30吨天车技术协议书

30吨天车技术协议书 龙鼎铝业天车技术协议书 公司编号：LD/Q-S(ZB)-8-2014 计划号 ：2016-02-18

甲方：

代表(签字)：

乙方：

代表(签字)：

年 月 日 GB10051 《起重吊钩》 JB/T4315 《起重机电控设备》 GB1497-85 《低压电器基本标准》 JB/DQ6146 《起重机控制台》 JB/DQ4658-91 《起重机成套电阻器》 GB50054-95 《低压配电设计规范》 GB50052-95 《供配电系统设计规范》 GB50055-93 《通用用电设备配电设计规范》 GB/T4942.2-85 《低压电器外壳防护等级》 GB/T3077-82 《合金结构钢技术条件》 Q/ZB76 《装配通用技术条件》 SDZ014 《涂漆通用技术条件》 GSBG51001 《漆膜颜色标准样卡》 GB/T13384 《机电产品包装通用技术条件》 GB/T8918 《钢丝绳》 JB3092 《火焰切割面质量技术要求》 GB10854 《钢结构焊缝外形尺寸》 GB/T6402 《钢锻件超声波探伤检测方法》 GB/T4162 《锻轧钢棒超声波探伤检验方法》 GB/T3323 《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》 GB/T11345 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB12602-90 《起重机械超载安全保护装置》 四、设备运行环境条件 4.1海拔高度：<1000m 4.2环境温度： -39.3℃～+40℃保证正常工作 4.3相对湿度： 月平均相对湿度最大 90％，日平均相对湿度最大95％。 4.4地震烈度：不大于6度。 五、主要技术参数 1、 序号 项目 单位 技术参数

1 安装位置 冷轧分厂BC跨（轧机跨） 洛阳龙鼎铝业有限公司 设备部 技术协议书 第 1 页 共 12 页 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设备使用单位： 设备供应商：

设备部技术人员： 供应商代表：

2 申报台数 台 1 3 起重量 T 30 4 跨度 M 26.5 5 工作级别 A6 7 起升高度 M 12

8 机构速度

主起升 m/min 9.8 小车运行（变频） m/min 3.7~36.6

大车运行（变频） m/min 4.2~42 9 电源 AC380V 50HZ 10 大车轨道 43kg/m 11 操作方式 地操（线操+遥控） 12 特殊要求 中硬齿面减速器，起升和运行采用万向联轴器

注：行车跨度厂家需亲至现场再次测量确认，以免发生误差；主钩、大、小车起升速度以上提供数据仅供参考（依据国家相关行车标准填写），具体设计数据请各参标单位依照A6级国家标准进行详细计算，以免出现偏差；厂方设计天车时应充分考虑我公司车间的工作环，如；环境温度，工作使用频次等。 2、乙方按照合同制造周期要求期限内，提供双梁起重机设备，包括；机械、电气、气动等整套设备材料。 3、施工主要设备项目；乙方提供整套设备的设备安装，调试项目。 4、乙方负责新设备安装调试后达到设计标准及各项技术参数要求。 5乙方负责对提供的设备进行安装到位，提供安装机械、电气辅材等安装材料，安装、调试到位（交钥匙工程） 六、技术要求 起重机采用双梁双轨，卷场单小车的结构形式，技术成熟安全可靠、操作方便，运行平稳。 6.1桥架 桥架是起重机的主要受力构件，采用双梁双轨的结构形式，以主梁、端梁为主要受力件，辅以小车轨道，走台、栏杆、梯子等附属金属结构组成。 洛阳龙鼎铝业有限公司 设备部 技术协议书 第 2 页 共 12 页 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设备使用单位： 设备供应商：

设备部技术人员： 供应商代表：

梁为正轨箱型梁，确保其具有足够的强度，刚度和整体稳定性，主梁的主要受力材料为Q235B，桥架、小车架所用的钢材均需经过预处理，预处理后钢材表面抛丸处理质量达到Sa2.5。主梁、端梁的盖板和腹板的横向对接焊接缝、腹板与盖板之间的联接焊缝，采用埋弧焊或气体保护焊，焊后按照规定检测焊缝 端梁为箱形结构，端梁与主梁联接为刚性联接 桥架走台踏面采用花纹钢板，桥架的通道上均设置了高度为1050mm的栏杆，栏杆设有间距为350mm的水平横杆，底部设有围护板。 6.2司机室 司机室取消，报警器及超载限制器在过道上控制柜上安装。 6.3大车运行机构 大车运行机构采用两角驱动车轮的方案，由电机驱动、经齿轮联轴器、传动轴将动力传递给减速器，经减速器减速后，再通过齿轮联轴器驱动主动车轮，拖动整车，完成纵向运动，大车运行采用变频器调速进行控制，气动运行平滑，冲击力小，车轮端部均设有清轨器，以便起重机行走时自动清除轨道面上的障碍物，确保起重机行走的安全。 6.4、起升机构 主、副起升机构布置在同一小车架上，设独立的驱动装置。主、副起升机构驱动装置的布置紧凑、维护方便、确保安全可靠。 起升机构由电机、减速机、双制动器、卷筒、联轴器（万向节）、滑轮组、吊钩组、钢丝绳、等组成；减速器采用中硬齿面，结构紧凑，噪声小。由单电机驱动，经减速器减速后，驱动双联卷筒，通过定滑轮和动滑轮组组成的钢丝绳缠绕系统使吊钩升降。 6.5小车运行 小车运行机构采用集中驱动两个车轮的方案。由电动机驱动，经齿轮联轴器将动力传递给减速器，经减速器减速后，再通过传动轴和齿轮联轴器驱动主动车轮，拖动小车，完成横向运动。小车运行采用变频调速进行控制，启动运行平滑、冲击力小，车轮端部均设有清轨器，以便起重机行走时自动清除轨道面上的障碍物，确保起重机行走的安全。 6.6、吊钩组 吊钩的设计、制造执行GB/T 10051-1988 吊钩为锻造单钩，采用DG20锻制 吊钩均设有钩口闭锁器，以防吊重因意外而脱钩 滑轮直径与钢丝绳直径的比值按国家标准选取，保证钢丝绳的使用寿命 滑轮均设有防护罩或防止钢丝绳跳出轮槽的装置 6.7联轴器及传动轴 采用安全可靠、传动性能好的齿轮联轴器连联接各机构传动部件，传递扭矩同时补偿一定的安装误差引起的角度和径向偏移，改善传递装置的动态特性。 制动轮联轴器包含制动轮，与制动器组成制动单元。 传动轴采用45#，均严格进行强度计算（静强度和疲劳强度）。保证其强度可靠，传递扭矩平稳。 6.8卷筒组 洛阳龙鼎铝业有限公司 设备部 技术协议书 第 3 页 共 12 页 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设备使用单位： 设备供应商：

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卷筒组一端支撑在轴承座上，一端支撑在减速器CA型齿轮联接盘上，这种联接方式安全可靠，拆装方便，是我国目前应用最广泛的成熟技术。 卷筒组是起升机构卷绕钢丝绳的部件，是起升机构的重要部件，卷筒的直径和长度满足吊钩在最低极限位置时，能使钢丝绳在卷筒上留有不少于2圈的安全圈和3圈固定圈，钢丝绳用压板及螺栓牢固可靠。 卷筒上加工有标准的螺旋绳槽，把钢丝绳相对于卷筒绳槽的偏角控制在3.5°范围内，这样不仅可以防止钢丝绳脱槽现象发生，而且能确保钢丝绳按顺序整齐排列。 6.9钢丝绳 本设备采用钢丝绳型号见投标图，钢丝绳符合GB8918-2006《重要用途钢丝绳》中的规定，采用线接触优质型钢丝绳，并有产品检验合格证。 按GB/T3811-2008规定，钢丝绳按机构的工作级别其安全系数如下； M3 M4 M5 M6 M7 M8 3.55 4 4.5 5.6 7.1 9 6.10车轮组 车轮组轴承支座采用角箱式结构，通过螺栓将角箱固定于小车架或打车端梁上弯板上，该结构可在使用检修时调整车轮，保证车轮水平偏斜和垂直偏斜以避免车轮啃轨，角箱机构为国内目前应用最广泛的成熟技术。 车轮直径和材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。 车轮材料采用ZG340-640，并进行现金的工频热处理淬火，其硬度符合； 踏面和轮缘内侧面硬度（HB） ≥300~380 最小淬硬层深度（mm） 20 最小淬硬层深度的硬度（ＨＢ） ≥260 车轮踏面直径的精度不低于GB1800-1804《公差与配合》中规定的h9，装配后车轮基准端面的圆跳动不低于GB1182-1184中的9级。 车轮的踏面和轮缘内侧面上吗，不得有影响使用性能的缺陷，也不得补焊。 6.11制动器 运行机构采用YWZ系列的电力液压块式制动器（配YTI推动器）；起升机构采用YWZ9系列电力液压块式制动器（配ED推动器），主起升采用双制动，制动平稳、安全可靠，动作频率高。 6.12减速器 减速器选用起重机专用中硬 减速机，承载能力高，效率高、噪声低、震动小，减速器各级传动的承载能力（指齿面接触强度）大致相等，减速器齿轮的支承轴，具有足够的强度和刚度，保证齿轮正确啮合，起升机构选用ZQA系列齿轮减速机，运行机构选用ZSC中硬系列齿轮减速机。 6.13电动机 采用电动机行业资深企业生产的起重机专用电动机，起升机构选用YZR系列电动机，运行机构选用YZP系列变频电动机，其机构合理，性能可靠，品质优良，其有过载能力打和机械强度高的特点。