凌源至绥中高速公路环境评估

·1· 凌源（蒙辽界）至建昌高速公路 凌源至建昌段

环境影响报告书

( 简 本 ) 长 安 大 学 二0一二年六月 1 项目工程概况 1.1 项目建设的必要性 1．本项目的建设适应国家和地区经济发展战略，对促进东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带建设和突破辽西北战略都将起到积极的推动作用； 2．本项目是完善我省以及东北区域高速公路网的需要； 3．本项目是促进沿线资源开发利用，促进地区经济快速发展的需要； 4．本项目是改善区域交通环境，促进区域经济社会协调发展和构建和谐社会的需要。

1.2 项目路线基本走向及主要控制点 1.2.1 路线走向 项目起于凌源市热水汤—蒙辽省界，与内蒙古自治区国道306线凌源（辽蒙界）至赤峰一级公路对接，在热水汤镇北设热水汤互通立交；路线沿牛河梁红山文化遗址西侧向南延伸，在凌源市凌东工业园区东侧设凌源东互通立交与凌源至热水汤一级公里连接；路线在凌源市规划区与牛河梁红山文化遗址之间跨过国道京沈线（G101）、锦承铁路和长深高速公路，设凌源枢纽立交与长深高速公路形成互通；路线向南进入喀左县境内，在大营子乡北侧下穿京沈高速铁路（规划），路线沿省道兴凌线（S318）向南延伸，在六官营子乡西设六官营子互通立交与省道兴凌线连接；路线在六官营子镇南侧跨过大凌河，沿喀左县西侧山坡向南延伸，在喀左县西侧、利州工业园区北侧设喀左互通立交与省道建三线（S207）连接；路线向南跨过省道建三线、利州工业园区和大凌河，路线经草场乡东侧，在十八台西侧跨过县道宁马线，在十二德堡乡南侧设十二德堡互通立交与省道兴凌线连接；路线沿省道兴凌线进入建昌县境内，在石佛乡南侧跨过省道朝青线 ·2·

（S206）和建昌至兴城高速公路（在建）并设建昌枢纽立交后到达本项目终点。推荐方案路线全长85.8公里。见附图。 1.2.2 主要控制点 重要城镇：凌源市、喀左县、建昌县。 重要交通设施： 高速公路：长深高速公路、建昌至兴城高速公路(在建)等； 国省道：绥克线（G306）、京沈线(G101)；兴凌线(S318)、建三线（S207）、朝青线(S206)； 铁路：锦承铁路、京沈高速铁路等。 工厂矿山：凌源市热水汤温泉、凌源市天源矿冶铁矿（一、二、三、四、五、六采区）、钻山子铁矿、架子山铁矿、凌源市远通炉料有限公司圣达采石场、喀左县大营子乡新发采石有限公司、喀左县南哈巴气铜矿（普查区）、喀左县兴安碎石场、喀左县南哨煤矿、建昌县冰沟煤矿、顺发采石场等。 重要保护区：牛河梁红山文化遗址保护区（国家级）、白狼山自然保护区(国家级)。 主要河流：大凌河、大凌河西支。 ·3· 附图 拟建高速公路路线走向、环境敏感点、现状监测点分布图 ·4·

1.3 交通量预测 拟建项目分车型日交通量预测结果见表1。 表1 拟建项目交通量预测结果(辆/日) 特征年份 2015 2022 2030 省界－热水汤 6213 11871 20324 热水汤－凌源东 6467 12336 21151 凌源东－凌源枢纽 7982 15097 26065 凌源枢纽－六官营子 7404 14044 24190 六官营子－喀左 7355 13953 24029 喀左－十二德堡 8946 16856 29193 十二德堡－建昌 9046 17036 29516 全路段平均 7799 14765 25474

1.4 建设主要技术指标 根据交通量预测结果和交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），结合沿线地形、地貌特征，本项目拟采用四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，路基宽度24.5米。设计荷载采用公路－Ⅰ级,主要技术指标详见表2。

表2 主要技术标准表 项 目 单 位 指 标 公路等级 高速公路 设计速度 公里/小时 80 路基宽度 米 24.5 平曲线极限最小半径 米 250 平曲线一般最小半径 米 400 不设超高平曲线最小半径 米 2500 缓和曲线最小长度 米 70 停车视距 米 110 最大纵坡 % 5 最大合成坡度 % 8 凸型竖曲线一般最小半径 米 4500 凹型竖曲线一般最小半径 米 3000 竖曲线一般最小长度 米 170 中央分隔带宽度 米 2 硬路肩宽度 米 2×2.5 行车道宽度 米 2×2×3.75 桥面净宽 米 2×10.50 隧道建筑界限 米 2×10.25×5 设计荷载 公路-Ⅰ级 设计洪水频率 特大桥 1/300、其它 1/100

净高标准 高速公路、一、二级路5.0m,三、四级路4.5m,农用汽车道≥3.2m,拖拉机、畜力车道≥2.7m,人行道2.2m ·5·

1.5 建设规模及主要工程概况 本项目推荐方案里程长度为85.8km，主要工程数量详见表3。 表3 推荐方案主要工程数量汇总表 序 号 指 标 名 称 单 位 数 量 备 注 一 基本指标 1 设计交通量（标准小客车） 辆/日 33201 2034 年远景交通量 2 占用土地 亩 9680 其中基本农田3069 亩 3 估算总额 万元 686648.10 含建设期贷款利息30375.78 4 平均每公里造价 万元 8002.89 二 路线 5 路线长度 公里 85.80 6 平均每公里交点数 个 0.613 7 平曲线最小半径 米 1000 五路线交叉 8 直线最大长度 米 1582 9 最大纵坡 % 4 10 竖曲线最小半径 （1）凸型 米 10000 （2）凹型 米 120000 三 路基、路面 11 路基宽度 米 24.5 12 土石方数量 立方米 （1）填方 立方米 10885962 不含互通立交区及

分离式立交 （2）挖方 立方米 12051959

（3）计价方 立方米 12095885 13 排水及防护 立方米 202081 14 沥青混凝土路面 千平方米 1377770 15 桥面净宽 米 2×10.50 16 大桥 米/座 9354/24 17 中、小桥 米/座 139/3 18 涵洞 道 64 19 平均每公里大桥长 米 109.02 20 平均每公里中、小桥长 米 1.62 五 隧道 21 隧道 米/座 6440/6 六 路线交叉 22 互通式立交 处 7

23 分离式 立交 主线上跨 米/座 2455/9

主线下穿 米/座 166/1 24 通道 米/座 1082.5/59 1082.5/59 25 天桥 米/座 1326/17 1638/21 七 沿线设施及其它 26 拆迁房屋 平方米 37376 ·6·

序 号 指 标 名 称 单 位 数 量 备 注 27 安全设施 公路公里 85.80 28 服务区 处 1 29 主线收费站 处 1 八 环境保护 30 绿化 公路公里 66.33

根据高等级公路对路面的要求，借鉴国内外经验，结合辽宁省的自然地理特点及投资规模、施工经验、机具、设备等情况，本项目推荐全线采用沥青混凝土路面，在互通立交收费广场及服务区内采用水泥混凝土路面结构。 推荐方案共设置桥梁27座，其中大桥9354m/24座，中小桥139m/3座。全线共设置涵洞64道。 推荐方案全线共设置隧道6座，均采用上下行分离的双洞隧道，根据隧道长度、地形、地质条件等分别采用分离式隧道或连拱隧道等形式。 推荐方案设置互通立交7座、主线上跨分离式立交3701m/11座，主线下穿分离式立交166m/1座，天桥1638m/21座，通道948m/48座。 推荐方案共占地9680亩，其中旱田4955亩、菜田247亩、果园278亩、林地2812亩，其他为工矿及住宅用地、河流、旧路、荒地等，全线共占用基本农田5012亩，占总占地数量的44.30%。 推荐方案拆迁房屋37376m2，其中混凝土结构房屋17520m2，砖瓦房11680m2，仓房8176 m2。 推荐方案投资估算总金额为686648.1033万元，平均每公里造价为8002.8916万元；其中静态投资总金额为595522.1234万元，平均每公里造价6940.8173万元。 项目总投资中，国家交通运输部拟每公里补助600万元，共计5.148亿元，其余投资拟由中标企业向国内商业银行进行贷款筹集。

2 项目环境影响评价结论

2.1 项目生态环境评价结论 1．项目所经地区位于辽宁省西部，地貌类型以构造剥蚀低山、丘陵为主，其次是剥蚀堆积地形，包括坡洪积扇及山间谷地、河谷平原等，西北高、东南低，山脊延伸方向大致与构造线相一致，多呈北东和北北东向延伸。主要土壤为棕壤土、褐土土类，其次为草甸土，土层较薄，有机质含量低，耕层肥力不高。 2．项目地区在植物区系上属于华北植物区系，植物分为森林、灌丛、灌草丛和草甸四个类属，资源比较丰富，植被覆盖率23%以上。项目地区生态环境质量EI值为84.49，属于生态环境状况“优”的地区。 3．公路工程占用土地将造成带状地表植被的损失（路基宽为24.5米），拟建公路经过的植被类型以农业植被农作物为主，长度约61.105km，公路占用农业植被7105.6亩；其次是荆条灌丛，长度约13.991km，公路占用荆条灌丛1618.08亩；白羊草灌草丛5.059km，公路占用白羊草灌草丛451.96亩。由于植被损失面积与沿线乡镇土地总量相比较，数量极少，对沿线生态系统不会产生重大影响。 4．凌源市、喀左县、建昌县林地面积共373.39万亩，公路占用林地2531亩，砍伐了一些果树及用材林木，可见公路占用林地的比例很小，不会对当地的林业生产产生影响。砍伐树木均是当地常见树种，树种单一，工程建设不会影响地区树种的繁衍和生