1高速列车的发展概述

国 、 大利 和德 国推 动 了 高速 铁 路 的第 一 次 建设 意
高潮 。
荷兰、 瑞典和英 国等 。１９ ９１年瑞典 开通 了 Ｘ ００ ２ ０
摆 式列 车 ，９２年 西 班 牙 引 进 法 、 两 国 的 技 术 １９ 德
建成了 ４ １ｍ长 的马德里 一塞维利亚高速铁路。 ７ｋ
１９ ９ ４年英 吉 利 海 峡 隧 道 把 法 国 与 英 国连 接 在 一 起， 开创 了第 一条 高 速铁路 国际连接 线 。 １ ９ 年 ， 巴黎开 出 的“ ９７ 从 欧洲 之 星” 又将法 国 、 表 ２ 第二次建设高潮时期世界高速铁路新 建里程
的罗马一佛罗伦萨线 以及德国的汉诺威 一维尔茨
堡高 速新 线 ， 高速线 里程 达 ３１８ｋ 这 期 间 ， ９ ｍ 日
第 二 次建设 高 峰 于 ９ Ｏ年代 在 欧洲 形成 ， 涉及 到 所 国家 主要有 法 国 、 国 、 大 利 、 班 牙 、 德 意 西 比利 时 、
本建成了遍布全国的新干线 网的主体结构 。除了 北美 以外， 世界 上经济和技术最 发达 的 日本、 法
西班牙 法 国 日本 比利时 德 国
高 速 铁 路 里 程 （ ｉ） ４ １ ５ ３ １７ ｋ ｎ ７ ８ １ ８ ３ １２ ７
表 １ 第一次建设高潮时期世界高速铁路新建里程
日本 东 海 道新 干 线 和 法 国 ＴＧ 东 南 线 的运 Ｖ
营， 在技 术 、 业 、 政 以 及政 治 上 都 获 得 了极 大 商 财
的关 注和 研 究 酝 酿 了第 二 次 建 设 的高 潮 （ ２ 。 表 ）
最初 阶段 （ １ 。在 这 期 间 建设 并 投 入 运 营 的高 表 ）
速 铁 路 有 日本 的 东 海 道 、 阳 、 北 和 上 越新 干 山 东 线 ， 国的东南 Ｔ 法 ＧＶ 线 、 大西 洋 ＴＧＶ 线 ； 意大 利

铁运094班 快乐兄弟队 ——制作 组员 ：王 佳 邓德松 朱雪华 唐宝彪
贺 斌 刘
建 王泽宁 李佳锋
世界首条高速铁路
————日本新干线 新干线是日本的高速铁 路客运专线系统，于 1964年10月1日开始通 车营运，是全世界第一 条载客营运高速铁路系 统。通车多年从未发生 过因人为因素导致有人 死亡的事故，因此被称 为全球最安全的高速铁 路之一，也是世界上行 驶过程最平稳的列车。
法国TGV
德国ICE
ICE系统是一个连接各大城市的高速铁路系统，班次 由每半小时、一小时或两小时一班不等，也有速度更 快的特别直达车存在。因为德国人口与及中型城市分 布较为平均，所以德国境内的ICE线路旨在连接各大 城市形成完整路网，而非求取点对点间的最短行车时 间。在整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线 上达到300公里／小时的最高营运速率。这与法国的 TGV及日本新干线系统集中提高首都与其他城市的交 通，与点对点高速铁路的构思有所不同。
中国高铁
德国ICE中国ຫໍສະໝຸດ 铁发展史（一）1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第 一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里 “四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次 开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中 国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山 客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎 重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产 高速动车组。 3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新 的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。 这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组 从此驶入了百姓的生活中。

动车组概论二〇一三年十二月我国高速铁路发展概况及发展趋势摘要：铁路运输一直以来都是一项重要的运输方式，而我国人口众多，物资量巨大，因此对铁路的需求更大。

而中国铁路曾经面临的主要问题是客运速度慢、运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路已经成为制约经济社会发展的“瓶颈”，由于高速铁路相对具有运载能力大、运行速度快、运输效率高等特点，因此高速铁路越来越受到重视。

关键字：铁路；高速；经济1.中国高速铁路发展背景为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德国、法国、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。

铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。

但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。

中国内陆面积宽广，人口众多，幅员辽阔，经济发展与联系的跨度大，需要有一种强而有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。

铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、耗能少，在大流量长距离的客货运输有着绝对优势，也在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有强大的竞争力。

我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。

遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。

同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。

我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。

但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。

兴建高速铁路的建议早在20世纪80年代中期就被提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。

经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。

二. 动车组系统 动车组是运送旅客的动力设备，高速铁路的动车 组基本均为机车车辆一体化，按列车动力轮对的 分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分 散式，目前世界上的动车组基本都是向动力分散 型发展。与常规铁路相比，高速动车组需要性能 良好的转向架、制动系统、低噪声及优良的空调 设施等。Fra bibliotek车单元1 列车单元
第二部分 高速铁路的构成 高速铁路系统由六个子系统构成，分别是旅客服 务系统、牵引供电系统、运营调度系统、通信信号控 制系统、动车组及基础设施，这六大系统在高速铁路 的运营中发挥着各自的重要作用。 一. 基础设施系统 高速线路技术是实现高速的基础，高速铁路要求 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓； 要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残 余变形；同时，要求建立严格的线路状态检测和保障 轨道持久高平顺的科学管理系统。 思考题：高速铁路由哪些子系统构成？
四． 牵引供电系统 牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运 行提供稳定、高质量的电流。 五． 运营调度系统 高速铁路运营调度系统是集计算机、通信、网络等现 代化技术为一体的现代化综合系统。， 六． 旅客服务系统 旅客服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事 件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日 常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作。
1981年，法国建成了最高时速为270km的 TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以低造价 建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向 了一个新台阶。日、法这两条新干线不但是高速 铁路不同发展阶段的标志，还以其明显的社会经 济效益，先进的技术装备和优良的客运服务，享 誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的 基础上，世界上许多国家掀起了建设高速铁路的 高潮，德国、意大利、西班牙、瑞典等国家相继 发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。