盖上的螺栓。

接着，使用摩托车气门间隙调整工具，逐渐调整气门间隙大小。

一般来说，摩托车气门间隙的调整范围在0.05mm至0.10mm之间。

紧固气门盖上的螺栓，并重新启动发动机，检查气门的开闭情况和气门间隙是否调整合适。

2. 液压调整液压调整是指通过液压元件来实现气门间隙的自动调整。

这种调整方法通常适用于一些高性能摩托车上。

具体步骤如下：将发动机运转至正常工作温度，确保发动机处于正常工作状态。

然后，找到摩托车发动机上的液压调整器，并使用扳手松开液压调整器上的螺栓。

接着，使用液压调整器专用工具，逐渐调整液压调整器的压力，从而实现气门间隙的调整。

具体的压力数值需要根据摩托车的具体型号和厂家要求来确定。

紧固液压调整器上的螺栓，并重新启动发动机，检查气门的开闭情况和气门间隙是否调整合适。

三、摩托车气门间隙调整的注意事项在进行摩托车气门间隙调整时，需要注意以下几点：1. 调整前需要确保发动机处于正常工作温度下，这样可以保证气门的长度和间隙的变化与实际工作情况一致。

摩托车发动机分解介绍摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。

我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。

图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。

当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。

图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。

在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。

我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。

图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。

活塞环分气环、油环。

GY6有二道气环，一道油环。

气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。

在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。

国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。

合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。

BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。

图7-2是风扇盖。

图7-3是各种冷却风扇。

图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。

摩托车的主要类型及常用术语摩托车是一种两轮驱动的机动车辆，主要用于提供个人交通和娱乐。

根据其用途和设计，摩托车可以分为多种主要类型。

以下是一些常见的摩托车类型和术语：1. 跑车：跑步车是专为高速驾驶而设计的摩托车。

它们通常具有轻巧的车身和卓越的操控性能，以在赛道上实现高速度和激烈的转弯。

2. 公路巡航车：公路巡航车是专为长途骑行而设计的摩托车。

它们通常具有宽大的座椅和舒适的骑行姿势，以提供乘坐者长时间的舒适感。

3. 混合车：混合车通常结合了公路巡航车和跑车的特点，提供舒适的乘坐体验和卓越的性能表现。

4. 冒险车：冒险车是为了应对恶劣的路况和多样的地形而设计的摩托车。

它们通常具有高底盘、强大的发动机和越野悬挂系统，以适应各种挑战。

5. 电动摩托车：电动摩托车使用电动驱动系统，具有零排放和低噪声的优点。

它们越来越受到环保意识的人们的青睐。

6. 三轮摩托车：三轮摩托车有两个后轮和一个前轮，提供更高的稳定性和平衡性。

它们通常被用于载重或与其他交通工具相结合的日常使用。

7. 越野摩托车：越野摩托车是为了通过颠簸的地形而设计的摩托车。

它们通常具有高地距、坚固的车架和悬挂系统，以及大胎体，以在崎岖的地形上提供卓越的牵引力和操控性能。

除了以上不同类型的摩托车之外，还有一些常用的术语与摩托车相关：1. 缸径（bore）：指活塞直径的测量单位，通常以毫米为单位。

2. 行程（stroke）：指活塞在缸内上下运动的距离，通常以毫米为单位。

3. 座高（seat height）：摩托车座位顶部到地面的距离，影响乘坐者的骑行姿势和稳定性。

4. 马力（horsepower）：衡量发动机功率的单位，表示发动机能够产生的功率。

5. 扭矩（torque）：表示发动机转矩的单位，表示发动机输出的旋转力矩。

6. 刹车系统（braking system）：用于减速和停止摩托车的系统，包括前后刹车盘、刹车卡钳和刹车油泵等部件。

7. 悬挂系统（suspension system）：用于吸收和减缓来自路面的冲击的系统，包括前后悬挂和减震器等部件。